车辆的副车架以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的副车架以及具有该车辆的副车架的车辆。

背景技术：

相关技术中，一般纯电动车辆的电池包固定在车身底部，不同车型需不同结构的车身来固定电池包。其中，不同的车型在固定电池包时，需要在车身底部的不同位置设置安装孔，安装孔的密度较大才能满足固定电池包的功能，但是，如果车身底部的安装孔的密度较大，会降低车身的结构和刚度，并且，不同车型在固定电池包时，需要重新开发不同的车身，开发成本高，同时，也会使车身的通用性降低。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的副车架，该车辆的副车架可以应用于不同的车型，从而可以节省开发成本。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的副车架，所述副车架与车身相连且用于固定电池包，所述副车架包括：横梁和两个纵梁，所述横梁连接在两个所述纵梁之间，两个所述纵梁相对设置，其中，所述横梁包括至少两段横向段，至少两段横向段相对滑动后固定；和/或所述纵梁包括至少两段纵向段，至少两段纵向段相对滑动后固定。

根据本实用新型的车辆的副车架，通过横梁和两个纵梁配合，能够调节横梁和两个纵梁的长度，可以使副车架应用于不同的车型，从而可以提高副车架的平台化程度，进而可以节省开发成本，并且，该副车架的结构简单，方便生产和制造，可以提高生产效率。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁包括：第一横向段、第二横向段和第三横向段，所述第二横向段设置在所述第一横向段和所述第三横向段之间，所述第一横向段和所述第三横向段中的至少一个相对所述第二横向段滑动后固定。

在本实用新型的一些示例中，所述纵梁包括：第一纵向段和第二纵向段，所述第一纵向段相对所述第二纵向段滑动后固定，所述第二纵向段与对应的所述第一横向段或所述第三横向段相连。

在本实用新型的一些示例中，所述副车架包括：上下相对设置的两个支架，两个所述支架相互固定，每个所述支架包括横向板、弯折板和纵向板，所述弯折板包括横向部分和纵向部分，所述横向板为所述第二横向段的一部分，所述弯折板的横向部分为所述第一横向段或所述第三横向段的一部分，所述纵向板为所述第一纵向段的一部分，所述弯折板的纵向部分为所述第二纵向段的一部分。

在本实用新型的一些示例中，所述横向板、所述弯折板和所述纵向板均设置有滑槽。

在本实用新型的一些示例中，上下相对的两个横向板中的一个设置有长圆孔且另一个设置有与所述长圆孔配合的圆形孔，或/和上下相对的两个纵向板中的一个设置有长圆孔且另一个设置有与所述长圆孔配合的圆形孔，或/和上下相对的两个弯折板中的一个设置有长圆孔且另一个设置有与所述长圆孔配合的圆形孔。

在本实用新型的一些示例中，所述横向板的内侧边和外侧边中的一个设置有长圆孔且另一个设置有圆形孔，或/和所述纵向板的内侧边和外侧边中的一个设置有长圆孔且另一个设置有圆形孔，或/和所述弯折板的内侧边和外侧边中的一个设置有长圆孔且另一个设置有圆形孔。

在本实用新型的一些示例中，位于上方的所述支架首尾之间依次包括：第一纵向板、第一弯折板、横向板、第二弯折板和第二纵向板；位于下方的所述支架首尾依次包括：所述第二纵向板、所述第二弯折板、所述横向板、所述第一弯折板和所述第一纵向板。

在本实用新型的一些示例中，位于上方的所述支架连接有车身连接支架，位于下方的所述支架连接有电池包固定螺栓。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的副车架。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的副车架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的副车架未设置车身连接支架的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的副车架的爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的副车架未设置车身连接支架的俯视图；

图5是根据本实用新型实施例的副车架的俯视图；

图6是根据本实用新型实施例的副车架的滑槽部分的示意图。

附图标记：

副车架10；

横梁1；第一横向段11；第二横向段12；第三横向段13；

纵梁2；第一纵向段21；第二纵向段22；

支架3；横向板31；

弯折板32；横向部分321；纵向部分322；

纵向板33；

滑槽4；长圆孔41；圆形孔42；

车身连接支架5；电池包固定螺栓6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆的副车架10。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的副车架10，副车架10与车身相连，而且副车架10用于固定电池包。

副车架10包括：横梁1和两个纵梁2，横梁1连接在两个纵梁2之间，两个纵梁2相对设置，并且，两个纵梁2间隔开设置，其中，横梁1可以包括至少两段横向段，至少两段横向段相对滑动后固定，和/或纵梁2可以包括至少两段纵向段，至少两段纵向段相对滑动后固定。需要解释的是，可以只把横梁1设置为包括至少两段横向段，也可以只把纵梁2设置为包括至少两段纵向段，还可以同时把横梁1设置为包括至少两段横向段、纵梁2设置为包括至少两段纵向段。

