一种轻型商用车底盘的制作方法

本实用新型涉及一种底盘，具体来讲是一种轻型商用车底盘，属于车辆底盘设计技术领域。

背景技术：

汽车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动系及底盘附件等组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。随着国民经济的迅猛发展，轻型商用车底盘产品的需求结构和市场划分越来越细，但是目前没有适合我公司产品的底盘设计。

技术实现要素：

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种轻型商用车底盘。

本实用新型专利是通过以下技术方案实现的：

一种轻型商用车底盘，包括底盘本体和设置在底盘本体上的车架总成；车架总成采用边梁式结构主要由二根纵梁和五根横梁组合而成；其特征在于：双叉臂横置板簧独立悬架前桥连接与车架纵梁的侧面和下翼面上；nda轻量化后桥通过支架连接于后单片钢板弹簧，后单片钢板弹簧通过支架连接于车架纵梁的侧面；

发动机带离合器和变速器动力总成通过支架和发动机悬置横梁连接与车架总成上；传动轴总成一端连接与变速器输出轴法兰，另一端连接于后桥总成的主动齿轮法兰上，传动轴总成中部通过支架连接与传动轴中间支撑横梁上；车轮和轮胎总成连接于前后桥轮毂上。

本实用新型进一步限定的技术方案为：

进一步的，双叉臂横置板簧独立悬架前桥通过螺栓紧固在车架纵梁两侧。

进一步的，双叉臂横置板簧独立悬架前桥呈左、右对称结构，包括横梁、横梁两侧端的叉臂安装架和减震器连接支架，所述叉臂安装架、减震器连接支架分别位于横梁侧端上；所述叉臂安装架构成由上而下条状腔体且分别位于横梁侧端的左、右外侧，依据其两腔壁上、下端分别开具相对螺栓孔；所述减震器连接支架位于横梁侧端的中央，其构成上端开口腔道，两腔壁上端分别上延吊耳，吊耳上开具与左、右减震器总成上衬套中心轴对应插接的通孔。

进一步的，nda轻量化后桥通过u形螺栓与后单片钢板弹簧连接，后单片钢板弹簧通过前、后支架与车架纵梁连接。

进一步的，nda轻量化后桥主要由制动钳、制动盘、后板簧座、半轴套管、后桥壳、主减速器、半轴、法兰组成，主减速器装配在后桥壳内，半轴套管装配在后桥壳两侧，每根半轴套管上均装有后板簧座，半轴的一端穿过半轴套管传动连接主减速器，半轴的另一端装配制动钳、制动盘和法兰。

本实用新型的有益效果为：

一是首次在轻型商用车底盘上应用新结构高承载轻量化轮边的高性能双叉臂横置板簧独立悬架前桥。全新设计的新结构、高性能双叉臂横置板簧前桥具有优越的高承载性、平顺性、抗侧倾性，且结构简单、低传递率、低成本等优点，可有效提高整车平顺性、操纵稳定性，且保证整车承载性及可靠性。采用nhs3弹簧钢板材料渐变式结构横置板簧，前桥承载能力高达1900kg；横置板簧兼具横向稳定杆的作用。摆臂衬套由橡胶m170、尼龙、改性尼龙、20号精密管多种材料组成，具有较高的机械强度、降噪、自润滑性、耐磨性、不生锈等性能；采用充气双向作用筒式减振器，0.52m/s速度时，压缩阻力730n，拉伸阻力1860n。工作行程：89mm；且采用塑料防尘罩，从而降低自重。

二是首次应用高承载低自重的nda轻量化后桥。nda后桥采用半浮式半轴结构、整体式差速器且采用行驻一体式制动钳，具有结构紧凑、质量轻等优点，并且带有自调隙功能；轮边承载能力强，噪音降低3分贝，同时桥壳仅采用7.15mm壁厚。与传统桥比较，采用小直径齿轮副和减速器总成，nda自重减轻24%；提高了燃油经济性，传动效率提高0.5%。

三是采用降噪、高隔振率、免维护新型变截面变刚度单片板簧后悬架装置，采用了免维护板簧弹性混合型衬套，极大地提高了乘坐舒适性。

四是底盘具有高操控性。该款底盘开发中应用k&c测试、doe、底盘调校技术。理论分析与实车评估相结合，通过对底盘硬点的优化布置，以及底盘零部件属性的匹配，提升整车的r&h性能。

