合剂18基本上占据接合腔30并且固定地连接多个框架构件26以使得框架接合部28在邻近接合腔30处无补充的机械性连接件。
[0035]现参照图3和图4，粘合剂托架16可包括整体附接卡夹40，其接合车辆12的框架10的车辆框架构件26中的至少一个。在不同的实施例中，附接卡夹40包括支柱42，其由粘合剂托架16的外表面20延伸并延伸至设置在支柱42的相对端处的保持件44。多个框架构件26中的至少一个包括用于容纳和固定附接卡夹40的保持件44的卡夹插孔46。通过这种方式，附接卡夹40的支柱42可滑动地接合在卡夹插孔46内，以使得当附接卡夹40被固定在卡夹插孔46内时，粘合结构14被允许在接合腔30内受限的移动。膨胀结构粘合剂18处于安装状态22中。通过这种方式，当粘合结构14设置在接合腔30内时，粘合结构14可在接合腔30内位移和移动以确保粘合结构14在接合腔30内的适当对齐。
[0036]在不同的实施例中，还可以想到的是，附接卡夹40被整体地成形为粘合剂托架16的部分。还可以想到的是，附接卡夹40可以为通过焊接、机械紧固连接、粘接或其他将附接卡夹40连接至粘合剂托架16的预定部分的方式来附接至粘合剂托架16的单独件。进一步可以想到的是，保持件44和支柱42可整体成形。在这种实施例中，保持件44的部分可基本上为柔性的以允许保持件44穿过卡夹插孔46并且可基本上保持在其内。保持件44和卡夹插孔46还可配合成形以使得保持件44和卡夹插孔46包括接片部、突起部、凹陷部或其他类似形式。这些形式允许保持件44以预定构造穿过卡夹插孔46，但是在粘合结构14定位在接合腔30内的最终位置中时并不移动。在不同的实施例中，可以想到的是，附接卡夹40为可附接至粘合剂托架16的单独件，与粘合剂托架16相对的，附接卡夹40可插入卡夹插孔46并且附接至定位在接合腔30内的粘合剂托架16。以此方式，附接卡夹40穿过卡夹插孔46并连接至粘合剂托架16可协助将粘合结构14在固化之前基本上定位于预定位置中。
[0037]再次参照图3和图4，当膨胀结构粘合剂18固化时(如将在下文中更加详细描述的)，膨胀结构粘合剂18的膨胀使得粘合结构14在接合腔30内移动。当粘合结构14在膨胀结构粘合剂18的膨胀期间而在接合腔30内移动时，附接卡夹40与车辆框架10的卡夹插孔46之间的接合被构造为引导粘合结构14在接合腔30内的移动以基本上确保粘合结构14在接合腔30内的适当对齐。因此，在无需在接合腔30内于构件之间各点处需要单独焊接(这对于不同的焊接装置可能是难以到达的)的情况下，车辆框架10的不同框架构件26通过粘合结构14的使用接合在一起。可以想到的是，不同框架构件26的外部60可通过点焊、激光焊接或其他焊接操作而被焊接在一起。然而，在某些车辆中，必须提供穿过结构连接部的附加结构加强件，结构连接部位于不同框架接合部28的内部62和外部60上。通过这种方式，粘合结构14基本上使对复杂焊接操作和机构的需求最小化，以在框架接合部28的邻近接合腔30的内部62上提供这种附加的加强件。通过这种方式，设置在接合腔30内的粘合结构14以及粘结至框架接合部28的膨胀结构粘合剂18可消除对接合腔30内的补充机械连接件的需求。这种补充机械连接件可包括但不限于:焊接件、螺母和螺栓连接件、铆钉、螺钉、钩、销、它们的结合或者其他类似的机械连接件。