并且，横梁1可以包括横向段的数量大于等于两个，当至少两段横向段产生相对滑动固定后，可以改变横梁1的长度，纵梁2可以包括纵向段的数量大于等于两个，当至少两段纵向段产生相对滑动固定后，可以改变纵梁2的长度。这样设置能够更加方便地调节横梁1和两个纵梁2的长度，可以使副车架10随车型变化可调节安装在车身上，从而可以使副车架10应用于不同的车型，进而可以提高副车架10的平台化程度，同时，在装配电池包时，不同的车型不需要单独开发车身，如此设置可以节省开发成本，另外，该副车架10的结构简单，方便生产和制造，可以提高生产效率。

由此，通过横梁1和两个纵梁2配合，能够调节横梁1和两个纵梁2的长度，可以使副车架10应用于不同的车型，从而可以提高副车架10的平台化程度，进而可以节省开发成本，并且，该副车架10的结构简单，方便生产和制造，可以提高生产效率。

在一些实施例中，如图1-图5所示，横梁1可以包括：第一横向段11、第二横向段12和第三横向段13，第二横向段12设置在第一横向段11和第三横向段13之间，第一横向段11和第三横向段13中的至少一个相对第二横向段12滑动后固定，需要解释的是，可以是第一横向段11和第三横向段13中的任意一个相对第二横向段12滑动后固定，也可以是第一横向段11和第三横向段13都相对第二横向段12滑动后固定。如此设置能够使第一横向段11与第二横向段12、第三横向段13与第二横向段12之间可以滑动，可以改变横梁1的长度，从而可以使横梁1满足装配在不同车型上的工作要求。

在一些实施例中，如图1-图5所示，纵梁2可以包括：第一纵向段21和第二纵向段22，第一纵向段21相对第二纵向段22滑动后固定，第二纵向段22与对应的第一横向段11或者第三横向段13相连。需要说明的是，纵梁2可以为两个，两个纵梁2中的其中一个纵梁2的第二纵向段22与第一横向段11相连，另一个纵梁2的第二纵向段22与第三横向段13相连，这样设置能够改变第一纵向段21和第二纵向段22的整体长度，可以改变纵梁2的长度，从而可以使纵梁2满足装配在不同车型上的工作要求。

在一些实施例中，如图1-图3所示，副车架10可以包括：上下相对设置的两个支架3，两个支架3相互固定设置，每个支架3可以包括：横向板31、弯折板32和纵向板33。弯折板32可以包括：横向部分321和纵向部分322，横向板31为第二横向段12的一部分，弯折板32的横向部分321为第一横向段11或者第三横向段13的一部分，需要解释的是，与第一横向段11相连的弯折板32的横向部分321为第一横向段11的一部分，与第三横向段13相连的弯折板32的横向部分321为第三横向段13的一部分，纵向板33为第一纵向段21的一部分，弯折板32的纵向部分322为第二纵向段22的一部分。

其中，当把两个支架3装配在一起时，可以将一个支架3的横向板31与另一个支架3的横向板31装配在一起，也可以将一个支架3的弯折板32与另一个支架3的弯折板32装配在一起，还可以将一个支架3的纵向板33与另一个支架3的纵向板33装配在一起，这样设置可以完成把两个支架3装配在一起的工作目的。

在一些实施例中，如图6所示，横向板31、弯折板32和纵向板33均设置有滑槽4，其中，当需要调节纵梁2的长度时，使第一纵向段21和第二纵向段22沿着纵向板33上的滑槽4滑动后固定，当需要调节横梁1的长度时，使第一横向段11和第二横向段12、第二横向段12和第三横向段13沿着横向板31和弯折板32上的滑槽4滑动后固定，滑槽4具有导向作用，如此设置能够使第一纵向段21与第二纵向段22、第一横向段11与第二横向段12、第二横向段12与第三横向段13之间更好地进行滑动，可以方便调节纵梁2和横梁1的长度，从而可以提升调节效率。

在一些实施例中，如图4-图6所示，上下相对的两个横向板31中的一个设置有长圆孔41，而且上下相对的两个横向板31中的另一个设置有与长圆孔41配合的圆形孔42，当横梁1的长度调节完成后，用螺栓同时穿过上下相对设置的横向板31的长圆孔41与圆形孔42，这样设置能够将上下相对的两个横向板31稳固地装配在一起，可以提升横梁1的结构强度，从而可以防止上下相对的两个横向板31分开，进而可以保证横梁1的工作可靠性。

并且，或/和上下相对的两个纵向板33中的一个设置有长圆孔41，而且上下相对的两个纵向板33中的另一个设置有与长圆孔41配合的圆形孔42，当纵梁2的长度调节完成后，用螺栓同时穿过上下相对设置的两个纵向板33的长圆孔41与圆形孔42，如此设置能够将上下相对的两个纵向板33稳固地装配在一起，可以提升纵梁2的结构强度，从而可以防止上下相对的两个纵向板33分开，进而可以保证纵梁2的工作可靠性。

