一种汽车仪表板横梁总成的制作方法

本实用新型涉及横梁总成技术领域，特别涉及到一种汽车仪表板横梁总成。

背景技术：

汽车装配过程中，汽车仪表板总成通过安装在驾驶室前端的横梁总成布置在汽车驾驶室内，横梁总成支撑仪表板总成，并在整车正碰时对整个驾驶室起到加强作用，此外，仪表板横梁总成还要连接固定风道、空调、线束、气囊模块、转向柱、GPS、DVD、BCM(车身控制模块)、HAVC、AUDIO(音频控制模块)、保险丝盒、ECU等，横梁总成的安装及定位的可靠性，对内饰整体影响较大。

随着社会对汽车安全性、美观性的要求越来越高，仪表板横梁总成的强度及精确度日益受到重视，而现有技术的仪表板横梁总成整体结构较为复杂，重量较大，当汽车受到轻微的碰撞时，仪表板横梁总成极易发生变形，整体强度较差，难以确保驾驶者的人身安全；另一个，汽车在开动过程中，仪表板横梁总成在发动机的振动下极易发生抖动，上述结构不但影响了驾驶者的舒适度，并且还降低了仪表板横梁总成的使用寿命。

然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，抗弯强度较好，重量较轻，生产成本低，使用寿命长，不易发生抖动，提高了驾驶者的舒适度的汽车仪表板横梁总成。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，抗弯强度较好，重量较轻，生产成本低，使用寿命长，不易发生抖动，提高了驾驶者的舒适度的汽车仪表板横梁总成。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来实现的：

一种汽车仪表板横梁总成，包括中空的横梁本体，其特征在于，在所述横梁本体的两端分别设有与车身相连接的第一车身连接支架和第二车身连接支架，在所述横梁本体的中部设有与车身相连接的中部安装支架总成，在所述横梁本体上且位于中部安装支架总成与第一车身连接支架之间设有与转向器连接的转向管柱安装支架总成，在所述横梁本体上且位于转向管柱安装支架总成与第一车身连接支架之间设有用于安装BCM的BCM安装支架，在所述横梁本体上且位于BCM安装支架与中部安装支架总成之间设有用于电器盒的电器盒安装支架，在所述横梁本体上且位于中部安装支架总成与第二车身连接支架之间设有用于安装GPS天线的GPS天线安装支架。

在本实用新型的一个优选实施例中，该汽车仪表板横梁总成还包括用于连接仪表板总成的仪表板安装支架总成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述仪表板安装支架总成包括第一仪表板安装支架、第二仪表板安装支架、第三仪表板安装支架和第四仪表板安装支架，第一仪表板安装支架和第二仪表板安装支架的一端分别安装在横梁本体上，第一仪表板安装支架和第二仪表板安装支架的另一端分别安装在中部安装支架总成上，第三仪表板安装支架和第四仪表板安装支架分别安装在横梁本体上，在所述第四仪表板安装支架上设有胶条。

在本实用新型的一个优选实施例中，该汽车仪表板横梁总成还包括用于安装空调的空调安装支架总成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述空调安装支架总成包括第一空调系统安装支架、第二空调系统安装和第三空调系统安装支架，所述第一空调系统安装支架、第二空调系统安装和第三空调系统安装支架分别安装在横梁本体上。

在本实用新型的一个优选实施例中，该汽车仪表板横梁总成还包括用于连接继电器的继电器安装支架和用于连接离合的离合安装支架，所述继电器安装支架与离合安装支架分别安装在横梁本体上，且位于第一车身连接支架与中部安装支架总成之间。

在本实用新型的一个优选实施例中，该汽车仪表板横梁总成还包括用于安装保护驾驶者左膝的左膝保护总成和保护驾驶者右膝的右膝保护总成，所述左膝保护总成设置在横梁本体上，且位于BCM安装支架与电器盒安装支架之间，所述右膝保护总成设置在横梁本体上，且位于转向管柱安装支架总成与中部安装支架总成之间。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述左膝保护总成包括左膝部保护板和左膝部保护连接支架，所述左膝部保护板通过左膝部保护连接支架安装在横梁本体上；所述右膝保护总成包括右膝部保护板和右膝部保护连接支架，所述右膝部保护板通过右膝部保护连接支架安装在横梁本体上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述横梁本体包括设置在驾驶侧的大径段横梁和设置在副驾驶侧的小径段横梁，所述大径段横梁的一端焊接在小径段横梁的一端上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述中部安装支架总成包括第一中通道地板连接板、第二中通道地板连接板和中央通道连接支架，第一中通道地板连接板和第二中通道地板连接板的上端分别设置在横梁本体上，下端为自由端，所述中央通道连接支架的一端安装在第一中通道地板连接板的上部上，所述中央通道连接支架的另一端安装在第二中通道地板连接板的上部上。

与现有技术相比，本实用新型采用上述结构能够有效的提高该仪表板横梁总成的抗弯强度，当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，同时还能够有效的降低该仪表板横梁总成的生产成本；另一个，在汽车开动过程中，不易发生抖动，不但提高了驾驶者的舒适度，并且提高了该仪表板横梁总成的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照图1和图2所示，图中给出的一种汽车仪表板横梁总成，包括中空的横梁本体100。

