转向管柱和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及转向管柱和汽车。

背景技术：

随着经济的发展，越来越多的家庭拥有了汽车，汽车为人们的生活带来了极大的便利。汽车转向管柱是汽车转向系统中的重要组成部分。尤其在越野型车辆中，由于越野车采用的是机械式转动，其稳定的性能得到很多消费者的认同。管柱内部一般存储一定量的油脂，用于管柱缓冲，但是由于其布置受到发动机舱限制，往往周围都存在一定的热源，可以对其形成不同程度的热辐射。转向管柱周围通常存在排气歧管，涡轮增压器，三元催化器这三个重要的热源进行辐射。

转向管柱长期暴露在热辐射中，转向管柱受热损坏，导致转向管柱使命寿命较短的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供转向管柱和汽车，解决了现有汽车中的转向管柱使用时受热辐射导致转向管柱使用寿命较短的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供的具体方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种转向管柱，所述转向管柱包括管柱本体和保护罩，所述保护罩包括保护层、隔热层和连接层，所述连接层包括第一侧面和第二侧面，所述连接层的所述第一侧面贴合在所述管柱本体的外围，所述连接层的第二侧面与所述隔热层贴合，所述保护层与所述隔热层贴合。

优选地，所述连接层为压敏胶层。

优选地，所述隔热层为玻璃纤维层。

优选地，所述保护层为铝箔层。

优选地，所述保护罩的厚度取值范围是0.3mm-0.8mm。

优选地，所述保护罩的厚度取值为0.5mm。

优选地，所述连接层、所述隔热层和所述保护层围合成圆筒状结构。

优选地，所述转向管柱包括设置在热辐射区域的受热段，所述保护罩的所述连接层贴合在所述受热段的外围。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车玻璃破碎系统，所述汽车包括汽车本体，以及上述第一方面任一项所述的汽车。

有益效果：本实用新型实施例提供了转向管柱和汽车，所述汽车包括汽车本体和转向管柱，所述转向管柱包括管柱本体和保护罩，所述保护罩包括保护层、隔热层和连接层，所述连接层包括第一侧面和第二侧面，所述连接层的所述第一侧面贴合在所述管柱本体的外围，所述连接层的第二侧面与所述隔热层贴合，所述保护层与所述隔热层贴合。由所述保护层、隔热层和连接层贴合而成的保护罩包裹在转向管柱外围，以便保护转向管柱隔绝周围环境的热辐射，因此提高转向管柱寿命，延长了汽车转向系统中的转向管柱的故障更换周期。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的一种转向管柱的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的一种转向管柱的保护罩的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的一种转向管柱的保护罩安装前后的显示效果对比图。

附图标记汇总：

转向管柱100；

管柱本体110，受热段112，常温段114；

保护罩120，连接层122，第一侧面1221，第二侧面1222，隔热层124，保护层126。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1和图2，为本实用新型第一实施例提供的转向管柱100的结构示意图。所述转向管柱100包括管柱本体110和保护罩120，所述保护罩120 包裹在所述管柱本体110的外围。所述保护罩120包括保护层126、隔热层124 和连接层122，所述保护层126、所述隔热层124和所述连接层122依次贴合成所述保护罩120。

所述连接层122包括第一侧面1221和第二侧面1222，所述第一侧面1221 和所述第二侧面1222相对设置。所述连接层122的所述第一侧面1221与管柱本体110的外围连接，所述连接层122的所述第二侧面1222与所述隔热层124 连接。所述连接层122用于将所述隔热层124连接到所述管柱本体110外围。

在一种实施方式中，所述连接层122可以优选为压敏胶层。压敏胶是一类具有对压力有敏感性的胶粘剂。一般压敏胶的剥离力<胶粘剂的内聚力<胶粘剂的粘基力，使得压敏胶粘剂在使用过程中才不会有脱胶等现象的发生。上述公式中，所述剥离力为胶粘带与被粘表面加压粘贴后所表现的剥离力，所述胶黏剂的内聚力为压敏胶分子之间的作用力，所述胶黏剂为胶粘剂与基材之间的附着力。所述连接层122还可以为其他附着力较强且分子间距较小的材质层，在此不做限定。

所述隔热层124为所述保护罩120的主要功能层，隔绝或者减少所述转向管柱100遭受的周围环境的热辐射。所述隔热层124的一侧与所述连接层122 的第二侧面1222连接，以便通过连接层122较好的贴合到所述转向管柱100 的外围。所述隔热层124的另一侧与所述保护层126连接，受所述保护层126 的保护，以减少周围零件对保护罩120的破坏。

在一种实施方式中，所述隔热层124可以优选为玻璃纤维层。所述玻璃纤维，是一种性能优异的无机非金属材料，绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高。它是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，其单丝的直径为几个微米到二十几个微米，每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料、电路基板等各个领域。本实施例中的隔热层124 优选为玻璃纤维层，在满足隔热前提下，极大程度地减少了隔热层124的厚度，使得转向管柱100外围包裹保护罩120时不会影响转向管柱100布置。其他能满足隔热功能且厚度较小的隔热材质层均可适用于本实施例，在此不做限定。

