一种转向器横拉杆结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种转向器横拉杆结构。

背景技术：

汽车转向器是底盘转向系统中重要的零部件，转向器通过横拉杆球销与车轮转向节臂相连，驾驶员从而通过转动方向盘实现车轮转向。汽车在行驶中，车轮定位参数影响着着转向性能和操纵感觉。前束的调整对轮胎磨损和直线跑偏有着重要的影响，前束可以通过调节转向器上的横拉杆螺纹长度进行改变。

车辆的定位参数是四轮定位仪等相关专业设备才能测量，但由于设备成本较高，一般的汽车销售店和修理店不能够配备。而当发现车辆的轮胎异常磨损(内侧或外侧偏磨)、直线跑偏等现象，初步判断可以通过调整前束来减小这种现象。如何在没有专业的测量设备的前提下能精确调整好前束就显得尤为重要。

如图1至图2所示，转向器的两端均设有横拉杆1＇、锁紧螺母3＇和外球销2＇，横拉杆1＇和外球销2＇螺纹连接，锁紧螺母3＇与外球销2＇螺接，实现紧固横拉杆1＇和外球销2＇的作用。这种结构的前束调整方式为：首先，用扳手松开已拧紧的锁紧螺母3＇，再转动横拉杆1＇调节前束值，最后拧紧锁紧螺母3＇。

现有技术中调整前束具有如下缺点：

1、在松开锁紧螺母时方向不易判定，经常出现实际转动方向与欲调节方向相反的情况；且由于此处空间限制，一次转动的角度有限，当扳手转动碰到附近零部件时，需要将扳手拆下重新调整扳手与锁紧螺母外六角面的配合，导致操作繁琐，调整较慢。

2、通过专业设备测量调整前束时，转动横拉杆使前束达到目标值，但在拧紧锁紧螺母时需要两个扳手操作，一个扳手卡在横拉杆上不动，另一个卡在锁紧螺母上进行拧紧操作，往往在拧紧过程中会带动横拉杆转动，从而使最终的前束值与希望调整的值有所偏差。

3、手动测量调整前束时，需要在锁紧螺母松开前在离锁紧螺母端面的一定距离的横拉杆的螺纹上做标记线，并测量该初始距离；松开锁紧螺母然后转动横拉杆调整前束后，再拧紧锁紧螺母，并测量锁紧螺母端面到标记线的距离；最后实际调整的前束大小等于初始距离与最终距离之差，这种调整操作比较繁琐并且误差较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决拆卸横拉杆和外球销繁琐，以及调整操作误差大的问题。

本实用新型提供了一种转向器横拉杆结构，包括：横拉杆和外球销，所述外球销设有连接杆，所述连接杆设有连接孔，所述连接孔内设有内螺纹，所述横拉杆的端部设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相配合，其中：

所述连接杆设有一个轴向的豁口，所述豁口与所述连接孔连通，所述连接杆在所述豁口两侧相对设置有两个突出的连板；

所述转向器横拉杆结构还包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓与所述连板螺接；

所述横拉杆设有环形标尺，所述环形标尺的起始位置为所述外螺纹的末端。

优选地，所述连接孔的开口处设有沉头孔，所述横拉杆与所述连接杆旋紧后，所述环形标尺的起始端位于所述沉头孔中。

优选地，所述连板分为第一连板和第二连板，所述锁紧螺栓包括螺帽、光面段、螺纹段，所述第一连板与所述光面段滑动配合，所述第二连板与所述螺纹段螺接，所述螺帽与所述第一连板搭接。

优选地，所述螺帽和所述第一连板之间还设有垫片。

优选地，所述锁紧螺栓为内六角螺栓。

优选地，所述连接杆还设有上下对称的凹槽状卡口。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种转向器横拉杆结构，包括横拉杆和外球销，外球销的端部设有一个轴向的豁口，外球销在豁口两侧相对设置有两个突出的连板，通过锁紧螺栓紧固两连板，横拉杆的端部设有环形标尺。调整前束时，松开锁紧螺栓，通过观察环形标尺的位置，调整横拉杆。由于锁紧螺栓位于外球销的侧面，操作空间比较大，方便安装和拆卸；锁紧螺栓紧固在外球销上，不对外球销和横拉杆造成扭矩，不影响调整的前束值；通过在横拉杆上设置环形标尺，可以方便观察数值，可以准确的调整前束，调高调整的精度。

附图说明

图1为现有技术中的转向器的示意图；

图2为现有技术中的转向器横拉杆结构的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的转向器横拉杆结构固定在转向器上的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的转向器横拉杆结构的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的转向器横拉杆结构的剖视图；

图6为本实用新型实施例提供的转向器横拉杆结构的另一角度的剖视图。

附图标记如下：

1＇-横拉杆、2＇-外球销、3＇-锁紧螺母、1-横拉杆、11-外螺纹、12- 环形标尺、2-外球销、21-连接孔、211-内螺纹、212-沉头孔、22-豁口、23- 连板、231-第一连板、232-第二连板、24-卡口、25-连接杆、3-锁紧螺栓、 31-螺帽、32-光面段、33-螺纹段、4-垫片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图3至图6所示，本实用新型提供了一种转向器横拉杆结构，包括：横拉杆1和外球销2，连接杆25设有连接孔21，连接孔21内设有内螺纹 211，横拉杆1的端部设有外螺纹11，内螺纹211与外螺纹11相配合，其中，连接杆25的端部设有一个轴向的豁口22，豁口22与连接孔21连通，连接杆25在豁口22两侧相对设置有两个突出的连板23；转向器横拉杆结构还包括锁紧螺栓3，锁紧螺栓3与连板23螺接；横拉杆1设有环形标尺 12，环形标尺12的起始位置为外螺纹11的末端。调整前束时，松开锁紧螺栓3，通过观察环形标尺12的位置，调整横拉杆1。由于锁紧螺栓3位于外球销2的侧面，操作空间比较大，方便安装和拆卸；锁紧螺栓3紧固在外球销2上，不对外球销2和横拉杆1造成扭矩，不影响调整的前束值；通过在横拉杆1上设置环形标尺12，可以方便观察数值，可以准确的调整前束，调高调整的精度。

如图5所示，进一步地，连接孔21的开口处设有沉头孔212，横拉杆 1与连接杆25旋紧后，环形标尺12的起始端位于沉头孔212中。横拉杆1 与外球销2配合时，将横拉杆1上的标尺刻度与外螺纹11的分界线处在沉头孔212深度的中间位置，这样既能保证后期调整前束的标尺读数，同时也满足螺纹配合的需求。

如图6所示，进一步地，连板分为第一连板231和第二连板232，锁紧螺栓3包括螺帽31、光面段32、螺纹段33，第一连板231与光面段32 滑动配合，第二连板232与螺纹段33螺接，螺帽31与第一连板231搭接。提高了锁紧螺栓3紧固第一连板231和第二连板232的效率，方便安装和拆卸锁紧螺栓3。

进一步地，螺帽31和第一连板231之间还设有垫片4。通过设置垫片 4可提高锁紧螺栓3紧固的可靠性，避免螺帽31磨损第一连板231。

进一步地，锁紧螺栓3为内六角螺栓，固定后，内六角螺栓的沉头孔朝下。在竖直方向旋转内六角螺栓操作空间较大，同时使内六角螺栓的轴线垂直横拉杆1的轴向，紧固时，不影响之前横拉杆1已调整好的前束值，可进一步提高调整的精度。

进一步地，连接杆25还设有上下对称的凹槽状卡口24，参照图4所示，连接杆25两侧的卡扣24可以使用扳手进行固定，方便操作。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。