车铃及自行车的制作方法

本实用新型属于自行车配件技术领域，具体地，涉及一种车铃及自行车。

背景技术：

随着社会的进步，城市交通压力逐渐增大，许多城市如北京、上海、杭州、天津等地逐渐推出了智能化和无人化管理的公共自行车租赁服务。

通常，自行车车铃都是通过扳动扳手，由扳手带动齿轮转动，再由齿轮带动铃盖和打锤转动，使得打锤敲击铃盖，从而产生敲击声，起到警示作用。然而，现有技术自行车车铃大都是通过紧固卡固定在自行车的龙头把手前端，转铃上盖则通过其自带的螺栓固定在转铃中心螺母上，拆卸紧固卡或者旋转转铃上盖，就能够将转铃或者转铃上盖卸下，车铃很容易被人卸掉，防盗性很差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车铃及自行车，以解决现有车铃容易被人拆卸，防盗性很差的问题。

本实用新型提供的车铃，包括盖体和底壳；

所述盖体罩设在所述底壳上，且所述盖体和所述底壳转动连接，所述底壳上设置有第一穿孔，所述盖体上对应设置有第二穿孔，以使所述第一穿孔和第二穿孔分别对应套设在车把手上；

所述第一穿孔的内侧壁包括光滑部和摩擦部，所述光滑部自所述第一穿孔套设端向脱离端延伸，以使减小第一穿孔套设在车把手上的摩擦力，所述摩擦部自所述第一穿孔脱离端向套设端延伸，以增加所述第一穿孔脱离车把手的摩擦力。

进一步地，所述第一穿孔内侧壁设置有凸起条，所述光滑部和所述摩擦部位于所述凸起条上。

进一步地，所述凸起条的数量为四个，四个所述凸起条间隔均布设置在所述第一穿孔内侧壁。

进一步地，所述光滑部自所述第一穿孔套设端延伸至第一穿孔中部，所述摩擦部自所述第一穿孔脱离端延伸至第一穿孔中部。

进一步地，所述车铃还包括发声组件，所述发声组件包括弹性部和碰撞部，所述弹性部的一端固定在所述盖体上，所述碰撞部设置在所述弹性部的另一端上；

所述底壳上具有凸出的齿结构，所述齿结构用于在所述盖体和底壳相对转动时拨动所述发声组件，使所述弹性部形变，且所述碰撞部在形变过程中与所述盖体碰撞，以发出声响。

进一步地，盖体上设置有环形底座，所述弹性部一端设置在所述环形底座上，所述环形底座与所述盖体固定连接。

进一步地，所述弹性部为多个，且多个所述弹性部上分别设置有碰撞部。

进一步地，所述车铃还包括有发光组件，所述发光组件的正负极分别与所述碰撞部和盖体导电连接，以使所述碰撞部碰撞所述盖体时所述发光组件发光。

进一步地，所述底壳的外表面设置有凹槽，所述凹槽用于增加手与所述底壳的摩擦。

本实用新型还提供的自行车，所述自行车包括上述任意一项所述的车铃。

本实用新型提供的车铃，盖体罩设在底壳上，盖体和底壳转动连接，底壳上设置有第一穿孔，盖体上设置有第二穿孔，以使第一穿孔和第二穿孔分别对应套设在车把手上，光滑部自第一穿孔套设端向脱离端延伸，减小第一穿孔套设在车把手上的摩擦力，摩擦部自第一穿孔脱离端向套设端延伸，增加第一穿孔脱离车把手的摩擦力；通过将盖体罩套在底壳上，在安装车铃时，将罩盖有盖体的底壳套设在车把手上，增加车铃的安全系数，底壳的第一穿孔的内侧壁与车把手接触，自套设端向脱离端延伸设置有光滑部，减小套设端与车把手之间的摩擦力，以使车铃安装更加方便快捷，自脱离端向套设端设置有摩擦部，增加脱离端与车把手之间的摩擦力，避免车铃发生晃动和容易被褪下的问题，防盗性能更好。

