一可供公交车显示板安装的显示板安装区域；所述三号横梁与四号横梁之间间隔通过数个辅助型材组A分隔成两侧对称设置的大灯安装区和位于两大灯安装区之间的通风口区； 所述后围包括一下端开口的矩形框架A，所述矩形框架A内从上之下依次水平设有一号加强横梁、二号加强横梁和三号加强横梁，所述矩形框架A内侧还设有一与矩形框架A平行且下端开口的矩形框架B，所述矩形框架B的三条边均呈弧形，所述矩形框架A和矩形框架B通过若干垂直于矩形框架A和矩形框架B平面的连接型材连接固定； 所述左围包括前立柱、上横梁、腰梁、窗立柱、轮立柱以及辅助型材组B;所述上横梁与腰梁水平设置且两者之间通过数根窗立柱连接，所述窗立柱将上横梁与腰梁之间的间隔区域分隔成数个玻璃安装框； 所述轮立柱包括前轮前立柱、前轮后立柱、后轮前立柱和后轮后立柱，所述前轮前立柱和前轮后立柱设置在腰梁前端下方且前轮前立柱和前轮后立柱形成一呈开口向下的C字形前轮安装区，所述后轮前立柱和后轮后立柱设置在腰梁末端下方且后轮前立柱和后轮后立柱形成一呈开口向下的C字形后轮安装区； 所述前立柱与上横梁、腰梁和最前端的窗立柱前端形成一驾驶室玻璃安装框； 所述前轮安装区与后轮安装区之间通过数根辅助型材组B形成加强结构； 所述右围包括上横梁、下横梁、腰梁、窗立柱、门立柱、轮立柱以及辅助型材组C ; 所述上横梁包括前门上横梁、前窗上横梁、中门上横梁以及后窗上横梁； 所述窗立柱包括前窗窗立柱和后窗窗立柱； 所述前窗上横梁与腰梁水平设置且两者之间通过数根前窗窗立柱连接，所述前窗窗立柱将前窗上横梁与腰梁之间的间隔区域分隔成数个前窗玻璃安装框，所述后窗上横梁与下横梁水平设置且两者之间通过数根后窗窗立柱连接，所述后窗窗立柱将后窗上横梁与下横梁之间的间隔区域分隔成数个后窗玻璃安装框； 所述门立柱包括前门前立柱、前门后立柱、中门前立柱和中门后立柱，所述前门前立柱、前门后立柱与前门上横梁组合形成前门框架且前门框架安装在腰梁前端，所述中门前立柱、中门后立柱与中门上横梁组合形成中门框架且中门框架设置在腰梁末端与下横梁之间并将前后练成一个整体； 所述前门上横梁、前窗上横梁、中门上横梁以及后窗上横梁在同一直线上； 所述轮立柱包括前轮前立柱、前轮后立柱、后轮前立柱和后轮后立柱，所述前轮前立柱和前轮后立柱设置在腰梁前端下方且前轮前立柱和前轮后立柱形成一呈开口向下的C字形前轮安装区，所述后轮前立柱和后轮后立柱设置在下横梁前端下方且后轮前立柱和后轮后立柱形成一呈开口向下的C字形后轮安装区； 所述腰梁与下横梁下方均通过数根辅助型材组C形成加强结构； 所述顶围包括数根横向铝型材以及数根纵向铝型材，所述横向铝型材与纵向铝型材形成一呈网状结构的固定结构且横向铝型材与纵向铝型材之间通过铆接结构固定连接； 所述横向铝型材包括两根贯穿公交车骨架顶围横向方向的横向主铝型材以及若干分布在两根横向主铝型材外侧的若干横向辅助铝型材。2.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述一号立柱和二号立柱均呈外侧延伸的弧形。3.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述公交车前围上端内侧还设有一加强结构； 所述加强结构包括一与一号横梁平行设置的加强杆以及将加强杆两端连接至一号横梁和二号横梁两端的连接杆组。4.根据权利要求3所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述加强杆与连接杆组形成一三角形结构。5.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述公交车前围外侧下端还设有一防护结构，所述防护结构呈长方体状。6.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述腰梁位于车身外侧的一面自上而下依次设置有向外侧伸出的第一外台阶面和第二外台阶面以及向内侧凹陷的第三外台阶面，所述腰梁位于车身内侧的一面自上而下依次设置有向内侧射出的第一内台阶面以及向外侧凹陷的第二内台阶面； 所述第一外台阶面与腰梁上端面之间的外侧壁形成一用于支承并定位的外连接片安装区A，所述第二外台阶面与第一外台阶面之间的外侧壁形成一用于支承并定位的玻璃安装区，所述第三外台阶面与腰梁下端面之间的外侧壁形成一用于支承并定位的外连接片安装区B; 所述第一内台阶面与腰梁上端面之间的内侧壁形成一用于支承并定位的内连接片安装区A，所述第二内台阶面与腰梁下端面之间的内侧壁形成一用于支承并定位的内连接片安装区B。7.根据权利要求6所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述第一内台阶面和第二内台阶面在同一直线上。8.根据权利要求6所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述上端面、第一外台阶面、第二外台阶面、第三外台阶面和下端面宽度的比例为105:27:50:78:105。9.根据权利要求6所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述上端面、第一内台阶面、第二内台阶面和下端面宽度的比例为105:68:68:105。10.