用于汽车车架的横梁支架的制作方法

本实用新型涉及车架横梁技术领域，尤其指一种用于汽车车架的横梁支架。

背景技术：

已知，四驱皮卡车和四驱SUV汽车的车架上装有用于安装变速箱的车架横梁总成，由于市场的需求不同，例如，车辆所搭载的变速箱的种类根据车型的不同而不同，不同的变速箱需要匹配不同的车架横梁，以满足客户的需求。由于传统的车架横梁支架总成采用专用结构，造成一种车架横梁总成只能匹配一种车架横梁安装位置，且仅适用于与之匹配的变速箱。传统的横梁支架的成型工艺为一次落冲成型，对于不同种类、不同结构的变速箱，需要同等数量的模具制造多种不同结构的横梁支架，由于模具的制造成本大，导致这种成型工艺的成本较高，且位了适配于不同结构的横梁支架，需要经常对生产线上的模具进行更换，耗费人力及时间，不利于标准化大批量生产。因此，为了适应市场需求并能节省开发成本，产品标准化，亟需一种可以无需过多模具即可成型的适用于更多车架横梁的支架总成。

技术实现要素：

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车车架的横梁支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车车架的横梁支架，其包括支架体，所述支架体具有安装板，所述安装板上设置有用于安装横梁的多个安装孔；以及

加强件，其固定在所述支架体的安装板的一侧面上。

作为优选，固定有所述加强件的所述支架体的该侧面的相对两端分别形成与所述安装板垂直的第一折弯部，两个所述第一折弯部的远离所述安装板的侧边均开设有槽口，所述汽车车架的纵梁嵌设至所述槽口并与所述槽口的边缘焊接。

作为优选，所述加强件的至少一侧形成与所述安装板垂直的第二折弯部，所述第二折弯部与所述第一折弯部垂直，所述第二折弯部与所述纵梁贴合并焊接。

作为优选，所述加强件与所述支架体的安装板的一侧面之间焊接连接。

作为优选，所述加强件上设置至少两个塞焊孔。

作为优选，所述安装孔至少具有四个。

作为优选，所述支架体与所述加强件分别通过冲压模具一次成型。

与现有技术相比，本实用新型的用于汽车车架的横梁支架可以适用于不同类型的变速箱，与现有的通过专用模具一次落冲成型的横梁支架成型工艺相比，减少了模具的使用，降低了生产成本，提高了横梁支架的适用范围，简化了制作工艺，利于支架的标准化批量生产。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一的主视图；

图2为本实用新型的实施例一的侧视方向的装配关系图；

图3为本实用新型的实施例一的安装环境主视图；

图4为本实用新型的实施例二的主视图；

图5为本实用新型的实施例二的侧视图；

图6为本实用新型的实施例三的主视图；

图7为本实用新型的实施例三的侧视图；

图8为本实用新型的实施例四的主视图；

图9为本实用新型的实施例四的侧视图。

附图标记说明：

1-支架体 11-安装板 2-加强件 3-安装孔 12-第一折弯部 13-槽口 22-第二折弯部 23-塞焊孔 M-螺栓 N-纵梁 P-横梁。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示装置结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例一

参照图1至图3，本实施例提供一种用于汽车车架的横梁支架，该横梁支架主要用于四驱皮卡车和四驱SUV汽车的车架上用于安装变速箱，具体的，所述的横梁支架包括支架体1及加强件，所述支架体1具有安装板11，所述安装板11上设置有用于安装变速箱横梁P的多个安装孔；所述加强件2固定在所述支架体1的安装板11的一侧面上；参照图3所示，所述横梁支架为两个且相对的固定至汽车车架两侧的纵梁N上，汽车车架的横梁P的两端分别通过螺栓M与固定在纵梁N上的横梁支架连接，所述横梁P用于安装汽车的其他部件，例如，变速箱。

具体的，参照图1至图2，固定有所述加强件2的所述支架体1的该侧面的其中相对的两端分别形成与所述安装板11垂直的第一折弯部12，两个所述第一折弯部12的远离所述安装板11的侧边均开设有槽口13，所述汽车车架的纵梁N嵌设至所述槽口13并与所述槽口13的边缘焊接；本实施例中，所述第一折弯部12为从所述安装板11的相对的两端朝着固定有加强件2的安装板11的一侧的方向延伸形成的侧板，所述槽口13开设在所述侧板没有与所述安装板11相邻的侧边上，所述槽口13的尺寸形状与汽车车架的纵梁N轮廓匹配以便于槽口13的边缘与纵梁N之间的焊接连接。

优选的，如图2所示，所述加强件2的两侧形成与所述安装板11垂直的第二折弯部22，所述第二折弯部22与所述第一折弯部12垂直，所述第二折弯部22与所述纵梁N贴合并焊接，本实施例中，如图2中所示，所述加强件2的对称两侧均形成有第二折弯部22，所述第二折弯部22为从所述加强件2的相对两端朝着安装板11固定加强件2的一侧延伸形成的侧板，弯折角度为90°，继续参照图2所示，图中的槽口13具有底边及两侧边，第二折弯部22与槽口13的两侧边齐平，从而与所述纵梁N的对应侧面贴合，以便于第二折弯部22与纵梁N之间的焊接连接，进一步的，图2中的槽口13向安装板11所在的方向凹设而具有一凹陷覆盖范围，而所述第二折弯部22一直延伸至与所述槽口13的凹陷覆盖范围内，以便于第二折弯部22与纵梁N之间的贴合及焊接连接，通过这样的结构，增加了横梁支架与纵梁N之间的焊接接触面，提升了连接强度。

优选的，所述加强件2与所述支架体1的安装板11的一侧面之间焊接连接，以增加加强件2与安装板11之间的连接强度。

优选的，所述加强件2上设置至少两个塞焊孔23，增加了加强件2与安装板11之间的塞焊焊接。

优选的，所述安装孔3至少具有四个，根据所要安装的变速箱或汽车的其他部件的安装要求或结构要求，所述安装孔3在所述安装板11上的位置可以根据需要进行调整，以便于适应多种不同种类的车辆部件，如可以适用于多种类型的变速箱。

优选的，所述支架体1与所述加强件2分别通过冲压模具一次成型，具体的成型工艺为：首先，通过冲压模具将板材通过冲模成型，然后，根据需要在成型后的型材上进行打孔，最后，根据需要在安装板11上焊接连接加强件2，通过这样的工艺，使得横梁支架可以适用于不同类型的变速箱，与现有的通过专用模具一次落冲成型的横梁支架成型工艺相比，减少了模具的使用，降低了生产成本，提高了横梁支架的适用范围，简化了制作工艺，利于支架的标准化批量生产。

实施例二

参照图4至图5，与实施例一相比，本实施例的横梁支架的加强件2在安装板11上的固定位置有所不同，以适应不同类型的横梁P，从而便于安装不同类型的变速箱。

实施例三

参照图6至图7，与实施例一相比，本实施例的横梁支架的加强件2的对称两侧形成的第二折弯部22一直延伸至与所述槽口13的边缘，从而增加了第二折弯部22与纵梁N之间的焊接接触面，增强了焊接强度，第二折弯部22的延伸程度可以根据需要调整，在此不做过多说明。

实施例四

参照图8和图9，与实施例一相比，本实施例中的横梁支架的加强件2的一侧形成有第二折弯部22，与加强件2的两侧均形成与纵梁N的表面贴合并焊接的第二折弯部22不同的是，本实施例中在加强件2的一侧形成的第二折弯部22与纵梁N的一侧面贴合并焊接。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。