本实用新型提供的自行车，所述自行车包括上述的车铃。在安装车铃时，将罩盖有盖体的底壳套设在车把手上，增加车铃的安全系数，底壳的第一穿孔的内侧壁与车把手接触，自套设端向脱离端延伸设置有光滑部，减小套设端与车把手之间的摩擦力，以使车铃安装更加方便快捷，自脱离端向套设端设置有摩擦部，增加脱离端与车把手之间的摩擦力，避免车铃发生晃动和容易被褪下的问题，防盗性能更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车铃的侧视图；

图2为本实用新型实施例提供的底壳的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的凸起条的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车铃的分解示意图。

图标：11-盖体；12-底壳；13-发声组件；111-第二穿孔；121-第一穿孔；122-光滑部；123-摩擦部；124-凸起条；125-齿结构；126- 凹槽；131-弹性部；132-碰撞部；133-环形底座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种车铃及自行车，下面给出三个实施例对本实用新型提供的车铃进行详细描述。

图1为本实用新型实施例提供的车铃的侧视图；图2为本实用新型实施例提供的底壳12的俯视图；图3为本实用新型实施例提供的凸起条124的结构示意图。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种车铃，包括盖体11和底壳12；

所述盖体11罩设在所述底壳12上，且所述盖体11和所述底壳 12转动连接，所述底壳12上设置有第一穿孔121，所述盖体11上对应设置有第二穿孔111，以使所述第一穿孔121和第二穿孔111分别对应套设在车把手上；所述第一穿孔121的内侧壁包括光滑部122 和摩擦部123，所述光滑部122自所述第一穿孔121套设端向脱离端延伸，以使减小第一穿孔121套设在车把手上的摩擦力，所述摩擦部 123自所述第一穿孔121脱离端向套设端延伸，以增加所述第一穿孔 121脱离车把手的摩擦力。

盖体11罩设在底壳12上，盖体11和底壳12转动连接，底壳 12上设置有第一穿孔121，盖体11上设置有第二穿孔111，以使第一穿孔121和第二穿孔111分别对应套设在车把手上，光滑部122自第一穿孔121套设端向脱离端延伸，减小第一穿孔121套设在车把手上的摩擦力，摩擦部123自第一穿孔121脱离端向套设端延伸，增加第一穿孔121脱离车把手的摩擦力；通过将盖体11罩套在底壳12上，在安装车铃时，将罩盖有盖体11的底壳12套设在车把手上，增加车铃的安全系数，底壳12的第一穿孔121的内侧壁与车把手接触，自套设端向脱离端延伸设置有光滑部122，减小套设端与车把手之间的摩擦力，以使车铃安装更加方便快捷，自脱离端向套设端设置有摩擦部123，增加脱离端与车把手之间的摩擦力，避免车铃发生晃动和容易被褪下的问题，防盗性能更好。

其中，光滑部122是指光滑的面，具体可以在第一穿孔121的套设端的内侧壁抛光，以使能够较为简单的套设在车把手上即可；摩擦部123可以是在第一穿孔121的脱离端附近设置有凸凹部，增加摩擦力即可。值得一提的是，光滑部122具体与摩擦部123相对，只要是光滑部122的摩擦系数比摩擦部123摩擦系数小即可实现作用。

其中，第一穿孔121和第二穿孔111分别使盖体11和底壳12的中心孔，安装更加方便；将车铃直接套设在车把手上，在拆卸车铃时，就必须将车把手上的把手套等都拆卸掉，才能将拆卸，增加车铃的安全系数。

