一种车体的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车体。

背景技术：

随着汽车产业发展，越来越多的车型选择将备胎悬挂在行李箱外侧以增加行李箱容积或者布置第三排座椅和电池。

目前，市面上除少数运动型多功能车外，受限于外观要求，外挂式备胎通常布置在地板正下方。传统车型通常采用选择笼式结构，即以钢管承托备胎，三点固定于车身下方。此方案虽然简单易行，但笼式结构需要固定在大梁上以便承受载荷，对空间布置要求很高，且该结构对备胎限位不充分，存在备胎震动的问题，车辆发生追尾碰撞时备胎还容易脱出，带来安全隐患。此外，笼式固定结构只能适应固定的备胎尺寸，不同尺寸备胎必须搭配不同尺寸固定结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车体，其能够满足下挂式备胎安装的固定要求，适应不同尺寸的汽车备胎，可作为模块化解决方案应用于各类车体，有利于大幅降低整车开发周期和成本。

本实用新型技术方案提供的一种车体，包括汽车地板和位于所述汽车地板的下方的汽车备胎，所述汽车备胎具有备胎安装过孔；

在所述汽车地板的下方设置有备胎固定组件；

所述备胎固定组件包括能够穿过所述备胎安装过孔并能够将所述汽车备胎紧固在所述汽车地板的下方的限位件和能够驱动所述限位件移动以使所述限位件与所述汽车备胎接触或分离的驱动机构；