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述前立柱、上横梁、腰梁、窗立柱、轮立柱以及辅助型材之间的连接均采用铆接结构。11.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述加强结构呈网格状。12.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述腰梁与中门前立柱采用铆接结构连接固定； 所述所述腰梁上设有外连接片安装区A、外连接片安装区B、内连接片安装区A和内连接片安装区B，所述铆接结构包括设置在中门前立柱连接侧的凸起与设置在腰梁端部可供凸起嵌入的凹槽以及连接板A、连接板B、连接板C、连接板D和若干铆钉； 所述连接板A、连接板B、连接板C、连接板D分别安装在外连接片安装区A、外连接片安装区B、内连接片安装区A和内连接片安装区B内，所述连接板A和连接板B通过若干铆钉连接固定，所述连接板C和连接板D也通过若干铆钉连接固定。13.根据权利要求12所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述凹槽的深度与凸起的高度相等。14.根据权利要求12所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述连接板A、连接板B、连接板C和连接板D均为斜边为弧形的三角形且该弧形向内侧弯曲。15.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述右围包括上横梁、下横梁、腰梁、窗立柱、门立柱、轮立柱以及辅助型材之间的连接均采用铆接结构。16.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述加强结构呈网格状。17.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述铆接结构包括顶盖非承重铆接结构和顶盖内固定式铆接结构； 所述顶盖非承重铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定顶围任意两根相互垂直的型材A和型材B，所述顶盖非承重铆接结构包括一铆接板A、铆钉组A和铆钉组B ; 所述铆接板A包括一固定板A和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板A和限位板B，所述限位板A和限位板B之间形成一可供型材B嵌入的凹槽；所述固定板A紧贴型材A且通过铆钉组A将固定板与型材A固定，所述铆钉组A分布在限位板A和限位板B外侧，所述型材B嵌入凹槽内并通过铆钉组B将限位板A、型材B和限位板B连接固定，所述铆钉组B贯穿限位板A、型材B和限位板B ; 所述顶盖内固定式铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定顶围任意两根相互垂直的型材C和型材D，所述铆接结构包括一铆接板B、铆钉组C和铆钉组D ; 所述铆接板B包括一固定板B和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板C和限位板D，所述限位板C和限位板D形成一可嵌入型材D内的限位板组；所述固定板B紧贴型材C且通过铆钉组C将固定板与型材C固定，所述铆钉组C分布在限位板C和限位板D外侧，所述限位板组嵌入型材D内并通过铆钉组D将限位板C和型材D与限位板D和型材D分别铆接固定。18.根据权利要求17所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述限位板A和限位板B之间的间隔为30mm。19.根据权利要求17所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述固定板A、限位板A和限位板B的厚度均为5mm。20.根据权利要求17所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述限位板C和限位板D之间的间隔为30mm。21.根据权利要求17所述的一种公交车骨架，其特征在于:所述固定板B、限位板C和限位板D的厚度均为5mm。
【专利摘要】本实用新型涉及一种公交车骨架，包括前围、后围、左围、右围以及顶围，所述前围、后围、左围、右围以及顶围组合形成一长方体状公家车骨架。本实用新型的优点在于：本实用新型技术方案采用全铝结构，大大降低了车身重量。本实用新型技术方案的一号立柱和二号立柱均呈外侧延伸的弧形使得外形线条更加流畅，提高了产品美观；本实用新型技术方案的加强结构能够提高前围稳定性，三角形结构使得前围的结构强度进一步加强；本实用新型技术方案的防护结构能够提高安全性能；本实用新型技术方案的矩形框架B的三条边均呈弧形使得外形线条更加流畅，提高了产品美观；本实用新型技术方案的加强结构能够提高前围稳定性。
【IPC分类】B62D23/00, B62D31/02
【公开号】CN205113450
【申请号】CN201520327024
【发明人】张伟夫, 王焜, 杜春飞
【申请人】爱普车辆（中国）有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年5月20日