进一步地，所述第一穿孔121内侧壁设置有凸起条124，所述光滑部122和所述摩擦部123位于所述凸起条124上。

第一穿孔121内侧壁设置有凸起条124，光滑部122和摩擦部123 均位于凸起条124上；通过在第一穿孔121内侧壁设置有凸起条124，增加第一穿孔121内侧壁与车把手之间的摩擦力，以使车铃能够稳固的固定在车把手上，并且将光滑部122和摩擦部123设置在凸起条 124上，以安装时，套设端能够较为快速的安装，且在脱离时能双层加大摩擦力，安全性能更好，使用效果更好。

进一步地，所述凸起条124的数量为四个，四个所述凸起条124 间隔均布设置在所述第一穿孔121内侧壁。

凸起条124的数量为四个，四个凸起条124间隔均布设置在第一穿孔121内侧壁；通过在第一穿孔121内侧壁均布设置有四个凸起条 124，以均布增加第一穿孔121内侧壁与车把手之间的摩擦力，并且有利于安装时均布用力，使用效果好。其中，凸起条124的数量可以是其他数量的，只要保证凸起条124时均布均布设置即可，保证能够增加摩擦力，且受力均匀即可。

进一步地，所述光滑部122自所述第一穿孔121套设端延伸至第一穿孔121中部，所述摩擦部123自所述第一穿孔121脱离端延伸至第一穿孔121中部。

光滑部122自第一穿孔121套设端延伸至第一穿孔121中部，摩擦部123自第一穿孔121脱离端延伸至第一穿孔121中部；将光滑部 122和摩擦部123均设置延伸到第一穿孔121的中部，在保证足够快速简单的安装车铃的同时，还能保证车铃不会发生晃动，使用效果更好。

图4为本实用新型实施例提供的车铃的分解示意图。

如图4所示，所述车铃还包括发声组件13，所述发声组件13包括弹性部131和碰撞部132，所述弹性部131的一端固定在所述盖体 11上，所述碰撞部132设置在所述弹性部131的另一端上；所述底壳12上具有凸出的齿结构125，所述齿结构125用于在所述盖体11 和底壳12相对转动时拨动所述发声组件13，使所述弹性部131形变，且所述碰撞部132在形变过程中与所述盖体11碰撞，以发出声响。

弹性件的尾端固定在盖体11的环形底座133上，碰撞部132设置在弹性部131的前端，底壳12上设置有凸起的齿结构125，齿结构125在盖体11和底壳12相对转动时拨动发生组件，以使弹性部 131发生形变，碰撞部132在形变过程中与盖体11碰撞，发出声响；通过在拨动底壳12时，底壳12上凸起的齿结构125与发声组件13 发生碰撞，弹性部131发生形变，弹性部131前端的碰撞部132与盖体11发出声响，实现发出警示声音，声音响亮且持久，使用效果好。

进一步地，盖体11上设置有环形底座133，所述弹性部131一端设置在所述环形底座133上，所述环形底座133与所述盖体11固定连接。

盖体11内设置有环形底座133，弹性部131尾端设置在环形底座133上，环形底座133与盖体11固定连接；通过旋转底壳12，底壳12上具有的凸出的齿结构125拨动发声组件13，这时发声组件13 的弹性部131发生形变，即碰撞部132在弹性部131发生形变的过程中，碰撞到盖体11上，发出声响，起到警示行人的目的。

具体地，齿结构125可以为多个均匀分布的齿条，在拨动所述底壳12时，多个均匀分布的齿条拨动发声组件13时，规律且有序，使发声组件13的弹性部131发生形变，碰撞部132碰到盖体11上时，发出的声响较为规律，且响亮。

进一步地，所述弹性部131为多个，且多个所述弹性部131上分别设置有碰撞部132。

设置有多个齿结构125，旋转所述底壳12时，多个齿结构125 拨动发声组件13；通过设置有多个弹性部131，且多个弹性部131 上分别设置有碰撞部132，在旋转底壳12时，多个齿结构125拨动发声组件13，多个弹性部131发生形变，多个碰撞部132在发生形变的过程中与盖体11碰撞，发出的声音响亮。值得一提是，多个弹性部131均匀设置，有利于产生的声音规律。