在所述驱动机构的输出端与所述限位件之间连接有挠性构件。

进一步地，所述驱动机构为绞盘，所述绞盘的输出端为卷筒，所述挠性构件的一端卷绕在所述卷筒上。

进一步地，所述绞盘还包括绞盘壳体和转轴；

所述卷筒位于所述绞盘壳体内，并固定套设在所述转轴上；

所述转轴可转动地安装在所述绞盘壳体内，所述转轴具有转轴连接端，所述转轴连接端伸出于所述绞盘壳体的外侧；

所述绞盘壳体安装在所述汽车地板的下方；

在所述汽车地板上设置有用于扭动工具插入以驱动所述转轴转动的操作过孔，所述操作过孔的开口方向朝向所述转轴连接端。

进一步地，在所述转轴连接端上设置有用于对所述转轴限位的限位销，所述限位销与所述转轴连接端滑动连接；

在所述绞盘壳体上设置有与所述限位销配合和分离的定位槽。

进一步地，在所述挠性构件上位于所述限位件的下方设置有限位弹簧。

进一步地，所述绞盘壳体具有安装腔室，所述卷筒位于所述安装腔室内；

在所述绞盘壳体上设置有用于引导所述挠性构件移动的导向管，所述导向管与所述安装腔室连通；

所述挠性构件的一端与所述卷筒连接，其另一端穿过所述导向管，并与所述限位件连接。

进一步地，在所述汽车地板的下方设置有连接支架，所述连接支架包括地板连接板和间隔设置的用于限制所述汽车备胎朝向所述汽车地板侧移动的两块备胎止挡板；

所述地板连接板与所述汽车地板固定连接；

两块所述备胎止挡板分别连接在所述地板连接板的下方；

当所述汽车备胎紧固在所述汽车地板的下方时，所述汽车备胎的上部与两块所述备胎止挡板接触；

在所述地板连接板的下方还安装有保护壳体，所述保护壳体具有空腔，所述驱动机构安装在所述空腔内。

进一步地，在每块所述备胎止挡板上位于所述汽车备胎的上方分别设置有止挡部；

在每块所述备胎止挡板上分别设置有向下延伸的限位部；

两个所述止挡部位于两个所述限位部之间；

每个所述限位部分别与相应的所述止挡部连接，并呈L形分布；

当所述汽车备胎紧固在所述汽车地板的下方时，所述汽车备胎的顶部与两个所述止挡部接触，所述汽车备胎的圆周面与两个所述限位部接触。

进一步地，两块所述备胎止挡板平行布置，所述汽车备胎位于两块所述备胎止挡板之间；

两个所述限位部对称地分布在所述汽车备胎的两侧。

进一步地，在所述备胎止挡板上设置有止挡板凹部。

采取上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的车体，包括汽车地板、汽车备胎和备胎固定组件。其中，备胎固定组件安装在汽车地板的下方，备胎固定组件主要由驱动机构、挠性构件和限位件组成。驱动机构安装在汽车地板的下方，挠性构件的一端与驱动机构的输出端连接，其另一端与限位件连接。限位件能够穿过备胎安装过孔并能够与汽车备胎接触或分离，驱动机构能够驱动所述限位件移动。安装汽车备胎时，驱动机构的输出端驱动挠性构件带动限位件向上运动，使限位件托住汽车备胎并将汽车备胎紧固在汽车地板的下方。拆卸汽车备胎时，驱动机构的输出端驱动挠性构件带动限位件向下运动，使挠性构件处于松弛状态，将限位件从备胎安装过孔取出，实现限位件与汽车备胎分离。

本实用新型提供的车体，其结构简单、连接牢靠、便于加工、安装和拆卸，其能够满足下挂式备胎安装的固定要求，适应不同尺寸的汽车备胎，可作为模块化解决方案应用于各类车体，有利于大幅降低整车开发周期和成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的车体中的汽车备胎紧固在汽车地板的下方的示意图；

图2为图1所示的车体在未安装汽车备胎的示意图；

图3为图2的爆炸示意图；

图4为限位件与汽车备胎处于配合状态的示意图；

图5为限位件与汽车备胎分离的示意图；

图6为挠性构件连接在绞盘与限位件之间的示意图；

图7为在绞盘壳体中设置有卷筒、转轴和挠性构件的示意图；

图8为备胎止挡板、地板连接板与汽车地板连接的示意图；

图9为汽车备胎、备胎固定组件与连接支架在装配前的示意图；

图10为在保护壳体上安装驱动机构的示意图；

图11为备胎止挡板与地板连接板连接的示意图；

图12为备胎止挡板的立体示意图；

图13为在备胎止挡板上设置有止挡部和限位部的示意图；

图14为保护壳体中的底板的结构示意图。

附图标记对照表：

100-车体； 10-备胎固定组件； 1-驱动机构；

11-绞盘； 111-绞盘壳体； 1111-定位槽；

1112-安装腔室； 112-卷筒； 113-转轴；

1131-转轴连接端； 1132-限位销； 1133-扭动凹部；

12-导向管； 2-挠性构件； 21-限位弹簧；

3-限位件； 40-汽车地板； 41-操作过孔；

50-汽车备胎； 51-备胎安装过孔； 60-连接支架；

61-地板连接板； 62-备胎止挡板； 621-止挡部；

622-限位部； 623-止挡板凹部； 63-保护壳体；

631-顶板； 6311-顶板过孔； 632-底板；

6321-底板主体； 6322-底板延伸板； 6323-底板过孔。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-10所示，本实用新型一实施例提供的一种车体100，包括汽车地板40和位于汽车地板40的下方的汽车备胎50，汽车备胎50具有备胎安装过孔51。

在汽车地板40的下方设置有备胎固定组件10。

备胎固定组件10包括能够穿过备胎安装过孔51并能够将汽车备胎 50紧固在汽车地板40的下方的限位件3和能够驱动限位件3移动以使限位件3与汽车备胎50接触或分离的驱动机构1。

在驱动机构1的输出端与限位件3之间连接有挠性构件2。

也即是，本实用新型提供的车体100包括汽车地板40、汽车备胎50 和备胎固定组件10。

其中，备胎固定组件10安装在汽车地板40的下方，用于将汽车备胎50固定在汽车地板40的下方。

备胎固定组件10主要由驱动机构1、挠性构件2和限位件3组成。驱动机构1安装在汽车地板40的下方，挠性构件2的一端与驱动机构1 的输出端连接，其另一端与限位件3连接。

汽车备胎50具有备胎安装过孔51，备胎安装过孔51通常位于汽车备胎50的中心位置。

限位件3能够穿过备胎安装过孔51，并能够与汽车备胎50接触或分离

驱动机构1的输出端驱使挠性构件2卷绕在卷筒112或转轴113上，或沿着直线方向移动，收紧和放松挠性构件2，从而带动连接在挠性构件2的一端上的限位件3移动，使限位件3与汽车备胎50接触或分离，限位件3和挠性构件2一起将汽车备胎50固定在汽车地板40的下方。

