一种半挂车大梁的制作方法

本实用新型属于半挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车大梁。

背景技术：

半挂车是公路运输中重要车种之一，是发展公路运输、提高经济效益最有效简单的手段。半挂车车架需满足车辆承载最大总质量时所具有的刚度和强度要求。低平板半挂车是一种大吨位半挂运输车，采用了一变截面、变轴线的鹅颈式结构，从而降低了车身的高度。该半挂车重心较低，稳定性安全性较高，在实际应用中企业根据机械重量不同选用与平板尺寸匹配的半挂车来完成大型机械的运输工作。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少具有以下不足：

现有的平板半挂车在使用过程中，鹅颈的前端通过第一横梁与牵引车连接，鹅颈的后端通过第二横梁与挂车架连接，鹅颈、第一横梁以及第二横梁共同构成半挂车的大梁，鹅颈与第一横梁的连接处、鹅颈与第二横梁的连接处以及鹅颈自身的过渡段等位置易出现断裂现象，导致结构破坏，此情况影响行驶安全和半挂车使用寿命。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种可以提高安全和半挂车使用寿命的半挂车大梁。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种半挂车大梁，所述大梁包括鹅颈、第一横梁、第二横梁，所述鹅颈的前端通过第一横梁与牵引车相连，所述鹅颈的后端通过第二横梁与半挂车架相连，其特征在于，所述大梁包括上翼板、下翼板以及腹板，所述上翼板和所述下翼板相对设置，所述上翼板的中部和所述下翼板的中部通过所述腹板连接；所述大梁还包括加强组件，所述加强组件包括第一槽钢、加强板、第二槽钢以及角钢，其中：

所述第一槽钢固定设置在所述第一横梁靠近所述鹅颈的一端，且，所述腹板的至少一侧和所述上翼板之间通过所述第一槽钢连接；

所述加强板固定设置在所述鹅颈的鹅颈上，且，所述腹板的两侧均设置有所述加强板，所述上翼板和所述下翼板通过所述加强板连接；

所述第二槽钢固定设置在所述第二横梁靠近所述鹅颈的一端，且，所述腹板的至少一侧和所述上翼板之间通过所述第二槽钢连接；

所述角钢固定设置在所述第一横梁和第二横梁上，且，所述腹板的两侧分别通过一个角钢对应和所述上翼板和所述下翼板连接。

进一步地，所述第一槽钢和所述第二槽钢分别设置在所述腹板的同一侧，以提高半挂车变向时受力的均衡性。

更进一步地，所述腹板和所述上翼板的连接处的所述角钢穿过所述第一槽钢和所述第二槽钢设置。

进一步地，位于所述腹板同一侧的所述加强板设置有三个，所述三个加强板分别为第一加强板、第二加强板以及第三加强板，其中：

所述第一加强板设置在所述鹅颈靠近所述第一横梁的一端的所述上翼板和所述下翼板之间；

所述第二加强板的一端设置在所述鹅颈中部的所述下翼板上，所述第二加强板的另一端设置在所述鹅颈和所述第二横梁的连接处的所述上翼板上；

所述第三加强板的一端设置在所述鹅颈和所述第二横梁的连接处的所述下翼板上，所述第三加强板的另一端设置在所述鹅颈和所述第二横梁的连接处的所述上翼板上。

进一步地，所述加强组件还包括第四加强板，所述第四加强板固定设置在所述第二横梁上，且，所述腹板的两侧均设置有所述第四加强板，所述上翼板和所述下翼板通过所述第四加强板连接。

更进一步地，所述第四加强板的一端设置在所述述第二横梁靠近所述鹅颈的一端的下翼板上，所述第四加强板的另一端设置在所述鹅颈和所述第二横梁的连接处的所述上翼板上。

优选地，所述角钢沿所述鹅颈的长度方向设置有至少一列减重孔。

本实用新型的有益效果是：

首先，本实用新型中，由于第一槽钢固定设置在第一横梁靠近鹅颈的一端，且，腹板的至少一侧和上翼板之间通过第一槽钢连接，这样能加强第一横梁用于和鹅颈连接处的强度，以防止第一横梁用于和鹅颈连接处出现断裂现象。

再次，由于加强板固定设置在鹅颈的鹅颈上，且，腹板的两侧均设置有加强板，上翼板和下翼板通过加强板连接，这样能加强鹅颈的鹅颈的强度，以防止鹅颈的鹅颈出现断裂现象。

还有，由于第二槽钢固定设置在第二横梁靠近鹅颈的一端，且，腹板的至少一侧和上翼板之间通过第二槽钢连接，这样能加强第二横梁用于和鹅颈连接处的强度，以防止第二横梁用于和鹅颈连接处出现断裂现象。

最后，由于角钢固定设置在第一横梁和第二横梁上，且，腹板的两侧分别通过一个角钢对应和上翼板和下翼板连接，这样不仅能对鹅颈的整体性进行加强，防止鹅颈自身出现断裂现象，还可以对鹅颈与牵引车连接处、鹅颈与半挂车架连接处的结构进行加强，防止连接处出现断裂现象。

