专利名称：一种摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及二轮摩托车领域。
现在的两轮摩托车在起步、停车时是人用脚触地来支持摩托车平衡，且摩托车座位高，这样就不能加封闭式或敞蓬式流线型外壳，而使摩托车安全性、舒适性、能耗等方面较差(与汽车相比)，摩托车杂志1993年第7期中《超轻无梁结构四轮安全摩托车设计》一文中是一种带封闭式或敞蓬式流先型外壳的摩托车(1992年12月23日获得国家专利权)，但它是大小一样的四个轮，在运动时同时起作用，其结构复杂、成本高。
本发明的目的是提供一种在两轮摩托车上按装有可打开或收缩的副轮，代替人脚作用，按装有封闭式或敞蓬式流线型外壳的摩托车，从而克服两轮摩托车在安全性、舒适性、能耗等方面的不足，且结构简单、成本低。
本发明是这样实现的在现在两轮摩托基础上，通过适当增加长度，降低摩托车座位高度，按装上封闭式或敞蓬式流线型外壳，同时在摩托车两侧，适当位置分别按装有副轮，且摩托车按装有能使副轮打开或收缩的机构，两轮摩托车在起步、停车时，副轮被打开触地，且保持打开状态，在这种状态下，副轮能随摩托车运动而转动，当摩托车正常运动时，副轮离地被收缩起来，而不会影响摩托车正常运动，这样副轮的作用代替了人脚的作用，副轮打开触地代替了人脚触地来支持摩托车平衡，副轮离地收缩代替人脚离地收起，副轮的打开或收缩是通过控制使副轮打开或收缩的机构现实的，副轮大小小于摩托车的两轮，摩托车骑式座位变为坐椅式座位，座位上系有安全带，副轮的按装位置，使副轮打开或收缩的机构的结构形式是多种多样的，下面具体介绍两例。
两个副轮按装在副轮架两侧，副轮架为一弓形整体结构，其通过车架上的后轴承座按装在车架后部，副轮架上按装有一阻挡环，其作用防止副轮架轴向活动，副轮架通过连杆与按装在车架前部的脚踏轴上的舌钩连结，脚踏轴上还按装有脚踏，其通过车架前轴承座按装在车架前部，当踩下脚踏，脚踏轴转支，通过舌钩，连杆使副轮架转动，从而使副轮打开触地，这时按装在车架前部开关销与按装在脚踏上的开关锁死，同时按装在副轮架上的扭簧向后的作用下使机构处于稳定状态，保持副轮处于打开状态，把脚踏向后运动(脚向后踩)，开关销与开关分离，松开脚踏，在扭簧作用下，使副轮架向后转，从而使副轮收缩离地。
另一具体情况是在二轮摩托车上按装有一套气功系统，其电机与气泵相连电机电源来自摩托车上蓄电池，两个气缸分别竖着按装在摩托车两侧外壳上，副轮按装在活塞杆下端，贮气罐内平时充满压缩空气，通过控制气动系统换向阀方向来控制活塞杆上，下运动，并保持活塞杆的上，下状态，来实现副轮的打开与收缩，具体可以是控制电磁换向阀的方向，其控制开关按装在摩托车把上，这样便于操作，其电源来自摩托车蓄电池。气动系统的气泵也可通过一个电磁离合器与摩托车发动机主轴由直接连结，省去电机，电磁换向阀电源来自摩托车上蓄电池。也可将气动系统改为液压系统。
本发明优点是因为按装可打开或收缩的副轮，按装封闭式或敞蓬式流线型外壳，降低摩托车座位高度，变骑式座位为座椅式座位，座位上系有安全带，与现在两轮摩托车相比具有安全、不怕恶劣气候、重心降低，更平稳、更舒适、降低阻力，更省油，省去了摩托车支架和人们带头盔的不便等优点，与四轮带封闭式或敞蓬式流线型外壳的摩托车相比，结构简单、成本低。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明
图1是本发明第一个实施例的主视图(图中虚线为副轮收缩时的状态)。
图2是本发明第一实施例副轮具体按装在摩托车架上的打开时状态主视图。
图3是本发明第一实施例副轮具体按装在摩托车车架上的收缩状态俯视图。
图4是本发明另一实施例的主视图(图中虚线为副线收缩时的状态)。
