一种纯电动载货车集成式底盘的制作方法

本实用新型涉及一种纯电动载货车底盘，特别涉及一种纯电动载货车集成式底盘。

背景技术：

随着全球能源和环境问题的不断凸显，汽车作为石油消耗和氮氧化合物、二氧化碳等排放的大户，需要进行革命性变革，发展新能源汽车已经成为世界各国的共识，我国更是将其列入七大战略性新兴产业之中。

随着纯电动轻型载货车的市场需求越来越大，对于纯电动轻型载货车底盘的需求也越来越多元化。现有纯电动载货车多数是将动力电池布置在车架纵梁两侧，由于动力电池尺寸、体积较大，导致车架纵梁两侧没有多余空间，无法满足专用车的改装需求。目前，纯电动专用载货车采取的是动力电池置于驾驶室后方的形式，但此种方式限制了专用车的上装空间。

另外，现有纯电动载货车绝大部分是电机布置在前后轴中部，后桥为驱动桥，电机和驱动桥之间用传动轴连接，此种布置方式限制了纯电动卡车的电池布置空间。另外，传动效率低导致电池续航里程缩短。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种纯电动载货车集成式底盘，通过集成式设计有效减少了传动链，降低了摩擦损失，可有效提高动力总成传动效率。另外，通过对非承载式底盘空间的合理利用有效提高了电池的布置空间，并为整车改装提供了一种通用化底盘。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种纯电动载货车集成式底盘，主要由电机集成式驱动桥1、安装在整车纵梁内侧的动力电池Ⅰ2和动力电池Ⅱ3、组合支架4、综合框架6、24V蓄电池9、电动附件、快充充电口18、电源总开关19、低压配电盒20、整车控制器23和换挡电机控制器25构成；

所述电机集成式驱动桥1设置于整车后轴，通过U型螺栓与后板簧相连；所述动力电池Ⅰ2和动力电池Ⅱ3串联，通过组合支架4与车架纵梁固定，其中动力电池Ⅰ2设置在综合框架6与电机集成式驱动桥1中间，动力电池Ⅱ3设置在后悬位置；所述24V蓄电池9和电动附件设置在综合框架6中，综合框架6通过悬置软垫10与底盘系统5连接；所述快充充电口18、电源总开关19和低压配电盒20通过固定支架21设置在驾驶室右后悬置支架22上；所述整车控制器23设置在驾驶室左后悬置支架24上，换挡电机控制器25设置在后簧前横梁26上；

所述电动附件由多合一控制器11、电机控制器12、空调压缩机13、转向油泵14、电动水泵15、水暖加热器16、消音器、空气滤清器、转向油罐和电动空压机17构成。

所述电机集成式驱动桥1集成了电机、变速器和驱动桥，动力电池Ⅰ2与电池控制器集成在一起。

所述动力电池Ⅰ2和动力电池Ⅱ3的底部均与组合支架4固定，组合支架4通过螺栓与底盘系统5固定，动力电池Ⅰ2和动力电池Ⅱ3之间的高压线7通过固定支架8与底盘系统5固定。

所述多合一控制器11集成了高压配电盒、DC/DC和DC/AC。

所述多合一控制器11通过螺栓与综合框架6连接，电机控制器12和空调压缩机13分别通过螺栓以及悬置与综合框架6的横梁固定，24V蓄电池9、转向油泵14、电动水泵15、水暖加热器16和电动空压机17分别与综合框架6相连。

所述空调压缩机13、转向油泵14和电动空压机17构成振动噪声源，并分别进行两级减振。

与现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：两档电驱桥的集成式布置简化了整车布置，省去了传动轴等零件，降低了整车重量并且提高了动力总成传动效率。采用一种轻量化的组合支架，将动力电池布置于车架纵梁中间，降低了整车重量，为改装专用车提供了布置空间。并且将电动附件集成布置在综合框架中，装配及维修方便。