同时，或/和上下相对的两个弯折板32中的一个设置有长圆孔41，而且上下相对的两个弯折板32中的另一个设置有与长圆孔41配合的圆形孔42，当两个支架3装配在一起后，用螺栓同时穿过上下相对设置的两个弯折板32的长圆孔41与圆形孔42，如此设置能够将上下相对的两个弯折板32稳固地装配在一起，可以提升副车架10的结构强度，从而可以防止上下相对的两个弯折板32分开。

在一些实施例中，如图4-图6所示，横向板31的内侧边和外侧边中的一个设置有长圆孔41，而且横向板31的内侧边和外侧边中的另一个设置有圆形孔42，需要解释的是，位于上方的支架3的横向板31的内侧边可以设置有长圆孔41，位于上方的支架3的横向板31的外侧边可以设置有圆形孔42，位于下方的支架3的横向板31的内侧边可以设置有圆形孔42，位于下方的支架3的横向板31的外侧边可以设置有长圆孔41，当需要将两个支架3装配在一起时，用螺栓同时穿过上下相对的横向板31上的长圆孔41和圆形孔42，就可以将上下相对设置的横向板31固定装配在一起，这样设置可以保证副车架10的结构强度，从而可以提升副车架10的工作可靠性。

并且，或/和纵向板33的内侧边和外侧边中的一个设置有长圆孔41，而且纵向板33的内侧边和外侧边中的另一个设置有圆形孔42，需要说明的是，位于上方的支架3的纵向板33的内侧边可以设置有长圆孔41，位于上方的支架3的纵向板33的外侧边可以设置有圆形孔42，位于下方的支架3的纵向板33的内侧边可以设置有圆形孔42，位于下方的支架3的纵向板33的外侧边可以设置有长圆孔41，当需要将两个支架3装配在一起时，用螺栓同时穿过上下相对的纵向板33上的长圆孔41和圆形孔42，就可以将上下相对设置的纵向板33固定装配在一起，这样设置可以进一步保证副车架10的结构强度，从而可以进一步提升副车架10的工作可靠性。

同时，或/和弯折板32的内侧边和外侧边中的一个设置有长圆孔41，而且弯折板32的内侧边和外侧边中的另一个设置有圆形孔42，需要解释的是，位于上方的支架3的弯折板32的内侧边可以设置有长圆孔41，位于上方的支架3的弯折板32的外侧边可以设置有圆形孔42，位于下方的支架3的弯折板32的内侧边可以设置有圆形孔42，位于下方的支架3的弯折板32的外侧边可以设置有长圆孔41，当需要将两个支架3装配在一起时，用螺栓同时穿过上下相对的弯折板32上的长圆孔41和圆形孔42，就可以将上下相对设置的弯折板32固定装配在一起，这样设置可以进一步提升副车架10的结构强度。

在一些实施例中，如图3所示，位于上方的支架3首尾之间依次可以包括：第一纵向板、第一弯折板、横向板31、第二弯折板和第二纵向板，位于下方的支架3首尾依次可以包括：第二纵向板、第二弯折板、横向板31、第一弯折板和第一纵向板，需要解释的是，当上下相对设置的两个支架3装配在一起时，位于上方的第一纵向板与位于下方的第二纵向板装配在一起，位于上方的第一弯折板与位于下方的第二弯折板装配在一起，位于上方的横向板31与位于下方的横向板31装配在一起，位于上方的第二弯折板与位于下方的第一弯折板装配在一起，位于上方的横向板31与位于下方的横向板31装配在一起，位于上方的第二纵向板与位于下方的第一纵向板装配在一起，这样设置可以提升两个支架3的通用化程度，从而可以保证两个支架3的通用性。

在一些实施例中，如图1、图5和图6所示，位于上方的支架3连接有车身连接支架5，车身连接支架5可以设置有多个，多个车身连接支架5可以间隔开设置，当把副车架10装配在车身上时，车身连接支架5可随不同车型的车身孔位变化焊接在车身的不同位置，通过设置多个车身连接支架5，可以将副车架10稳固地装配在车身上，从而可以防止副车架10从车身上脱落。

并且，位于下方的支架3连接有电池包固定螺栓6，副车架10与电池包固定装配在一起时，电池包固定螺栓6与电池包固定装配在一起，从而可以实现固定电池包的工作目的。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的副车架10，副车架10设置安装在车辆上，该副车架10能够调节横梁1和两个纵梁2的长度，可以使副车架10应用于不同的车型，从而可以提高副车架10的平台化程度，进而可以节省开发成本，并且，该副车架10的结构简单，方便生产和制造，可以提高生产效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。