下面是试验检测数据：

1）操纵稳定性总评分在87分以上（qc/t480），主观评价≥7分（sae），性能远优于国内主流商用车。稳态极限侧向加速度≥6m/s²；80km/h中心横摆滞后≤0.15s。

2）制动效能高，稳定性好，车速60km/h紧急制动，制动距离≤20m，横向偏移量≤0.5m。

该款轻型商用车底盘从性能、品质和成本上进行了最优化设计，保证了底盘各个总成运行协调、操纵轻便、性能优越，且维修接近性好。

附图说明

图1本实用新型的轻型商用车底盘的主视图；

图2本实用新型的轻型商用车底盘的俯视图；

图3横置板簧前桥与车架连接图；

图4后桥与车架连接图；

图5nda后桥正面和背面的结构图；

图6横置板簧前桥示意图。

图中：1-底盘本体；2-车架总成；3-发动机带离合器和变速器动力总成；4-传动轴总成；5-后单片钢板弹簧；6-双叉臂横置板簧独立悬架前桥；7-后桥总成；8-车轮和轮胎总成；9、10、11、12、13-车架横梁（12又称传动轴中间支撑横梁）；14、15-车架纵梁；16-发动机悬置横梁；17-连接螺栓；18-板簧后支架；19-板簧前支架；20-u形螺栓；21-制动钳；22-制动盘；23-后板簧座；24-半轴套管；25-后桥壳；26-主减速器；27-半轴；28-法兰，29-前梁总成；30-轮边总成；31-减震器总成；32-上叉臂总成；33-下叉臂总成；34-单片板簧；35-上弹性垫块；36-下弹性垫块；37-弹性垫座；38-上衬套；39-下衬套。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于了解，现结合附图进一步阐述本实用新型专利是如何实施的：

一种轻型商用车底盘，包括底盘本体1和设置在底盘本体1上的车架总成2；车架总成2采用边梁式结构主要由二根纵梁14，15和五根横梁9，10，11，12，13组合而成；双叉臂横置板簧独立悬架前桥6连接与车架纵梁14，15的侧面和下翼面上；nda轻量化后桥通过支架连接于后单片钢板弹簧5，后单片钢板弹簧5通过支架连接于车架纵梁14，15的侧面；

发动机带离合器和变速器动力总成3通过支架和发动机悬置横梁16连接与车架总成2上；传动轴总成4一端连接与变速器输出轴法兰，另一端连接于后桥总成7的主动齿轮法兰上，传动轴总成4中部通过支架连接与传动轴中间支撑横梁12上；车轮和轮胎总成8连接于前后桥轮毂上。双叉臂横置板簧独立悬架前桥6通过螺栓17紧固在车架纵梁14，15两侧。

其结构、实施如图3和图6所示，包括前梁总成29、两个轮边总成30、两个减震器总成31，前梁总成29两侧外分别对称设有轮边总成30、减震器总成31；该前桥装置为单片板簧横置双叉臂式前桥结构，其还包括两个上叉臂总成32、两个下叉臂总成33以及单片板簧34，板簧为前桥装置弹性元件，前梁总成29两侧端对称设有一个上叉臂总成32和一个下叉臂总成33，上叉臂总成32、下叉臂总成33为前桥装置导向机构，上、下叉臂总成一端分别对应连接前梁总成29侧端，上、下叉臂总成另一端分别对应连接轮边总成30上、下端，减震器总成31通过其上衬套38连接前梁总成29侧端中央，减震器总成31下衬套39连接在通过其下叉臂33总成上；前梁总成29内腔布置横置单片板簧34；单片钢板弹簧34左、右侧加装固定夹具，固定夹具包括上弹性垫块35、下弹性垫块36，单片钢板弹簧34两侧端头加装弹性垫座37。

nda轻量化后桥通过u形螺栓20与后单片钢板弹簧5连接，后单片钢板弹簧5通过前、后支架19，18与车架纵梁14，15连接。

nda轻量化后桥主要由制动钳21、制动盘22、后板簧座23、半轴套管24、后桥壳25、主减速器26、半轴27、法兰28组成，主减速器26装配在后桥壳25内，半轴套管24装配在后桥壳25两侧，每根半轴套管24上均装有后板簧座23，半轴27的一端穿过半轴套管24传动连接主减速器26，半轴27的另一端装配制动钳21、制动盘22和法兰28。