此，通过前叉9比头管6靠下方配置，从而连接管34能够在不受前叉9制约的情况下通过头管6的侧方，因此能够自由地设定连接管34的直径的大小。
[0081]另外，如图2所示，在主框架10的后部上方配置有座椅13，在座椅13的前方且在主框架10的上方形成有供驾驶员跨越主框架10的跨越空间S，连接管34在主框架10的一侧中的比主框架10的上表面靠下方的位置，以沿着主框架10的倾斜的方式朝向节气门区35而向车辆后方延伸出。因此，通过连接管34在主框架10的一侧中的比主框架10的上表面靠下方的位置，以沿着主框架10的倾斜的方式朝向节气门区35而向车辆后方延伸出，从而连接管34不向位于主框架10的上方的跨越空间S突出，因此能够防止跨越空间S变小。并且，由于连接管34以沿着主框架10的倾斜的方式从空气滤清器27朝向节气门区35而向斜下后方延伸出，因此能够减少连接管34的弯曲，从而也具有减少吸气阻力的效果。
[0082]另外，如图3所示，在头管6的一侧设置有车把锁定装置41，连接管34通过头管6的另一侧。因此，连接管34以与在头管6的一侧设置的车把锁定装置41夹着头管6的方式通过相反侧的头管6的侧方，从而能够使连接管34尽量靠近头管6配置，因此能够抑制连接管34向头管6的侧方较大地突出，从而实现车辆在车宽方向上的小型化。
[0083]另外，如图3所示，节气门区35在车辆俯视观察下从车宽方向的车辆中心线Cl偏向配置有连接管34的一侧配置。因此，由于节气门区35在车辆俯视观察下从车宽方向的车辆中心线Cl偏向配置有连接管34的一侧配置，因此能够使节气门区35与连接管34接近，从而能够防止连接管34不必要地冗长。更详细地说，当节气门区35在车辆俯视观察下隔着车辆中心线Cl而位于连接管34所配置的一侧的相反侧时，连接管34不得不以跨越主框架10而向相反侧延伸的方式配置，从而连接管34不必要地变长，而根据上述结构，能够消除这样的问题。
[0084]另外，如图1、图2所示，在座椅13与主框架10之间配置有收纳箱46，在发动机12的斜前上方配置有支承于主框架10的下方的电池36，连接管34通过电池36的侧方，如图3所示，电池36在车辆俯视观察下从车宽方向的车辆中心线Cl偏向配置有连接管34的一侧的相反侧配置。因此，能够有效地利用在发动机12的斜前上方且主框架10的下方形成的无用空间而配置电池36，从而能够使收纳箱46的容量不受电池36制约而形成得较大。并且，通过电池36在车辆俯视观察下从车辆中心线Cl偏向配置有连接管34的一侧的相反侧配置，从而能够防止通过电池36的侧方的连接管34从车辆中心线Cl较大地向外突出，因此能够实现车辆在车宽方向上的小型化。
[0085]另外，使用连接管34作为将空气滤清器27与节气门区35相连的吸气系统部件。在该情况下，空气滤清器27配置在头管6的前方，与位于头管6的后方且发动机12的上方的节气门区35离开距离，由此能够延长连接管34的吸气管长度，从而能够增大低速转矩。并且，由于前叉8比头管6靠下方配置，因此连接管34能够在不受前叉6制约的情况下通过头管6的侧方，从而能够使连接管34的直径变粗，还能够减少吸气阻力。
[0086]<第二实施方式>
[0087]接着，对本发明的第二实施方式进行说明。图9中示出本实施方式所涉及的机动二轮车50的上表面。需要说明的是，以下，对与第一实施方式相同的部位标注相同的符号并省略说明，而以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。
[0088]如图9所示，空气滤清器箱28的后部左侧形成有朝向后方鼓出的与第一实施方式相同的鼓出部28B，在该鼓出部28B的后表面连接有连接管51。该连接管51通过头管6的左侧方，并且通过左侧的前叉9的上方。
[0089]在此，如由图9明确示出的那样，在本实施方式中，连接管51在头管6的侧方通过比下桥8的外侧端部8A靠内侧且比左侧的前叉9的外侧端部9A靠内侧的位置。
[0090]而且，连接管51以从空气滤清器箱28的鼓出部28B在车宽方向上离开主框架10的方式向后方延伸出，并在电池36的侧方向车宽方向内侧弯曲，从而在车宽方向上接近主框架10而向后方延伸出，并且在其后端与节气门区35连接。需要说明的是，连接管51与节气门区35、电池36等的位置关系与第一实施方式相同。并且，引用在第一实施方式中使用的图2，空气滤清器27和连接管34被前罩22覆盖前方，空气滤清器27的后方的头管6被主框架罩23从后方覆盖，由此空气滤清器27、连接管34以及头管6被前罩22和主框架罩23覆盖其外周整个区域等的结构也与第一实施方式相同。