横梁本体100包括设置在驾驶侧的大径段横梁110和设置在副驾驶侧的小径段横梁120，大径段横梁110的右端焊接在小径段横梁120的左端上，在小径段横梁120的左端处设有弯折结构121。

在横梁本体100的两端分别设有与车身相连接的第一车身连接支架200和第二车身连接支架300，第一车身连接支架200安装在大径段横梁110的左端上，第二车身连接支架300安装在小径段横梁120的右端上。

在横梁本体100的中部设有与车身相连接的中部安装支架总成，中部安装支架总成包括第一中通道地板连接板410、第二中通道地板连接板420和中央通道连接支架430，第一中通道地板连接板410的上端焊接在大径段横梁110的右端上，下端为自由端，第二中通道地板连接板420的上端焊接在小径段横梁120的中部上，下端为自由端，中央通道连接支架430的左端焊接在第一中通道地板连接板410的上部上，中央通道连接支架430的右端焊接在第二中通道地板连接板420的上部上。

在中部安装支架总成上还设有用于连接副仪表板总成的副仪表板安装支架总成，副仪表板安装支架总成包括第一副仪表板安装支架910和第二副仪表板安装支架920，第一副仪表板安装支架910焊接在第一中通道地板连接板410的下部上，第二副仪表板安装支架920焊接在第二中通道地板连接板420的下部上。

在中部安装支架总成上还设有用于连接HAVC的HAVC安装支架总成，HAVC安装支架总成包括第一HAVC安装支架1010和第二HAVC安装支架1020，第一HAVC安装支架1010焊接在第一中通道地板连接板410的中部上，第二HAVC安装支架1020焊接在第二中通道地板连接板420的中部上。

在中部安装支架总成上还设有后吹面风道安装支架总成，后吹面风道安装支架总成包括第一后吹面风道安装支架1110和第二后吹面风道安装支架1120，第一后吹面风道安装支架1110焊接在第一中通道地板连接板410的中部上，第二后吹面风道安装支架1120焊接在第二中通道地板连接板420的中部上。

在大径段横梁110上且位于中部安装支架总成与第一车身连接支架200之间设有与转向器连接的转向管柱安装支架总成1600，在大径段横梁110上且位于转向管柱安装支架总成1600与第一车身连接支架200之间设有用于安装BCM的BCM安装支架1200，在大径段横梁110上且位于BCM安装支架1200与中部安装支架总成之间设有用于电器盒的电器盒安装支架1500，在小径段横梁120上且位于中部安装支架总成与第二车身连接支架300之间设有用于安装GPS天线的GPS天线安装支架1800。

该汽车仪表板横梁总成还包括用于连接仪表板总成的仪表板安装支架总成，仪表板安装支架总成包括第一仪表板安装支架510、第二仪表板安装支架520、第三仪表板安装支架530和第四仪表板安装支架540，第一仪表板安装支架510和第二仪表板安装支架520的上端分别焊接在小径段横梁120的弯折结构121上，第一仪表板安装支架510和第二仪表板安装支架520的下端分别焊接在中央通道连接支架430上，第三仪表板安装支架530焊接在小径段横梁120的弯折结构121的中部上，第四仪表板安装支架540分别安装在小径段横梁120上，且位于中部安装支架总成与第二车身连接支架300之间，在第四仪表板安装支架540上粘接有胶条541。

该汽车仪表板横梁总成还包括用于安装空调的空调安装支架总成，空调安装支架总成包括第一空调系统安装支架610、第二空调系统安装620和第三空调系统安装支架630，第一空调系统安装支架610和第二空调系统安装620分别焊接在小径段横梁120上，且位于小径段横梁120的弯折结构121的两侧，第三空调系统安装620支架焊接在小径段横梁120上，且位于第四仪表板安装支架540与第二车身连接支架300之间。

该汽车仪表板横梁总成还包括用于连接继电器的继电器安装支架1300和用于连接离合的离合安装支架1400，继电器安装支架1300与离合安装支架1400分别焊接在小径段横梁120上，且位于第一车身连接支架200与中部安装支架总成之间。

该汽车仪表板横梁总成还包括用于安装保护驾驶者左膝的左膝保护总成和保护驾驶者右膝的右膝保护总成，左膝保护总成包括左膝部保护板720和左膝部保护连接支架710，左膝部保护板720通过左膝部保护连接支架710安装在大径段横梁110上，且位于BCM安装支架1200与电器盒安装支架1500之间，右膝保护总成包括右膝部保护板820和右膝部保护连接支架810，右膝部保护板820通过右膝部保护连接支架810安装在大径段横梁110上，且位于转向管柱安装支架总成1600与中部安装支架总成之间。

综上所述本实用新型采用上述结构能够有效的提高该仪表板横梁总成的抗弯强度，当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，同时还能够有效的降低该仪表板横梁总成的生产成本；另一个，在汽车开动过程中，不易发生抖动，不但提高了驾驶者的舒适度，并且提高了该仪表板横梁总成的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。