一种转向器壳体的制作方法

本实用新型涉及汽车转向器零部件技术领域，尤其涉及一种转向器壳体。

背景技术：

转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向过程中最重要的部件。转向器增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。采用动力转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动的油泵所提供的液压能。而目前来说，对于长壳体的转向器，其壳体由于结构上的设计，强度不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种转向器壳体。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：

一种转向器壳体，包括齿条保护壳，其特征在于：所述齿条保护壳下部左右两侧分别连接有第一安装块和第二安装块，所述第一安装块和第二安装块中间开设有贯穿的安装孔，所述第一安装块和齿条保护壳之间连接有第一加强板，所述第二安装块和齿条保护壳之间连接有第二加强板，所述齿条保护壳前侧设有若干加强柱，所述齿条保护壳前侧位于第二个加强柱和第三个加强柱之间的位置设有班次标识柱和日期标识柱，所述齿条保护壳前部左侧位置设有第一调整螺塞孔，所述齿条保护壳上部右侧位置连接有第一定位块，所述齿条保护壳后部左侧位置设有齿轮壳，所述齿轮壳内部从上至下依次设置有第二调整螺塞孔、第一轴承孔和第二轴承孔，所述齿条保护壳左右两端外侧均设有护罩槽，所述齿条保护壳右侧内部设有衬套孔，所述衬套孔中间位置设有扣位槽，所述齿条保护壳后部位于齿轮壳右侧位置设有第二定位块。

作为优选，所述齿条保护壳前后侧均设有加强筋。

作为优选，所述第一定位块和第二定位块下侧均设有螺丝孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：增加了齿条保护壳和第一安装块、第二安装块之间的连接强度，从而提高了安装时的稳定性，使转向器壳体固定得更加稳固，壳体强度高，延长了转向器壳体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型的的仰视图；

图4为图1的B-B剖视图；

图5为图1的C-C剖视图；

图6为图1的D-D剖视图；

图7为图1的E-E剖视图；

图8为图1的F-F剖视图；

图9为图3的G-G剖视图；

图10为图2中H处放大示意图。

附图标记：1、齿条保护壳；2、第一安装块；3、第二安装块；4、第二加强板；5、第一定位块；6、齿轮壳；7、第一调整螺塞孔；8、班次标识柱；9、日期标识柱；10、加强柱；11、第一加强板；12、护罩槽；13、加强筋；14、衬套孔；15、扣位槽；16、第二定位块；17、第二调整螺塞孔；18、第一轴承孔；19、第二轴承孔。

具体实施方式

下面结合附图1-10所示对本实用新型一种转向器壳体作进一步描述。

一种转向器壳体，包括齿条保护壳1，齿条保护壳1下部左右两侧分别连接有第一安装块2和第二安装块3，第一安装块2和第二安装块3中间开设有贯穿的安装孔，第一安装块2和齿条保护壳1之间连接有第一加强板11，第二安装块3和齿条保护壳1之间连接有第二加强板4，齿条保护壳1前侧设有若干加强柱10，齿条保护壳1前侧位于第二个加强柱10和第三个加强柱10之间的位置设有班次标识柱8和日期标识柱9，齿条保护壳1前部左侧位置设有第一调整螺塞孔7，齿条保护壳1上部右侧位置连接有第一定位块5，齿条保护壳1后部左侧位置设有齿轮壳6，齿轮壳6内部从上至下依次设置有第二调整螺塞孔17、第一轴承孔18和第二轴承孔19，齿条保护壳1左右两端外侧均设有护罩槽12，齿条保护壳1右侧内部设有衬套孔14，衬套孔14中间位置设有扣位槽15，齿条保护壳1后部位于齿轮壳6右侧位置设有第二定位块16。作为优选，齿条保护壳1前后侧均设有加强筋13。作为优选，第一定位块5和第二定位块16下侧均设有螺丝孔。

本实用新型有益效果是，第一安装块2和齿条保护壳1之间连接有第一加强板11，第二安装块3和齿条保护壳1之间连接有第二加强板4，提高了安装时的稳定性，使转向器壳体固定得更加稳固；同时齿条保护壳1前侧设置若干加强柱10，齿条保护壳1前后侧均设置加强筋13，提高了壳体强度，从而提高了转向器壳体的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。