综上所述，本实用新型可提高鹅颈自身以及其第一横梁、第二横梁上翼板处的承载刚度，降低变形值，提高其和牵引车、半挂车架的连接强度，提高行驶安全和半挂车使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种半挂车大梁的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例的一种半挂车大梁，适用于低平式半挂车，鹅颈的前端通过第一横梁与牵引车相连，鹅颈的后端通过第二横梁与半挂车架相连。在低平式半挂车形式过程中，由于车辆变向等外在因素，致使鹅颈在与第一横梁、第二横梁相连的部位，以及鹅颈自身发生断裂现象，影响行驶安全和半挂车使用寿命，基于此，本实用新型实施例对此进行改进。

图1为本实用新型实施例的一种半挂车大梁的结构示意图。参见图1，该大梁具有第一横梁1、第二横梁2以及鹅颈3，第一横梁1和第二横梁2通过鹅颈4过渡连接，该大梁包括上翼板4、下翼板5以及腹板6，上翼板4和下翼板5相对设置，上翼板4的中部和下翼板5的中部通过腹板6连接；该大梁还包括加强组件，加强组件包括第一槽钢7、加强板、第二槽钢8以及角钢9。

结合图1，本实用新型实施例的第一槽钢7固定设置在第一横梁1靠近鹅颈3的一端，且，腹板6的至少一侧和上翼板4之间通过第一槽钢7连接，这样能加强第一横梁用于和鹅颈连接处的强度，以防止第一横梁用于和鹅颈连接处出现断裂现象。

结合图1，本实用新型实施例的加强板固定设置在鹅颈的鹅颈3上，且，腹板6的两侧均设置有加强板，上翼板4和下翼板5通过加强板连接，这样能加强鹅颈的鹅颈的强度，以防止鹅颈的鹅颈出现断裂现象。

结合图1，本实用新型实施例的第二槽钢8固定设置在第二横梁2靠近鹅颈3的一端，且，腹板6的至少一侧和上翼板4之间通过第二槽钢8连接，这样能加强第二横梁用于和鹅颈连接处的强度，以防止第二横梁用于和鹅颈连接处出现断裂现象。

结合图1，本实用新型实施例的角钢9固定设置在第一横梁1和第二横梁2上，且，腹板6的两侧分别通过一个角钢9对应和上翼板4和下翼板5连接，这样不仅能对鹅颈的整体性进行加强，防止鹅颈自身出现断裂现象，还可以对鹅颈与牵引车连接处、鹅颈与半挂车架连接处的结构进行加强，防止连接处出现断裂现象。

优选地，本实用新型实施例中，第一槽钢7和第二槽钢8可以分别设置在腹板6的同一侧，以提高半挂车变向时受力的均衡性。

需要说明的是，本实用新型实施例的第一槽钢7和第二槽钢8可以只设置在腹板6的一侧，也可以在腹板6的两侧均设置。

结合图1，本实用新型实施例中，腹板6和上翼板4的连接处的角钢9穿过第一槽钢7和第二槽钢8设置。

结合图1，位于腹板6同一侧的加强板设置有三个，三个加强板分别为第一加强板10、第二加强板11以及第三加强板12，其中：

第一加强板10设置在鹅颈3靠近第一横梁1的一端的上翼板4和下翼板5之间；

第二加强板11的一端设置在鹅颈3中部的下翼板5上，第二加强板11的另一端设置在鹅颈3和第二横梁2的连接处的上翼板4上；

第三加强板12的一端设置在鹅颈3和第二横梁2的连接处的下翼板5上，第三加强板12的另一端设置在鹅颈3和第二横梁2的连接处的上翼板4上。

本实用新型实施例通过三个加强板可以对鹅颈的鹅颈的结构有效加强，防止变向时鹅颈的鹅颈出现断裂现象。

进一步地，结合图1，本实用新型实施例的加强组件还包括第四加强板13，第四加强板13固定设置在第二横梁2上，且，腹板6的两侧均设置有第四加强板13，上翼板4和下翼板5通过第四加强板13连接，以对鹅颈的鹅颈和第二横梁的连接进行加强。

更进一步地，结合图1，本实用新型实施例的第四加强板13的一端设置在述第二横梁2靠近鹅颈3的一端的下翼板5上，第四加强板的另一端设置在鹅颈3和第二横梁2的连接处的上翼板4上。

还有，本实用新型实施例的角钢9沿鹅颈的长度方向设置有至少一列减重孔，可起到减少加强组件对由鹅颈等构成的大梁总成重量增加的作用。

本实用新型实施例中，加强组件可以采用焊接或者一体成型的方式装配在鹅颈上，本实用新型实施例对此不做限制。

综上所述，本实用新型实施例可提高鹅颈自身以及其第一横梁、第二横梁上翼板处的承载刚度，降低变形值，提高其和牵引车、半挂车架的连接强度，提高行驶安全和半挂车使用寿命。

以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。