[0091]在以上记载的本实施方式所涉及的机动二轮车50中，头管6被从前方覆盖头管6的前罩22和从后方覆盖头管6的主框架罩23覆盖其外周，连接管51通过头管6的侧方，且通过比前叉9的外侧端靠内侧的位置。因此，连接管51的通过头管6的侧方的部分位于比前叉9的外侧端部9A靠内侧的位置，从而能够抑制覆盖头管6的外周的前罩22与主框架罩23大型化。并且，能够得到与第一实施方式相同的效果。
[0092]此外，在第一实施方式及第二实施方式中，虽然发动机12为喷射器式且使用节气门区35，但也可以代替于此而使发动机12为化油器式，从而代替节气门区35而使用化油器。
[0093]<第三实施方式>
[0094]接着，对本发明的第三实施方式进行说明。图10?图12中示出本实施方式所涉及的机动二轮车60的左侧面、上表面、右侧面。需要说明的是，以下对与第一实施方式相同的部位标注相同符号并省略说明，而以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。
[0095]在本实施方式中，发动机12为化油器式，机动二轮车60具备空气滤清器61、连接管62以及化油器63，由空气滤清器61、连接管62以及化油器63构成吸气系统。在空气滤清器61的空气滤清器箱64的后部左侧一体形成有朝向后方鼓出的鼓出部64B、从该鼓出部64B朝向后方延伸出的延长鼓出部66。而且，空气滤清器61包括:能够装拆地安装于空气滤清器箱64的空气滤清器罩65 ;将由空气滤清器箱64和空气滤清器罩65形成的空间划分为作为上游侧的脏污侧65B与作为下游侧的清洁侧65C的元件61A ;—体形成有鼓出部64B和延长鼓出部66的空气滤清器箱64。
[0096]如图11所示，空气滤清器61在车辆俯视观察下呈L字形状。上述元件61A将空气滤清器61内划分为元件61A的前侧的上述脏污侧65B和元件61A的后侧的清洁侧65C。在空气滤清器罩65上安装有使空气滤清器61内的脏污侧65B向外部敞开的吸气管道65A。吸气管道65A从空气滤清器罩65朝向下方延伸出，在下端设置有朝向下方开口的开口部65D。
[0097]与第一实施方式相同，空气滤清器61通过将空气滤清器箱64固定于在头管6上形成的支架(与第一实施方式中的支架30相同。在本实施方式中，未图示)而被支承。延长鼓出部66通过头管6的左侧方，并且通过左侧的前叉9的上方，如图10所示，延长鼓出部66在主框架10的左侧方，且在比主框架10的上表面靠下方的位置以沿着主框架10的倾斜的方式向车辆斜后下方延伸出。即，空气滤清器箱64的延长鼓出部66从图11所示的车辆宽度方向的中心线Cl偏向左方配置。
[0098]延长鼓出部66形成为空洞状，以使从吸气管道65A吸入的新鲜空气从前方流向后方，在其后表面形成的未图示的连通口上连接有连接管62。连接管62中，其前端与延长鼓出部66连接，而其后端与作为吸气量调整装置的化油器63连接。化油器63配置在发动机12与主框架10之间，并夹设在连接管62与发动机12的气缸盖12c之间，该化油器63经由与其后部连接的吸气管63A而与气缸盖12c连接。内装有节气门阀等，从而根据驾驶员的节气门操作来对向发动机12供给吸气量进行调整。在此，关注图11，化油器63在车辆俯视观察下从车辆宽度方向的中心线Cl偏向左方配置。即，化油器63偏向配置有延长鼓出部66及连接管62的一侧配置。
[0099]参照图10?图12，在主框架10上支承有电池36。该电池36是与第一实施方式相同的电池，且与第一实施方式同样，将电池箱37的安装片38螺栓紧固于在主框架10的右侧部熔敷的右托架39，将电池箱37的左侧壁部37B螺栓紧固于在主框架10的左侧部熔敷而垂下的左托架40。由此，电池36经由电池箱37而支承于主框架10。如图10所示，电池36定位于与鼓出延长部66重叠的位置，S卩，电池36配置在鼓出延长部66的侧方。
[0100]在以上记载的本实施方式所涉及的机动二轮车60中，除了第一实施方式中说明的效果之外，如图11所示，由于空气滤清器61在车辆俯视观察下呈从头管6的前方到主框架10的侧方的L字形状而形成为大型，因此能够实现吸气噪声的降低。并且，由于实现了吸气噪声的降低，因此也能够增大吸气管道65A的开口而提高输出。并且，在将空气滤清器61成为大型的情况下，能够使空气滤清器61接近化油器63而缩短将空气滤清器6与化油器63相连的连接管62，进而能够抑制从空气滤清器61到发动机12的吸气通路内的脉动。
[0101]〈第四实施方式〉
[0102]接着，对本发明的第四实施方式进行说明。图13?图15中示出本实施方式所涉及的机动二轮车80的左侧面、上表面、右侧面。需要说明的是，以下对与第一实施方式、第三实施方式相同的部位标注相同符号并省略说明。
[0103]在本实施方式中，与第三实施方式同样，发动机12为化油器式，机动二轮车80具备空气滤清器61、连接管62及化油器63等，电池36及电池箱37的结构也与第一、第三实施方式相同，但将电池36固定于主框架10的方式与第三实施方式不同。以下，以与第一、第