构中，沿三轮车的纵向方向，第一车把位于第一前叉与第一转向臂之间，并且其中第二车把位于第二前叉与第二转向臂之间。
[0026]在一些结构中，第一前轮和第二前轮均包括至少1.5英寸的前轮胎宽度，并且其中后轮包括至少3英寸的后轮胎宽度。
[0027]在一些结构中，至少一个头顶式支架联接到车架。
[0028]在一些结构中，至少一个头顶式支架包括前支架部分和后支架部分。
[0029]在一些结构中，前支架部分和后支架部分中的每一个包括上部水平支撑构件。
[0030]在一些结构中，第一车把与第二车把分开。
【附图说明】
[0031]在此公开的设备和方法的特征在下文中参照附图进行描述。所示实施例意在例示但非限制本申请。附图包含下述图:
[0032]图1是根据本申请实施例的脚踏车的透视图。
[0033]图2是图1所示的车架的前部的近景图。
[0034]图3是图1所示的车架的后部的近景图。
[0035]图4是图1所示的车架的前部的示意图。
[0036]图5是图2的转向组件的俯视图。
[0037]图6是图2和图5中可见的车把托架和转向臂的透视图。
[0038]图7是图1中的自行车的前部的顶部透视图，具有头顶式货架的前段。
[0039]图8是图1中的自行车的后部的顶部透视图，具有头顶式货架的后段。
【具体实施方式】
[0040]根据在此公开的一些实施例，提供一种脚踏车，其允许骑车者穿过崎岖不平地形，同时提供稳定性和承载额外负载的能力。例如，在一些实施例中，该脚踏车可具有用于低速稳定性的三个轮子。该脚踏车可进一步具有用于穿过崎岖不平地形的悬架系统。而且，该脚踏车的设计可利于运输额外的货物负载。
[0041 ] 现在将参照附图描述具有期望特征和优点的脚踏车设计。尽管在示例性脚踏车的背景下提供下述描述，但本脚踏车的特征可在其他应用中提供优点，例如机动车、滑冰鞋、四轮马车和其他轮式运输系统。
[0042]图1例示具有三个轮子的脚踏车(三轮车)的实施例。所示三轮脚踏车100具有围绕相应的前轮轴112旋转的两个前轮110。脚踏车100还包括围绕后轮轴122旋转的一个后轮120。尽管例示为具有两个前轮110和一个后轮120，但本公开不限于所示结构。例如，在其他实施例中，脚踏车可具有一个前轮和两个后轮。在又一其他实施例中，脚踏车可具有两个前轮和两个后轮。前后轮的其他组合在本申请中也是可以预期的。在一些实施例中，上述轮可以为标准的29”山地车轮或用于“肥胎自行车”的肥胎。标准山地车胎通常宽度在大约1.5至大约2.5或3英寸之间。“肥胎自行车”轮胎的宽度通常在大约3至大约6或更大英寸之间。在一些结构中，两个标准山地车轮/轮胎用在前部，一个“肥胎自行车”轮胎用在后部。
[0043]继续参照图1，所示脚踏车具有两个前悬架叉132，每个前轮110—个悬架叉。优选地，前叉132包括弹簧和阻尼器元件，如本领域已知的那样。在其他实施例中，车架可具有其他设计，例如单个叉用于两个前轮110或两个以上的叉用于前轮110。在一些实施例中，前车架可具有一个、两个或两个以上的联接到前轮110的减震器。例如，前车架可具有允许前轮独立运动的联动装置，并具有将吸收力的前轮互连起来的单个减震器。车架150也被联接到后轮120。车架150具有朝向脚踏车的前部联接的转向组件190。
[0044]图2例示优选基本设置在前轮110与后轮120之间的车架150。这种定位通过将重心设在轮子之间可有利地提供稳定性。车架150支撑车架150的座管内的车座或鞍部102以允许高度调节。车座102位于三轮车100的踏板曲柄组件104上方并略微在其后方。也就是，踏板曲柄104与车座102之间的距离主要是竖直的，由此限定至少相对竖立的车座位置。
[0045]四个侧向车架构件136 (例如，管)可自两个主前构件134的端部或端部附近从主车架框架134(例如，管)延伸。主前构件134可位于彼此上方并可被称为顶管和下管。在一些实施例中，侧向构件136从主前构件134向前并侧向延伸。在其他实施例中，侧向构件136可从主前构件134只是侧向、或者向后并侧向延伸。所示实施例包括四个侧向构件136，四个侧向构件136在每个侧向构件136的一端连接到主前构件134并在每个侧向构件136的另一端连接到头构件138。在所示实施例中，两个侧向构件136还从主前构件134向上延伸，并且两个侧向构件136在同一侧向平面中延伸，然而，在其他实施例中，侧向构件136可从主前构件134向下延伸。例如，两个侧向构件136可从顶部主前构件134( “顶管”)的前端向上延伸，并且两个侧向构件136可从底部主前构件134( “下管”)的前端并与底部主前构件134基本在同一平面中延伸。上侧向构件136可比下侧向构件136短，例如在一些布置中长度大约为一半。因而，下侧向构件136可比上侧向构件136从更靠后的位置起源。这种布置对车架150的前部提供期望水平的刚度，同时还对用户的腿的脚踏运动提供间隙。
[0046]头构件138可大致竖直地并优选以略微向后的角度延伸，从而头构件138的纵向轴大致横贯于侧向构件136的纵向轴。头构件138的纵向轴限定前轮110的转向轴。头构件138被配置成接纳两个前轮110的前叉132的转向管。在一些实施例中，头构件138可为圆柱形管，其具有穿过圆柱形管的通道并具有足以根据厂家说明书保持自行车前叉和轴承组件的长度，例如近似210mm的长度。在一些实施例中，管的内径可近似为33mm，外径可近似为41mm。在其他实施例中，头构件138的长度、内径和/或外径可为适用于特定实施例的任意尺寸。头构件138可被配置成接纳标准悬架叉组件，标准悬架叉组件在市场上从特别诸如Fox Racing Shox和Rock Shox的公司容易购到。悬架叉组件可包括轮子、减震器、盘式制动器和液压管路以致动盘式制动器卡钳。
[0047]在一些实施例中，车架150可包括一个或多个横梁构件140，横梁构件140如图2所示连接两个侧向隔开的头构件138。横梁构件140可有助于对车架150提供刚度和强度。在一些实施例中，横梁构件140可为外径近似34mm且壁厚1.6mm的圆柱形管。在其他实施例中，横梁构件140的外径和壁厚可被配置成对前车架130提供足够的刚度。
[0048]优选地，车架150至少部分地由轻质铝制成，例如6061T6铝。然而，在一些实施例中，主前构件134可包括其他结构上刚硬且坚固的材料，例如其他铝合金、钢、玻璃纤维、碳纤维复合物或塑料。
[0049]图3例示了后轮与车架150的连接。后轮连接器153 (“中断部”)可使后轮轴122与上支撑构件151 ( “车座保持部”)和下支撑构件154( “链条保持部”)匹配。在一些实施例中，后轮连接器153、上支撑构件151和下支撑构件152枢转地连接到车架150，以允许后减震器的运动。该组件可为能够与车架150枢转地