用于汽车的转向柱装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于汽车的转向柱装置。
【背景技术】
[0002]例如DE 10 2010 051 880 Al已揭示过这种转向柱装置。该案的转向柱装置包括托架以及借助形式为管套盒的中间部件支承在各托架侧边之间的转向柱，该转向柱借助夹紧装置可解除地固定在该托架上。这个夹紧装置包括至少一个借助形式为夹紧片的支撑元件保持在该托架上的包含相应夹紧楔块的楔块对。在背离夹紧装置的一侧上借助一张紧装置来产生该夹紧装置的夹紧力，该张紧装置通过夹紧螺栓与该夹紧装置连接。
[0003]已知的夹紧装置满足了以下要求:确保转向柱沿纵向具有较高的刚度，同时具有较高的夹紧力传递。为实现较高的夹紧力传递，在各夹紧楔块之间或者在近托架的夹紧楔块与托架本身之间布置相应的摩擦膜。此外还设有相应的夹紧弹簧，以确保夹紧楔块的规定定位。其中，该夹紧片在转向柱装置的横向上易弯，在转向柱的纵向上抗剪。因而在转向柱的管套因事故而发生轴向移动时，产生一较大的保持力，以免转向柱过度位移。有鉴于此，夹紧片采用相应抗剪方案是很重要的。在此情况下，该夹紧部件无法在转向柱装置的纵向上运动，而是采用刚性设计。而在横向上采用易弯设计后，有利于在夹紧装置内传递夹紧力。这样就整体上简单地在转向柱具有较高刚度和固有频率的同时，实现较高的夹紧力传递。
[0004]但这种夹紧装置的设计方案相对较为复杂且难以安装。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的是提供一种本文开篇所述类型的转向柱装置，其结构简单且易于安装。
[0006]本发明用以达成上述目的的解决方案为一种具有权利要求1的特征的转向柱装置。本发明的有利设计方案以及优选且创造性的改良方案参阅从属权利要求。
[0007]为提供一种本文开篇所述类型的结构简单且易于安装的转向柱装置，根据本发明，所述夹紧楔块相互紧贴且所述楔块对在其背离所述中间部件、特别是背离所述管套盒的一侧上借助所述支撑元件而被支撑。与现有技术不同，这两个夹紧楔块间的夹紧力因此无需通过支撑元件传递，而是这些夹紧楔块相互紧贴。这里的相互紧贴应理解为:根据本发明，所述支撑元件不再如DE 10 2010 051 880 Al中的现有技术所揭示的那样布置在这两个夹紧楔块之间。但在需要大幅增大夹紧力的情况下，也可以在这些夹紧楔块之间设置相应的增大摩擦的构件，如摩擦膜或诸如此类。
[0008]在这两个夹紧楔块相互紧贴的情况下，本发明的支撑元件布置在背离所分配的托架侧边的一侧上，其中所述支撑元件对所述楔块对进行相应支撑。采用上述方案后，所述支撑元件的设计方案较现有技术中的设计方案简单得多，从而简化了整个转向柱装置以及夹紧装置的结构。
[0009]在本发明的有利设计方案中，设有至少一个弹簧元件，其以一端支撑在一个夹紧楔块上，以另一端支撑在另一夹紧楔块上，且所述至少一个弹簧元件用于将所述楔块对固设在所述所分配的托架侧边的插口中。将这两个楔块元件与所述弹簧元件组合在一起后，便能产生一个非常简单的装置，其能够简单地固定在托架的所配属的插口中。
[0010]根据另一有利方案，在所述靠近托架的夹紧楔块与所述所分配的托架侧边之间设有增大摩擦的构件，特别是摩擦膜。这样就能显著增大楔块对与托架之间的夹紧力。
[0011]根据另一有利方案，这两个夹紧楔块、所述摩擦膜以及所述弹簧元件组装为一个能够被预装的结构单元。从而进一步简化转向柱装置的安装。
[0012]在这两个夹紧部件借助所述弹簧元件沿车辆纵向被预张紧的情况下，就能简单地将这个结构单元插入托架的为此专设的插口中。
[0013]根据另一有利实施方式，所述支撑元件具有至少大体扁平的延伸部。这样就能产生较前述现有技术而言简单得多的设计方案。
[0014]根据另一有利方案，所述支撑元件构建为支撑片。这种支撑片制造简单、制造成本较低且易于安装在托架上。
[0015]最后，根据有利方案，这两个夹紧楔块形状相同或者构造为全同件。这样就能简化夹紧部件的制造工艺并降低成本。
【附图说明】
[0016]下面借助对一个优选实施例进行描述并结合附图来对本发明的更多优点、特征和细节进行说明，其中:
[0017]图1为一个汽车用转向柱装置的斜前方自下而上的局部透视图，所述转向柱装置具有托架以及借助管套盒支承在相应托架侧边之间的转向柱，所述转向柱借助夹紧装置可解除地固定在所述托架上，所述夹紧装置包括至少一个借助支撑元件保持在所述托架上的包含相应夹紧楔块的楔块，其中所述夹紧楔块相互紧贴且该楔块对在背离其所分配的托架侧边的一侧上借助所述形式为支撑片的支撑元件而被支撑；
[0018]图2为所述转向柱的某个托架侧边的斜下方的局部放大透视图，在该托架侧边上，所述夹紧装置以其夹紧楔块借助所述支撑片而被支撑;以及
[0019]图3为布置在所述转向柱的配属托架侧边上的夹紧装置的斜下方的局部放大透视图，该夹紧装置作剖视显示，这样就能看见具有若干夹紧楔块和一个配属弹簧元件的所述楔块对。
【具体实施方式】
[0020]图1为一个乘用车用转向柱装置的斜前方自下而上的局部透视图。首先可看到转向托架10，其可借其顶面12在车身本体侧固定在汽车上。转向托架10在此包括两个垂直朝下伸出的托架侧边14、16，其间延伸有形式为管套盒18的中间部件。这个管套盒18以一圆柱形插口容置转向柱22的管套20，该转向柱还包括容置在管套20内的转向轴。但附图中看不到这个转向轴。借助该管套盒18，管套20或者转向柱22整体通过一个夹紧装置30支承在托架10上。在附图所示的情况下，手动-机械地借助手柄26来以下面将进一步描述的方式操纵这个夹紧装置30，使得在打开夹紧装置30后，可以改变转向柱22的高度设置和/或纵向设置，以及在设置后的位置中，通过固定该夹紧装置30来将其重新固设住。
[0021]在此通过操纵手柄26来(例如)使得相应的张紧盘围绕一个由夹紧螺栓28构成的轴线扭转，从而产生在夹紧螺栓28的轴向上作用的夹紧力。换言之，可以通过操纵手柄26并借助夹紧螺栓28来对夹紧装置30施加轴向力，从而借助管套盒18夹紧式地将管套20固设在转向托架10的这两个托架侧边14、16之间。其中，此处未绘示的夹紧装置的张紧盘的结构与例如DE 10 2010 051 880 Al所示结构相同。
[0022]图2和3为图1所示转向柱装置在其一托架侧边1