这里所述的驱动机构1包括绞盘11、卷扬装置、转动马达、驱动电机、驱动液缸或驱动气缸等进行往复直线运动、往复曲线摆动或者圆周运动的设备和装置。驱动机构1可以由机械动力驱动控制，比如遥控器或者控制器，也可以由人力控制，比如扳手等操作工具。对于圆周运动装置，比如绞盘和卷扬装置，其输出端为卷筒112或转轴113，挠性构件 2卷绕在卷筒112或转轴113上，通过输出端的圆周运动实现收紧和放松挠性构件2，从而带动限位件3移动。对于往复直线或曲线摆动装置，比如驱动电机、驱动液缸或驱动气缸，其输出端为电机控制杆或者活塞杆，通过控制电机控制杆或活塞杆的伸缩，拉动和放松挠性构件2，从而带动限位件3移动。考虑到挠性构件2的导向问题，优选地，驱动机构1采用导向管12或者滑轮引导挠性构件2运动和改变方向。

这里所述的挠性构件2是指在运动过程中只承受拉力的柔性构件，包括钢丝绳、拉索、传动带、链条、尼龙带等。

这里所述的限位件3包括条状限位板或限位条，或者具有可折叠或可弯折的卡爪或卡勾的折叠卡扣或者具有卡爪或卡勾的弹性卡扣等，只要限位件3能够穿过汽车备胎50的备胎安装过孔51，在安装汽车备胎 50时能够将汽车备胎50托住并紧固在汽车地板40下方，在拆卸时能与汽车备胎50分离即可。

安装汽车备胎50时，首先将挠性构件2处于松弛状态，将限位件3 从备胎安装过孔51的上部穿过，并位于汽车备胎50的下方。然后，限位件3与汽车备胎50配合，对于条状限位件，限位件3的两端横在备胎安装过孔51的两侧；对于具有可折叠的卡爪或卡勾的折叠卡扣或者具有可弯折的卡爪或卡勾的弹性卡扣，展开卡爪或卡勾并托住汽车备胎50。之后，驱动机构1的输出端驱动挠性构件2带动限位件3向上运动，直至将汽车备胎50固定在汽车地板40的下方。

拆卸汽车备胎50时，首先，驱动机构1的输出端驱动挠性构件2带动限位件3向下运动，使挠性构件2处于松弛状态。然后，将限位件3 从备胎安装过孔51的上部取出，使限位件3与汽车备胎50分离，从而实现汽车备胎50的拆卸。

本实用新型提供的车体，其结构简单、连接牢靠、便于加工、安装和拆卸，其能够满足下挂式备胎安装的固定要求，适应不同尺寸的汽车备胎，可作为模块化解决方案应用于各类车体，有利于大幅降低整车开发周期和成本。

较佳地，如图3和图7-9所示，驱动机构1为绞盘11，绞盘11的输出端为卷筒112，挠性构件2的一端卷绕在卷筒112上。

为了便于安装和使用以及节约空间，驱动机构1采用绞盘11，绞盘 11可以由人力或机械动力驱动卷筒112转动，卷绕挠性构件2从而完成牵引工作。

较佳地，如图3-4和图7-9所示，绞盘11还包括绞盘壳体111和转轴113。

卷筒112位于绞盘壳体111内，并固定套设在转轴113上。

转轴113可转动地安装在绞盘壳体111内，转轴113具有转轴连接端 1131，转轴连接端1131伸出于绞盘壳体111的外侧。

绞盘壳体111安装在汽车地板40的下方。

在汽车地板40上设置有用于扭动工具插入以驱动转轴113转动的操作过孔41，操作过孔41的开口方向朝向转轴连接端1131。

也即是，绞盘11主要由绞盘壳体111、卷筒112和转轴113组成。其中，转轴113可转动地安装在绞盘壳体111内，卷筒112位于绞盘壳体 111内，并固定套设在转轴113上。

转轴113可转动地安装在绞盘壳体111内，可以在绞盘壳体111与转轴113之间设置有轴承实现。转轴连接端1131可以与传动装置(比如传动轴、减速器或齿轮组件等)连接，也可以采用手柄或者扭动工具驱动转轴连接端1131转动。