在两轮摩托车基础上，增加其长度，降低其座位高度，变骑式座位为坐椅式座位17，并按装有安全带，在摩托车上按装封闭式流线型外壳1，小于摩托车两轮的两个副轮2按装在副轮架3两侧，副轮架3为一弓形整体结构，其通过两轮摩托车架5上的后轴承座11按装在车架5后部。副轮架3上按装有一阻挡环14，其作用防止副轮架3轴向活动，副轮架3通过连杆6与按装在加车架5前部的脚踏轴13的舌钩9连结，脚踏轴13上还按装有脚踏4，其通过车架5前轴承座10按装在车架5前部，当踩下脚踏4，脚踏轴13转动，通过舌钩9，连杆6使副轮架3转动，从而使副轮2打开触地，这时按装在车架5前部开关销7与按装在脚踏4上的开关8锁死，同时按装在副轮架3上的扭簧12向后的作用下使机构处于稳定状态，保持副轮2处于打开状态，把脚踏4向后运动(脚向后踩)，开关销7与开关8分离，松开脚踏4在扭簧12作用下，使副轮架3向后转，从而使副轮2收缩离地，这样使副轮2打开与收缩的机构按装在摩托车车架5上，并控制此机构实现副轮2打开与收缩，两轮摩托车在起步，停车时，副轮2被打开触地，且保持打开状态，来支持摩托车的平衡，在这种状态下，副轮2能随摩托车运动而转动，当两轮摩托车正常运动时，副轮2离地被收缩起来，而不会影响摩托车正常运动，副轮2的作用代替了人脚的作用，这样就实现在本发明的目的。
本发明另一实施是在二轮摩托车上按装有一套气动系统其电机与气泵相连，两个气缸15分别竖着按装在摩托车封闭式流线型外壳1上。副轮2按装在活塞杆16下端，贮气罐内平时充满压缩空气，通过控制按装在摩托车车把上的控制开关控制电磁换向阀的方向，从而控制活塞杆16上，下运动，并保持活塞杆16的上，下状态，来实现副轮2的打与收缩。气动系统中的电机、电磁换向阀的电源来自摩托车蓄电池。
权利要求
1.一种带封闭式或敞蓬式流线型外壳的摩托车，其特征在于在二轮摩托车两侧适当的位置按装有副轮(2)，同时按装有可使副轮(2)打开和收缩的机构，控制此机构可使副轮(2)打开或收缩。
2.根据权利要求1所述两个副轮(2)按装在一弓形的副轮架(3)两侧，副轮架(3)通过按装两轮摩托车车架(5)后轴承(11)按装在车架(5)后部，并通过连杆(6)与按装车架(5)前部的脚踏轴(13)上舌钩(9)连结，脚踏轴(13)上按装有脚踏(4)，其通过车架(5)前轴承座(10)按装在车架(5)前部，踩下与松开脚踏(4)，脚踏轴(13)转动，通过舌钩(9)、连杆(6)与按装在副轮架(3)上的扭簧(2)作用下，使副轮架(3)转动，实现副轮(2)打开或收缩，触地或离地。
3.根据权利要求2所述副轮(2)打开触地，按装在车架(5)前部开关销(7)与按装在脚踏(4)上的开关(8)锁死，同时扭簧(12)向后的作用下，保持副轮(2)处于打开状态并稳定。
4.根据权利要求1所述两轮摩托车上按装有一套气动系统，其两个气缸(15)分别竖着按装在封闭式或敞蓬式流线型外壳(1)两侧上，副轮(2)按装在活塞杆(15)下端，通过控制气动系统换向阀方向来控制活塞杆(16)上，下运动，并保持活塞杆(16)的上，下状态，实现副轮(2)的打开与收缩及其状态。
5.根据权利要求4所述气动系统的气泵也可通过一个电磁离合器与摩托车发动机主轴直接相接。
全文摘要
本发明涉及二轮摩托车领域,在两轮摩托车上安装有封闭式或敞篷式流线型外壳(1),同时安装有能打开或收缩的副轮(2)及其控制机构,摩托车在起步、停车时,副轮(2)打开触地,来支持摩托车平衡,在摩托车运动时,副轮(2)收缩离地,不影响摩托车正常运动,副轮(2)作用代替人脚作用,克服现在两轮摩托车在安全性、舒适性、能耗等方面的不足。
文档编号B62K11/00GK1228380SQ9810657
公开日1999年9月15日 申请日期1998年3月11日 优先权日1998年3月11日
发明者臧平仕 申请人:臧平仕