本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种A柱加强板和具有它的车辆。
背景技术：
阴极电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满电泳涂料工作液中作为阴极，在电泳槽中另设置与其相对应的阳极，在两极间通直流电，在被涂物表面上析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法，是提高车身内腔和焊缝的防腐性的主要手段。
目前车辆的A柱加强板结构较少考虑涂装因素，开孔数量、规格、位置排布等都缺乏科学合理性，例如孔距浮动范围大、电泳孔位置排布不合理、电泳孔数量得设置偏少偏小等，在电泳时电场屏蔽现象严重，导致电泳后腔体内部无法形成电泳漆膜或电泳漆膜薄，从而引发锈蚀。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种A柱加强板，在A柱加强板的两个面上交错设置电泳孔，以改善电泳后腔体内部无法形成电泳漆膜或电泳漆膜薄的现象。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述A柱加强板的车辆。
本实用新型的A柱加强板至少具有相邻设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面上设置有多个沿所述第一侧面的长度方向间隔开布置的第一电泳孔，所述第二侧面上设置有多个沿所述长度方向间隔开布置的第二电泳孔，多个所述第一电泳孔与多个所述第二电泳孔在所述长度方向上交错分布。
根据本实用新型的A柱加强板，通过在A柱加强板的两个相邻侧面上交错设置电泳孔，使第一侧面上的第一电泳孔在辐射自身周边区域的同时兼顾相邻第二侧面的电泳情况，同时，第二电泳孔也兼顾相邻第一侧面的电泳情况，从而保证了A柱加强板内部空腔的电泳成膜性。
另外，根据本实用新型的A柱加强板还可以具有如下附加的技术特征：
在本实用新型的一些示例中，多个所述第一电泳孔中的至少一部分为第一长圆形通孔。
在本实用新型的一些示例中，多个所述第二电泳孔中的至少一部分为第二长圆形通孔。
在本实用新型的一些示例中，多个所述第二电泳孔中的一部分为第二长圆形通孔，另一部分为圆孔。
在本实用新型的一些示例中，所述圆孔处设置有冲压凸台。
在本实用新型的一些示例中，相邻的两个所述第一电泳孔之间的间距为80mm-120mm。
在本实用新型的一些示例中，相邻的两个所述第二电泳孔之间的间距为80mm-120mm。
在本实用新型的一些示例中，相邻的两个所述第二电泳孔之间的间距为100mm。
在本实用新型的一些示例中，在所述长度方向上，所述第二电泳孔与左右两侧相邻的两个第一电泳孔的距离相等。
根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的A柱加强板。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的A柱加强板的示意图。
附图标记：
A柱加强板10、第一侧面1、第一电泳孔(第一长圆形通孔)11、第二侧面2、第二电泳孔21、第二长圆形通孔211、圆孔212、冲压凸台22。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的A柱加强板10。
参照图1所示，根据本实用新型实施例的A柱加强板10至少具有相邻设置的第一侧面1和第二侧面2，第一侧面1上设置有多个沿第一侧面1的长度方向间隔开布置的第一电泳孔11，第二侧面2上设置有多个沿长度方向间隔开布置的第二电泳孔21，多个第一电泳孔11与多个第二电泳孔21在长度方向上交错分布。本实用新型实施例的A柱加强板10打破了传统加强板只有一组电泳孔的现状，采用第一电泳孔11、第二电泳孔21在两个面上交错布置的方式，使得第一电泳孔11可以兼顾第二侧面2的电泳情况，第二电泳孔21也可以兼顾第一侧面1的电泳情况，这在很大程度上提高了A柱加强板10的电泳成膜性。
根据本实用新型实施例的A柱加强板10，通过在A柱加强板10的两个相邻侧面上交错设置电泳孔，使第一侧面1上的第一电泳孔11在辐射自身周边区域的同时兼顾相邻第二侧面2的电泳情况，同时，第二电泳孔21也兼顾相邻第一侧面1的电泳情况，解决了A柱加强板10电泳成膜性差的问题，从而保证了A柱加强板10内部空腔的电泳成膜性，防止A柱加强板10发生锈蚀甚至锈穿现象，改善了A柱加强板10的防腐蚀性能。
在优选的实施例中，多个第一电泳孔11中的至少一部分为第一长圆形通孔11，多个第二电泳孔21中的至少一部分为第二长圆形通孔211。长圆形通孔尺寸较大，在相同的工况下有利于提高A柱加强板10内部腔体的电泳成膜性。此外，长圆形通孔尺寸较大，有利于减轻A柱加强板10的重量，对车身轻量化产生了积极作用。
在图1所示的具体示例中，多个第二电泳孔21中的一部分为第二长圆形通孔211，另一部分为圆孔212。优选地，圆孔212分散设置。
进一步地，圆孔212处设置有冲压凸台22。当A柱加强板10上开设多个第一长圆形通孔11和第二长圆形通孔211时，必然会削弱A柱加强板10的强度，冲压凸台22在一定程度上增加了A柱加强板10的强度，防止A柱加强板10发生变形而影响使用效果。同时可以适当增大冲压凸台22上的圆孔212尺寸，以改善冲压凸台22处的电泳成膜性。
可选地，相邻的两个第一电泳孔11之间的间距为80mm-120mm，相邻的两个第二电泳孔21之间的间距也为80mm-120mm。如果相邻两个电泳孔之间的间距太大则起不到改善电泳成膜性的作用，间距太小则会过多地削弱A柱加强板10的强度，影响A柱加强板10的正常使用。80mm-120mm的间距范围比较合理，有利于满足电泳漆的泳透力要求，使电泳漆膜厚度均匀、成膜完整，从而解决了A柱加强板10容易锈蚀甚至锈穿的问题。
例如在具体实施例中，相邻的两个第一电泳孔11之间的间距、相邻的两个第二电泳孔21之间的间距均可以为100mm。优选地，各个电泳孔等间距分布，由此有利于保证电泳漆膜厚度的均匀性。
在长度方向上，第二电泳孔21与左右两侧相邻的两个第一电泳孔11的距离相等。由此，在电泳过程中，第一电泳孔11、第二电泳孔21便可以更好地兼顾相邻侧面的电泳成膜情况，使电泳漆膜厚度均匀。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的A柱加强板10，A柱加强板10的电泳漆膜厚度均匀，漆膜覆盖完整，因此，该A柱加强板10不易发生锈蚀，这在一定程度上节省了车辆的维护成本。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。