所述保护层126贴合在所述隔热层124的外围，保护隔热层124不会受周围其他零件的限制。在一种实施方式中，所述保护层126优选为铝箔层。滤波是一种用金属铝直接压延成薄片的烫印材料，由于铝的质地柔软、延展性好，具有银白色的光泽，如果将压延后的薄片，用硅酸钠等物质裱在胶版纸上制成铝箔片，还可进行印刷。铝箔是柔软的金属薄膜，不仅具有耐热、防潮、气密、遮光、耐磨蚀、保香、无毒无味等优点。特别是铝箔与塑料和纸复合之后，把铝箔的屏蔽性与纸的强度、塑料的热密封性融为一体，进一步提高了作为包装材料所必需的对水汽、空气、紫外线和细菌等的屏蔽性能。本实施例提供的转向管柱100的保护罩120，所述保护层126优选为滤波，达到保护性能的同时进一步提高了隔热效果。

在上述实施例的基础上，所述保护罩120的所述连接层122优选为压敏胶层，所述隔热层124优选为玻璃纤维层，所述保护层126优选为铝箔层，压敏胶层、玻璃纤维层和铝箔层依次贴合成所述保护罩120，对转向管柱100进行隔热保护。为了不影响所述转换管柱在使用过程中的布置，设置所述保护罩 120的厚度取值范围是0.3mm-0.8mm。由于隔热材质的隔热效果一定程度上与隔热材质的厚度相关，因此优选设置所述保护罩120的厚度为0.5mm，既能达到较好的隔热保护效果，又不影响转换管柱的布置。

请参见图3，为本实用新型实施例提供的转换管柱的管柱本体110安装保护罩120前后的显示效果对比图。考虑到所述转换管柱并非全部暴露在热辐射区域，只有部分零件处于高温的涡轮增压器和催化器产生的热辐射。设置所述转向管柱100的管柱本体110包括设置在热辐射区域的受热段112，以及未设置在热辐射区域的常温段114，且整个转向管柱100的常温段114形状不规则不易随形，优选在所述保护罩120的连接层122贴合在所述受热段112的外围。

在上述实施例的基础上，考虑到所述管柱主体为圆柱状结构，优选所述保护罩120设置为包裹所述管柱主体的外围的圆筒状结构，即由所述连接层122、所述隔热层124和所述保护层126依次贴合，围合成圆筒状保护罩120。在其他实施方式中，所述保护罩120还可以为三层材质贴合成的长条状保护条，在使用时可以将多个保护条顺次贴合在所述管柱本体110的周围，其他能实现紧密包裹所述管柱本体110的保护罩120的方案均可适用于本实施例，在此不做限定。

上述本实施例提供的转向管柱，包括管柱本体和保护罩，所述保护罩包括连接层、隔热层和保护层，所述连接层、所述隔热层和所述保护层依次贴合成层状结构，所述连接层直接将该保护罩连接到所述管柱本体外围，所述隔热层和所述保护层配合作用，达到保护管柱本体不受周围环境的热辐射，且保护罩厚度不影响管柱本体布置的技术效果，且保护罩成本较为低廉、结构简单，功能可靠，缩短开发周期，且方便更换管柱本体。

本实用新型第二实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括汽车本体和转向管柱100，所述转向管柱100安装在所述汽车本体的转向系统内的预设位置处。

所述转向管柱100包括管柱本体110和保护罩120，所述保护罩120包裹在所述管柱本体110的外围。所述保护罩120包括保护层126、隔热层124和连接层122，所述保护层126、所述隔热层124和所述连接层122依次贴合成所述保护罩120。

所述连接层122包括第一侧面1221和第二侧面1222，所述第一侧面1221 和所述第二侧面1222相对设置。所述连接层122的所述第一侧面1221与管柱本体110的外围连接，所述连接层122的所述第二侧面1222与所述隔热层124 连接。所述连接层122用于将所述隔热层124连接到所述管柱本体110外围。

在一种实施方式中，所述保护罩120的所述连接层122优选为压敏胶层，所述隔热层124优选为玻璃纤维层，所述保护层126优选为铝箔层，压敏胶层、玻璃纤维层和铝箔层依次贴合成所述保护罩120，对转向管柱100进行隔热保护。为了不影响所述转换管柱在使用过程中的布置，设置所述保护罩120的厚度取值范围是0.3mm-0.8mm。由于隔热材质的隔热效果一定程度上与隔热材质的厚度相关，因此优选设置所述保护罩120的厚度为0.5mm，既能达到较好的隔热保护效果，又不影响转换管柱的布置。

上述本实用新型实施例提供的汽车，包括汽车本体和转向管柱，转向管柱包括管柱本体和保护罩，所述保护罩包括连接层、隔热层和保护层，所述连接层、所述隔热层和所述保护层依次贴合成层状结构，所述连接层直接将该保护罩连接到所述管柱本体外围，所述隔热层和所述保护层配合作用，达到保护管柱本体不受周围环境的热辐射，且保护罩厚度不影响管柱本体布置，提高了汽车内转向管柱的使用寿命。本实施例提供的汽车的具体实施过程请参见上述实施例，在此不再一一赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。