[0038]再次参照图3和图4，膨胀结构粘合剂18可在多个固化工艺的其中一个期间被固化，这些固化工艺可包括但不限于:用于车辆框架构件26的不同部分的电泳涂覆固化、专用于膨胀结构粘合剂18的独立固化循环或者用于车辆框架10的部分的其他固化周期。还可以想到的是，用于膨胀结构粘合剂18的固化被包括作为车辆框架10的一个或多个部分的多部固化的一部分。当固化发生时，膨胀结构粘合剂18被暴露加热，热能激活膨胀结构粘合剂18。一旦被激活，膨胀结构粘合剂18体积增加并且变化为具有粘合特性。膨胀结构粘合剂18在固化期间所获得的粘合剂特性允许膨胀结构粘合剂18填充接合腔30并接合且粘附至接合腔30的内表面70。
[0039]现参照图2至图5，可以想到的是，粘合结构14可设置在车辆框架10内的局部区域中，以使得最小尺寸的粘合机构14设置在车辆12的框架10的特定框架接合部28处。可以想到的是，粘合结构14的实施例可用在车辆12的框架10的特定线性部分内的区域中，诸如在特定框架接合部28之间延伸的框架10的线性构件。经由膨胀(并且非限制性的)粘合结构14可在于车顶框架82的两个框架接合部28之间延伸的线性部分处定位在框架10上或框架10内。在不同的替代实施例中，可以想到的是，粘合结构14可基本上围绕车辆12的框架10的周边80延伸，诸如围绕车辆12的车顶框架82的周边80。不考虑粘合结构14的尺寸和构造，当处于结构状态24时，膨胀结构粘合剂18被构造为基本上填充接合腔30内的间隙空间84，其由多个框架构件26和粘合剂托架16形成。
[0040]在不同的实施例中，粘合结构14的粘合剂托架16尺寸构造为使得当膨胀结构粘合剂18设置在粘合剂托架16的外表面20上，且膨胀结构粘合剂18位于收缩状态时，粘合结构14至少稍微小于在接合腔30的内表面70与粘合剂托架16之间形成的间隙空间84。粘合剂托架16进一步地尺寸构造为使得当膨胀结构粘合剂18被固化时其被构造为远离粘合剂托架16膨胀足够的距离以在粘合剂托架16与不同的车辆框架构件26 (它们形成框架10的框架接合部28)之间基本上填充接合腔30的间隙空间84。粘合剂托架16的尺寸和膨胀结构粘合剂18的量和/或厚度可基于多个因素而发生变化，这些因素包括但不限于:框架接合部28和接合腔30的构造、膨胀结构粘合剂18的类型、固化的温度和持续时间、框架接合部28的期望强度、框架构件26和粘合剂托架16的材料等。
[0041]再次参照图1至图5，膨胀结构粘合剂18可包括各种粘结剂，这包括但不限于:环氧树脂、丙烯酸树脂、聚氨酯、厌氧粘合剂、多组分粘合剂、膜型粘合剂、流形粘合剂以及其他各种膨胀形成结构粘结的粘合剂。可以想到的是，膨胀结构粘合剂18被粘结至不同的框架构件26，这可包括但不限于:车顶框架构件、底部框架构件、立柱构件以及其它各种在车辆12和框架10内的框架构件。这些不同的框架构件26可由不同的材料制成，这可包括但不限于:铝、铝合金、复合材料、钢、它们的结合以及其他各种车辆框架材料26。粘合结构14的容纳处于安装状态22中的膨胀粘合剂18的粘合剂托架16可由各种材料制成，这可包括但不限于:铝、铝合金、钢、钢合金、复合材料、塑料、橡胶、一种或多种聚合物以及其他各种大体刚性的材料。进一步可以想到的是，粘合剂托架16可为可挤压材料，其中粘合剂托架16可被挤压成在接合腔30内安装所需的正确尺寸。还可以想到的是，粘合剂托架16和膨胀结构粘合剂18可为共挤成型系统，其中粘合剂托架16和膨胀结构粘合剂18被挤压成单一单元并且基本上尺寸构造为用于在车辆框架10内的各种应用中安装。
[0042]如在图1至图5中所示的，可以想到的是，粘合结构14可用于形成在特定车身面板100之间的结构附接、将车身面板100保持至框架10的部分或者形成