附图说明

图1为本实用新型一种纯电动载货车集成式底盘的主视图；

图2为本实用新型一种纯电动载货车集成式底盘的俯视图；

图3为本实用新型一种纯电动载货车集成式底盘的左视图。

图中：1.电机集成式驱动桥 2.动力电池Ⅰ 3.动力电池Ⅱ 4.组合支架 5.底盘系统 6.综合框架 7.高压线 8.固定支架 9.24V蓄电池 10.悬置软垫 11.多合一控制器 12.电机控制器 13.空调压缩机 14.转向油泵 15.电动水泵 16.水暖加热器 17.电动空压机 18.快充充电口 19.电源总开关 20.低压配电盒 21.固定支架 22.驾驶室右后悬置支架 23.整车控制器 24.驾驶室左后悬置支架 25.换挡电机控制器 26.后簧前横梁。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。

如图1、图2和图3所示，一种纯电动载货车集成式底盘，主要体现在，采用电机集成式驱动桥1(集成了驱动电机、驱动桥和变速器)，其为两档电驱桥，可有效减少传动链，有效降低动力总成成本和重量，降低了摩擦损失，可有效提高动力总成传动效率。另外，通过将动力电池Ⅰ2和动力电池Ⅱ3设置在车架纵梁中间，为整车改装成专用车提供了一种通用化底盘。具体结构如下：

通过将驱动电机、驱动桥和变速器的集成省去了传动轴及电机和变速器悬置等，降低了整车整备质量及传动系噪声，优化了整车布置空间。电机集成式驱动桥1位于整车后轴处，通过U型螺栓与后板簧相连。

动力电池Ⅰ2和动力电池Ⅱ3采用组合式支架固定在车架纵梁上，具体为：动力电池Ⅰ2(与电池控制器集成到一起)和动力电池Ⅱ3底部固定到组合支架4上，组合支架4通过螺栓固定到底盘系统5上，其中动力电池Ⅰ2布置在综合框架6与电机集成式驱动桥1中间，动力电池Ⅱ3设置在后悬位置。动力电池Ⅰ2和动力电池Ⅱ3之间的高压线7通过若干固定支架8有序固定在底盘系统5上，该种布置形式有效提高了电池布置空间，优化了电池固定形式，降低了整车整备重量。另外，该种布置形式不同于大多数电动载货车动力电池布置在车架纵梁外侧的形式，为改装成专用车提供了充足的布置空间。

24V蓄电池9及电动附件集中布置于综合框架6中，综合框架6与底盘系统5间通过若干悬置软垫10连接。电动附件由多合一控制器11、电机控制器12、空调压缩机13、转向油泵14、电动水泵15、水暖加热器16、消音器、空气滤清器、转向油罐和.电动空压机17构成。综合框架6共分为三层，最上层是多合一控制器11(集成了高压配电盒、DC/DC和DC/AC)通过螺栓与综合框架6连接。该种布置缩短了高低压线束的长度，优化了线束的走向，节省了底盘布置空间。中层是电机控制器12通过螺栓以及空调压缩机13通过悬置固定在综合框架6的横梁上。最底层是转向油泵14通过悬置、电动水泵15通过螺栓、水暖加热器16通过螺栓、24V蓄电池9通过焊接小支架、电动空压机17通过悬置与综合框架6连接。此种布置形式提高了生产装配效率，优化了整车布置空间。振动噪声源由空调压缩机13、转向油泵14和电动空压机17构成，分别通过各自的悬置及上述框架与车架间的悬置进行两级减振，提高了整车的NVH性能。

快充充电口18、电源总开关19和低压配电盒20通过固定支架21集中布置在驾驶室右后悬置支架22上，这种集成式的布置形式提高了操作方便性，优化了整车布置空间。

采用自主开发的整车控制器23，布置在驾驶室左后悬置支架24上，驾驶室的下部，该位置既方便整车控制器的维修，又可以防雨。换挡电机控制器25布置在后簧前横梁26上，该位置距离换挡电机较近，有利于提高换挡效率。