挠性构件2的上端与卷筒112连接，其下端伸出在绞盘壳体111的外侧，并与限位件3连接。转轴连接端1131驱动转轴113转动时，卷筒 112随着转轴113的转动而转动，通过卷绕挠性构件2收紧和放松挠性构件2，从而带动限位件3上下运动。

绞盘壳体111安装在汽车地板40的下方。

为了便于安装和拆卸汽车备胎50，而不必使用千斤顶顶起车体100 和钻入车底操作，在汽车地板40上设置有操作过孔41。优选地，操作过孔41位于汽车地板40的后部，利于布置汽车备胎50。操作过孔41的开口方向朝向转轴连接端1131，便于操作。将扭动工具穿过操作过孔41并与转轴连接端1131连接，即可驱动转轴113转动，从而使挠性构件2带动限位件3上下运动，将汽车备胎50托紧在汽车地板40的下方或将汽车备胎50卸下，实现汽车备胎50的安装与拆卸。

这里所述的扭动工具包括手动扳手、电动扳手或者其他能够与转轴连接端1131连接并驱动转轴113转动的工具。

较佳地，如图8所示，在转轴连接端1131上设置有用于对转轴113 限位的限位销1132，限位销1132与转轴连接端1131滑动连接。

在绞盘壳体111上设置有与限位销1132配合和分离的定位槽1111。

为了实现对转轴113限位，防止转轴113倒转，在转轴连接端1131 上设置有限位销1132，限位销1132与转轴连接端1131滑动连接。限位销1132能够插入定位槽1111和从定位槽1111内抽出。当限位销1132与定位槽1111处于配合状态时，限位销1132部分插入在定位槽1111内，限位销1132的两端分别与绞盘壳体111和转轴连接端1131连接，防止转轴113自行转动，从而实现对转轴113限位。当需要转动转轴113时，首先需要将限位销1132从定位槽1111内取出，使限位销1132与绞盘壳体111分离，才能驱动转轴113转动。

较佳地，如图8所示，在转轴连接端1131上设置有扭动凹部1133，扭动工具能够嵌入扭动凹部1133，使转轴连接端1131与扭动工具连接，从而驱动转轴113转动。扭动凹部1133的开口沿着转轴113的轴线方向延伸，利于优化空间布局。

较佳地，如图7和图10所示，在挠性构件2上位于限位件3的下方设置有限位弹簧21。

为了防止限位件3脱离挠性构件2和提高汽车备胎50的紧固程度，在挠性构件2上设置有限位弹簧21，限位弹簧21位于限位件3的下方。优选地，限位件3与限位弹簧21连接，便于操作和使用。

较佳地，图7-10所示，绞盘壳体111具有安装腔室1112，卷筒112 位于安装腔室1112内。

在绞盘壳体111上设置有用于引导挠性构件2移动的导向管12，导向管12与安装腔室1112连通。

挠性构件2的一端与卷筒112连接，其另一端穿过导向管12，并与限位件3连接。

为了利于引导挠性构件2运动和改变其方向，备胎固定组件10还包括导向管12，导向管12安装在绞盘壳体111的外侧，并与安装腔室1112 连通。挠性构件2的一端与卷筒112连接，其另一端穿过导向管12，并与限位件3连接。导向管12的内表面通常比较光滑，或者在导向管12 内安装有滑轮，利于挠性构件2的移动，对挠性构件2起到导向的作用。

较佳地，如图2-4和图7-10所示，在汽车地板40的下方设置有连接支架60，连接支架60包括地板连接板61和间隔设置的用于限制汽车备胎50朝向汽车地板40侧移动的两块备胎止挡板62。

地板连接板61与汽车地板40固定连接。

两块备胎止挡板62分别连接在地板连接板61的下方。

当汽车备胎50紧固在汽车地板40的下方时，汽车备胎50的上部与两块备胎止挡板62接触。

在地板连接板61的下方还安装有保护壳体63，保护壳体63具有空腔(图中未标示)，驱动机构1安装在空腔内。

也即是，连接支架60主要由地板连接板61、两块备胎止挡板62和保护壳体63组成。其中，地板连接板61与汽车地板40连接，备胎止挡板62连接在地板连接板61的下方，用于限制汽车备胎50朝向汽车地板 40侧移动，使汽车备胎50紧固在连接支架60与限位件3之间。两块备胎止挡板62间隔地布置，利于将汽车备胎50限位在两块备胎止挡板62 之间，优化空间布局。