具体地，盖体11的材料为铝合金。铝合金材料的盖体11的轻度较高，塑性好，因为车铃需要长时间暴露在室外，铝合金材料耐腐蚀性能较好。最重要的是，旋转底壳12时，齿结构125拨动发声组件 13，发声组件13的弹性部131发生形变，碰撞部132在形变的过程中与盖体11碰撞，发出声音，所述盖体11的材料为铝合金时，碰撞部132碰撞盖体11碰撞时，发出的声响更加清脆，警示作用效果更好。

进一步地，碰撞部132为螺丝。所述碰撞部132设置在所述弹性部131的另一端上，碰撞部132为螺丝，安装在所述弹性部131上安装简单；旋转底壳12时，齿结构125拨动发声组件13，发声组件13 的弹性部131发生形变，螺丝在形变的过程中与铝合金材料的盖体 11碰撞，发出的声音更加清脆，警示效果最佳。

进一步地，所述车铃还包括有发光组件，所述发光组件的正负极分别与所述碰撞部132和盖体11导电连接，以使所述碰撞部132碰撞所述盖体11时所述发光组件发光。

发光组件的正负极分别与碰撞部132和盖体11导电连接，以使碰撞部132碰撞盖体11时发光组件发光；旋转所述底壳12，所述底壳12上的凸出的齿结构125碰撞所述发声组件13的弹性部131，弹性部131发生弹性形变，所述碰撞部132碰撞在所述盖体11上时，即能发出声音，又能使发光器件处于导通状态，以使发光器件发光，达到既有声音由于灯光的警示效果。

进一步地，所述底壳12的外表面设置有凹槽126，所述凹槽126 用于增加手与所述底壳12的摩擦。

通过在底壳12的外表面设置有凹槽126，增加手部与底壳12之间的摩擦力；车铃进行警示发生时，需要旋转底壳12，使底壳12上具有的齿结构125拨动发声组件13，弹性部131形变，碰撞部132 在弹性部131发生形变的过程中与盖体11碰撞，以发出声音。每次使用车铃时都需要旋转底壳12，因此在底壳12的外边面设置有凹槽 126，增加旋转底壳12时，手部与所述底壳12的摩擦，使用效果更好。

本实用新型还提供的自行车，所述自行车包括上述任意一项所述的车铃。

在安装车铃时，将罩盖有盖体11的底壳12套设在车把手上，增加车铃的安全系数，底壳12的第一穿孔121的内侧壁与车把手接触，自套设端向脱离端延伸设置有光滑部122，减小套设端与车把手之间的摩擦力，以使车铃安装更加方便快捷，自脱离端向套设端设置有摩擦部123，增加脱离端与车把手之间的摩擦力，避免车铃发生晃动和容易被褪下的问题，防盗性能更好。

综上所述，本实用新型提供的车铃，盖体11罩设在底壳12上，盖体11和底壳12转动连接，底壳12上设置有第一穿孔121，盖体 11上设置有第二穿孔111，以使第一穿孔121和第二穿孔111分别对应套设在车把手上，光滑部122自第一穿孔121套设端向脱离端延伸，减小第一穿孔121套设在车把手上的摩擦力，摩擦部123自第一穿孔 121脱离端向套设端延伸，增加第一穿孔121脱离车把手的摩擦力；通过将盖体11罩套在底壳12上，在安装车铃时，将罩盖有盖体11 的底壳12套设在车把手上，增加车铃的安全系数，底壳12的第一穿孔121的内侧壁与车把手接触，自套设端向脱离端延伸设置有光滑部 122，减小套设端与车把手之间的摩擦力，以使车铃安装更加方便快捷，自脱离端向套设端设置有摩擦部123，增加脱离端与车把手之间的摩擦力，避免车铃发生晃动和容易被褪下的问题，防盗性能更好。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。