新型汽车转向管柱护罩及转向管柱总成的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种新型汽车转向管柱护罩及转向管柱总成。

背景技术：

汽车内饰设计过程中，为保证良好的外观品质，在转向管柱外部，通常设计有塑料护罩，包裹住金属的转向管柱及附属线束等，这样使得外观规整。在转向管柱调节手柄处，护罩做内凹避让，让出手柄调节的操作空间；其结构如图1、图2所示，包括护罩本体1，沿该护罩本体1边缘布设有与转向管柱对应卡接的连接卡101，该护罩本体1上设有避让口102，该避让口102用于转向管柱调节手柄对应穿装，为了减小自避让口102处裸露出转向管柱结构，沿避让口处设有向内弯折的翻边围挡103；上述转向管柱护罩在制作时，护罩本体与翻边围挡一体模压成型；该结构使得模具需设计直顶加斜顶配合脱模：连接卡101位置与主脱模方向干涉，需设计斜顶脱模，但是翻边围挡103位置翻边到图2中左侧本体距离为较小(一般为26mm左右)，做整个斜顶的滑出行程不足，故需要单独在翻边围挡103位置处设计直顶，连接卡101位置设计Y向斜顶出模，模具设计复杂，而且受到该结构的限制，模压成型后的转向管柱护罩连接卡101位置在取件时与直顶干涉，需要工人改变转向管柱护罩取件方向或使转向管柱护罩强制变形取出；无法使用机械从模具上取下，生产效率低，人工成本投入大。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的新型汽车转向管柱护罩及转向管柱总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新的新型汽车转向管柱护罩及转向管柱总成，通过连接件连接护罩本体和侧方围挡以解决现有技术中存在的一体成形的转向管柱护罩，模具结构复杂，成型后脱模困难，只能手工脱模，生产效率低且人工成本投入大的技术问题。

本实用新型提供的一种新型汽车转向管柱护罩，包括护罩本体，该护罩本体上设有调节手柄避让口，沿该调节手柄避让口周向围设有侧方围挡，该侧方围挡通过连接件与护罩本体连接。

进一步地，连接件包括布设于调节手柄避让口周围的熔焊片，设置于侧方围挡上的连接板和布设于该连接板上的熔焊孔柱，各熔焊片与各熔焊孔柱一一对应设置。

进一步地，连接板设置于侧方围挡底端，且沿侧方围挡周向设置。

进一步地，护罩本体包括管柱正向遮挡部和管柱侧围挡部；各熔焊片均为矩形，其底边与管柱正向遮挡部的上表面连接；位于调节手柄避让口左侧的各熔焊片的长度方向均垂直于位于左侧的管柱侧围挡部设置。

进一步地，位于调节手柄避让口右侧的各熔焊片的高度方向均垂直于管柱正向遮挡部的上表面。

进一步地，护罩本体与各熔焊片一体设置。

进一步地，管柱侧围挡部上布设有连接卡，用于与转向管柱对应卡接。

进一步地，侧方围挡与连接板一体模压成型。

进一步地，熔焊片为3个-16个。

本实用新型还提供的一种转向管柱总成，包括如上任一所述新型汽车转向管柱护罩。

本实用新型与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供的新型汽车转向管柱护罩采用包括护罩本体，该护罩本体上设有调节手柄避让口，沿该调节手柄避让口周向围设有侧方围挡，该侧方围挡通过连接件与护罩本体连接的设计；侧方围挡可以减小自调节手柄避让口处裸露出的转向管柱结构；将该侧方围挡与护罩本体分体设置，使护罩本体的模具结构更简单且脱模时，无侧方围挡阻挡护罩本体斜顶脱模，脱模操作简单，且可用机械脱模，有利于提高生产效率降低人工成本。

2、本实用新型提供的汽车转向管柱护罩采用连接件包括布设于调节手柄避让口周围的熔焊片，设置于侧方围挡上的连接板和布设于该连接板上的熔焊孔柱，各熔焊片与各熔焊孔柱一一对应设置的设计；熔焊片插装入熔焊孔柱后在加热即可使熔焊片与熔焊孔柱连接为一体，连接后结构强度大、护罩本体与侧方围挡间不易脱落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中汽车转向管柱护罩的结构示意图(立体图)；

图2为现有技术中汽车转向管柱护罩的结构示意图(图1中A-A的剖视图)；

图3为本实用所述新型汽车转向管柱护罩的结构示意图(立体图)；

图4为本实用新型中所述护罩本体的结构示意图(立体图)；

图5为本实用新型中所述侧方围挡的结构示意图(立体图)。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图3、图4、图5所示，本实施例提供的一种新型汽车转向管柱护罩，包括护罩本体2，该护罩本体2上设有调节手柄避让口201，沿该调节手柄避让口201周向围设有侧方围挡3，该侧方围挡3通过连接件与护罩本体2连接。

本实用新型提供的新型汽车转向管柱护罩采用包括护罩本体2，该护罩本体2上设有调节手柄避让口201，沿该调节手柄避让口201周向围设有侧方围挡3，该侧方围挡3通过连接件与护罩本体2连接的设计；侧方围挡3可以减小自调节手柄避让口201处裸露出的转向管柱结构；将该侧方围挡3与护罩本体2分体设置，使护罩本体2的模具结构更简单且脱模时，无侧方围挡3阻挡护罩本体2斜顶脱模，脱模操作简单，且可用机械脱模，有利于提高生产效率降低人工成本。

参见图3、图4、图5所示，本实施例中连接件包括布设于调节手柄避让口201周围的熔焊片202，设置于侧方围挡3上的连接板301和布设于该连接板301上的熔焊孔柱302，各熔焊片202与各熔焊孔柱302一一对应设置。

本实用新型提供的汽车转向管柱护罩采用连接件包括布设于调节手柄避让口201周围的熔焊片202，设置于侧方围挡3上的连接板301和布设于该连接板301上的熔焊孔柱302，各熔焊片202与各熔焊孔柱302一一对应设置的设计；熔焊片202插装入熔焊孔柱302后在加热即可使熔焊片202与熔焊孔柱302连接为一体，连接后结构强度大、护罩本体2与侧方围挡3间不易脱落。

参见图3、图5所示，本实施例中连接板301设置于侧方围挡3底端，且沿侧方围挡3周向围成一环形。

参见图4所示，本实施例中护罩本体2包括管柱正向遮挡部21和管柱侧围挡部22；各熔焊片202均为矩形，其底边与管柱正向遮挡部21的上表面连接；位于调节手柄避让口201左侧的各熔焊片202的长度方向均垂直于位于左侧的管柱侧围挡部22设置(以调节手柄避让口201的长度方向为前后方向)。本实施例中位于调节手柄避让口201右侧的各熔焊片202的高度方向均垂直于管柱正向遮挡部21的上表面。位于右侧的各熔焊片202的两侧边还分别贴敷设有支撑架203。

本实施例中护罩本体2与各熔焊片202一体设置。

参见图3、图4所示，本实施例中管柱侧围挡部22上布设有连接卡221，用于与转向管柱对应卡接。

参见图3、图4、图5所示，本实施例中侧方围挡3与连接板301一体模压成型。本实用新型中熔焊片202为3个-16个。本实施例中熔焊片202为8个，调节手柄避让口201左、右各4个熔焊片202，调节手柄避让口201前、后各1个熔焊片202。

本实施例还提供一种转向管柱总成，包括如上所述新型汽车转向管柱护罩。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。