当汽车备胎50紧固在汽车地板40的下方时，汽车备胎50的上部与两块备胎止挡板62接触。

为了保护驱动机构1防止其被污染和腐蚀，在地板连接板61的下方还安装有保护壳体63，地板连接板61与保护壳体63固定连接。保护壳体63具有空腔，驱动机构1安装在空腔内。

较佳地，如图3、图9-10和图14所示，保护壳体63包括顶板631 和底板632，顶板631分别与两块地板连接板61固定连接。

底板632包括底板主体6321和相对地设置在底板主体6321的两侧的底板延伸板6322，两块底板延伸板6322分别与顶板631连接。

空腔形成在底板主体6321、两块底板延伸板6322与顶板631之间。

驱动机构1为绞盘11，绞盘11包括绞盘壳体111、卷筒112和转轴 113。转轴113具有转轴连接端1131。

绞盘壳体111安装在空腔内，在底板632上设置有底板过孔6323，挠性构件2的下端穿过底板过孔6323。

在顶板631上设置有顶板过孔6311，转轴连接端1131至少部分位于顶板过孔6311内。

也即是，保护壳体63的其中一种实现方式为：保护壳体63主要由顶板631和底板632组成。其中顶板631位于底板632的上方，并与底板632固定连接。

底板632主要由底板主体6321和两块底板延伸板6322组成。其中，两块底板延伸板6322分别向上延伸并与顶板631连接。

空腔形成在底板主体6321、两块底板延伸板6322与顶板631之间。

绞盘壳体111与底板632连接和/或与顶板631连接，从而固定在空腔内。

为了便于布线和操作，在底板632上设置有底板过孔6323，挠性构件2的一端穿过底板过孔6323。在顶板631上设置有顶板过孔6311，转轴连接端1131至少部分位于顶板过孔6311内。

较佳地，如图13所示，在每块备胎止挡板62上位于汽车备胎50的上方分别设置有止挡部621。

在每块备胎止挡板62上分别设置有向下延伸的限位部622。

两个止挡部621位于两个限位部622之间。

每个限位部622分别与相应的止挡部621连接，并呈L形分布。

当汽车备胎50紧固在汽车地板40的下方时，汽车备胎50的顶部与两个止挡部621接触，汽车备胎50的圆周面与两个限位部622接触。

为了防止车辆行驶过程中汽车备胎50横向抖动或晃动(比如汽车的前后方向或者左右方向)导致汽车备胎50脱落或引起车身开裂失效，在每块备胎止挡板62上分别设置有止挡部621，止挡部621位于汽车备胎 50的上方。

限位部622与止挡部621连接，并向下延伸，限位部622与止挡部 621呈L形分布，即止挡部621水平布置，限位部622竖向布置。两个止挡部621位于两个限位部622之间。

当汽车备胎50紧固在汽车地板40的下方时，汽车备胎50的顶部与两个止挡部621接触，汽车备胎50的圆周面与两个限位部622接触，从而对汽车备胎50起到限位的作用。

较佳地，如图11-13所示，两块备胎止挡板62平行布置，汽车备胎 50位于两块备胎止挡板62之间。

两个限位部622对称地分布在汽车备胎50的两侧。

为了提高限位效果，两块备胎止挡板62平行布置，汽车备胎50位于两块备胎止挡板62之间。在汽车备胎50紧固在汽车地板的下方时，两个限位部622对称地分布在汽车备胎50的两侧，并分别与汽车备胎50 接触，防止汽车备胎50横向晃动或抖动。

较佳地，如图12所示，在备胎止挡板62上设置有止挡板凹部623。

为了降低备胎止挡板62的整体重量，在备胎止挡板62上设置有止挡板凹部623。优选地，在备胎止挡板62上间隔地设置有多个止挡板凹部623。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。