双U型保险杠5和龙门架6构成一体结构。所述竖直支撑管11通过螺栓分别与左外边梁3、左龙骨1、右龙骨2、右外边梁4和前横梁7连接;所述加强筋12通过螺栓分别和竖直支撑管11连接。两侧相邻所述竖直支撑管11之间分别连接有2根加强筋12。如附图3所示，所述竖直支撑管11和加强筋12分别为空心结构，其两端分别固定设置有通过螺栓能够相互固定的端部连接板13。
[0020]通过设置空心的竖直支撑管11和加强筋12，当三轮摩托车转弯时，竖直支撑管11和加强筋12可以产生变形且不易扭裂，通过螺栓连接，可以快速更换竖直支撑管11，同时连接的强度较焊接小，能够适应三轮摩托车转弯变形。通过设置加强筋12，转弯时可以使竖直支撑管11和加强筋12整体变形，加强了整体连接，同时又不易断裂。
[0021]还包括分别设置在左龙骨I左侧和右龙骨2右侧的全封踏板14;所述左龙骨I左侧的全封踏板14与U型保险杠5、左龙骨I和左外边梁3相焊接并延伸至龙门架6的前横梁7的后部;所述右龙骨2右侧的全封踏板14与U型保险杠5、右龙骨2和右外边梁4相焊接并延伸至龙门架6的前横梁7的后部。分别在两个后架边梁8后部的两侧还设置有后吊耳15，所述前吊耳10和后吊耳15由加强型钢板构成。在左龙骨I与右龙骨2之间还设置有连接梁16。
[0022]U型保险杠5分别与左龙骨I和右龙骨2作焊连接，其U形结构极大的提高了车架的安全性能。左外边梁3和右外边梁4前端分别与U型保险杠5作焊连接，后端分别与后架边梁8和前吊耳11作焊连接，中间与前横梁7作焊连接，此时左外边梁3、右外边梁4、左龙骨1、右龙骨2、龙门架6、U型保险杠5被焊接为一体形成双龙骨结构，使车架受力区域得以提高，承载能力加强，同时也对发动机震动和其造成的车架共振起到一定的抑制作用。左外边梁3和右外边梁4后段经造形延长后，使其对车架受力的支撑点延长，除提高车架承载力外还承载钢板主吊耳部分冲击力。加强型钢板吊耳经改型加强了承载能力。前吊耳10分别与左外边梁3和右外边梁4焊连接后其抗冲击强度大。全封踏板14防泥浆和防风性能提高，上下车安全和舒适度得到提高。
[0023]本实用新型的一体式正三轮摩托车车架刚度强度大，整体连接牢靠，不易变形扭裂、装载质量大、安全可靠。
【主权项】
1.一体式正三轮摩托车车架，包括左龙骨(1)、右龙骨(2)、设置于左龙骨(I)左侧的左外边梁(3)、设置于右龙骨(2)右侧的右外边梁(4)、双U型保险杠(5)和龙门架(6);所述龙门架(6)包括前横梁(7)、分别设置于前横梁(7)两端与前横梁(7)相垂直的后架边梁(8)、设置在两个所述后架边梁(8)之间的后横梁(9)、分别设置于后横梁(9)两端的前吊耳(10);所述左龙骨(I)和右龙骨(2)的前端在三轮摩托车前部焊接呈U形，所述U型保险杠(5)分别焊接于左龙骨(I)前端的左侧和右龙骨(2)前端的右侧;所述左外边梁(3)前端与U型保险杠(5)焊接，后端与后架边梁(8)和后横梁(9) 一端的前吊耳(10)相焊接;所述右外边梁(4)前端与U型保险杠(5)焊接，后端与后架边梁(8)和后横梁(9)另一端的前吊耳(10)相焊接;其特征在于:所述左外边梁(3)、左龙骨(1)、右龙骨(2)和右外边梁(4)的中部与龙门架(6)的前横梁(7)之间分别连接有竖直支撑管(11);两侧相邻所述竖直支撑管(11)之间水平连接有若干加强筋(12);所述左龙骨(1)、右龙骨(2)、左外边梁(3)、右外边梁(4)、双U型保险杠(5)和龙门架(6 )构成一体结构。2.如权利要求1所述的一体式正三轮摩托车车架，其特征在于:所述竖直支撑管(11)通过螺栓分别与左外边梁(3)、左龙骨(1)、右龙骨(2)、右外边梁(4)和前横梁(7)连接;所述加强筋(12)通过螺栓分别和竖直支撑管(11)连接。3.如权利要求1所述的一体式正三轮摩托车车架，其特征在于:所述竖直支撑管(11)和加强筋(12)分别为空心结构，其两端分别固定设置有通过螺栓能够相互固定的端部连接板(13)。4.如权利要求1或2或3所述的一体式正三轮摩托车车架，其特征在于:两侧相邻所述竖直支撑管(11)之间分别连接有2根加强筋(12)。5.如权利要求1或2或3所述的一体式正三轮摩托车车架，其特征在于:还包括分别设置在左龙骨(I)左侧和右龙骨(2 )右侧的全封踏板(14);所述左龙骨(I)左侧的全封踏板(14)与U型保险杠(5)、左龙骨(I)和左外边梁(3)相焊接并延伸至龙门架(6)的前横梁(7)的后部;所述右龙骨(2)右侧的全封踏板(14)与U型保险杠(5)、右龙骨(2)和右外边梁(4)相焊接并延伸至龙门架(6)的前横梁(7)的后部。6.如权利要求1或2或3所述的一体式正三轮摩托车车架，其特征在于:分别在两个后架边梁(8)后部的两侧还设置有后吊耳(15)，所述前吊耳(10)和后吊耳(15)由加强型钢板构成。7.如权利要求1或2或3所述的一体式正三轮摩托车车架，其特征在于:在左龙骨(I)与右龙骨(2)之间还设置有连接梁(16)。
【专利摘要】本实用新型提出一种一体式正三轮摩托车车架，包括左龙骨、右龙骨、左外边梁、右外边梁、双U型保险杠和龙门架；所述左外边梁、左龙骨、右龙骨和右外边梁的中部与龙门架的前横梁之间分别连接有竖直支撑管；两侧相邻所述竖直支撑管之间水平连接有若干加强筋；所述左龙骨、右龙骨、左外边梁、右外边梁、双U型保险杠和龙门架构成一体结构。本实用新型的一体式正三轮摩托车车架刚度强度大，整体连接牢靠，不易变形扭裂、装载质量大、安全可靠。
【IPC分类】B62K5/06
【公开号】CN205203238
【申请号】CN201521037926
【发明人】王保军
【申请人】重庆黄河摩托车有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月15日