桁架总成的制作方法

本实用新型属于车组件技术领域，具体涉及一种桁架总成。

背景技术：

桁架是汽车中较为重要的部件，传统技术的桁架一般是由杆件彼此在两端用铰链连接而成，其虽然可以满足需求，但是其使用稳定性较为有限，故而适用性和实用性受到限制。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构设置合理且使用稳定性好的桁架总成。

实现本实用新型目的的技术方案是一种桁架总成，包括前端焊接架、动力电池托架、主体焊接架、后端焊接架和车轮鼓包焊接架，所述主体焊接架包括前部焊接座、与所述前部焊接座相连接的支撑架、与所述支撑架相连接的托架固定座、与所述托架固定座相连接的车轮鼓包连接座和与所述车轮鼓包连接座相连接的后端焊接座，所述前部焊接座通过车身前翻转支架与所述前端焊接架相连接，所述支撑架的两端分别抵压在前端焊接架的后端面与动力电池托架的前端面上，所述托架固定座固定在动力电池托架的顶部，所述车轮鼓包连接座的两端分别抵压在动力电池托架的后端面与后端焊接架的前端面上，所述后端焊接座焊接固定在后端焊接架的顶部。

所述前端焊接架包括竖支架，固定在竖支架底端且向后侧延伸的承载板，固定在竖支架顶端且向前延伸的翻转支撑板，在所述竖支架的后侧面贴设有加强撑板，所述加强撑板的底面固定在承载板的顶面上且所述加强撑板的顶面为弧形面，所述车身前翻转支架固定在翻转支撑板上且前部焊接座的底面抵压在加强撑板的弧形面与承载板的顶面上。

车轮鼓包连接座包括托架贴固座、焊接架贴固座、前抵压面板和后抵压面板，所述前抵压面板的一端固定在托架贴固座的顶部且在所述前抵压面板的前端面与托架贴固座之间固定有倾斜加强筋杆，所述后抵压面板的后端固定在焊接架贴固座上且在所述后抵压面板的底面与焊接架贴固座之间固定有倾斜支撑筋杆，所述前抵压面板与所述后抵压面板之间通过L型卡位部卡固连接。

所述车身前翻转支架为两个。

本实用新型具有积极的效果：本实用新型的结构设置合理，整体使用稳定性强，而且可以降低加工制作成本，适用性好且实用性好。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一个视角结构图。

具体实施方式

(实施例1)

图1和图2显示了本实用新型的一种具体实施方式，其中图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的另一个视角结构图。

见图1和图2，一种桁架总成，包括前端焊接架1、动力电池托架2、主体焊接架3、后端焊接架4和车轮鼓包焊接架5，所述主体焊接架3包括前部焊接座31、与所述前部焊接座相连接的支撑架32、与所述支撑架相连接的托架固定座33、与所述托架固定座相连接的车轮鼓包连接座和与所述车轮鼓包连接座34相连接的后端焊接座35，所述前部焊接座31通过车身前翻转支架6与所述前端焊接架1相连接，所述支撑架32的两端分别抵压在前端焊接架1的后端面与动力电池托架2的前端面上，所述托架固定座33固定在动力电池托架2的顶部，所述车轮鼓包连接座34的两端分别抵压在动力电池托架2的后端面与后端焊接架4的前端面上，所述后端焊接座35焊接固定在后端焊接架4的顶部。

所述前端焊接架1包括竖支架11，固定在竖支架底端且向后侧延伸的承载板12，固定在竖支架顶端且向前延伸的翻转支撑板13，在所述竖支架的后侧面贴设有加强撑板14，所述加强撑板的底面固定在承载板的顶面上且所述加强撑板的顶面为弧形面15，所述车身前翻转支架固定在翻转支撑板上且前部焊接座的底面抵压在加强撑板的弧形面与承载板的顶面上。

车轮鼓包连接座34包括托架贴固座341、焊接架贴固座342、前抵压面板343和后抵压面板344，所述前抵压面板的一端固定在托架贴固座的顶部且在所述前抵压面板的前端面与托架贴固座之间固定有倾斜加强筋杆345，所述后抵压面板的后端固定在焊接架贴固座上且在所述后抵压面板的底面与焊接架贴固座之间固定有倾斜支撑筋杆346，所述前抵压面板与所述后抵压面板之间通过L型卡位部347卡固连接。

所述车身前翻转支架为两个。

本实用新型的结构设置合理，整体使用稳定性强，而且可以降低加工制作成本，适用性好且实用性好。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。