专利名称：一种摩托艇发动机的冷却系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机冷却系统，尤其是用于摩托艇发动机的冷却系统。
背景技术：
发动机的冷却系统，在于避免零件受热膨胀，造成相对运动零件之间的间 隙减小而卡死，或润滑油失效，过热还会降低零件的机械强度，以及使发动机 进气效率下降，功率降低，引起爆燃或表面点火。一般发动机的冷却系统,首先它是一个相对密封的循环系统，通过发动机水 泵，向发动才几冷却系统泵入冷却液。冷却系统循环包4舌冷却液的大循环和小循 环，通过设置的节温器切换。冷却液的大循环，冷却液通过冷却水箱，冷却水 箱设置冷却风扇，冷却后进入发动^L水泵。冷却液的小循环，上一循环的冷却 液不经过冷却直接进入发动机水泵，进行下一个循环。一般发动机润滑油的冷却，主要是通过油底壳向外界散发热量。发动机的 排气温度很高，导致排气系统温度很高，排气管设置隔热罩。通过排气管直接 向外界散热。摩托艇发动机是船用发动机，摩托艇行驶在海水或河水中，有非常有利的 冷却条件。摩托艇的艇体采用玻璃钢，艇体设计要求较好的密封性，不利于发 动机散热。而且，摩托艇追求刺激，频繁加速变速，保持中高速运行等决定了 摩托艇发动机易产生高温。润滑油的温度很高，仅仅依靠油底壳散热是不行的。 另外为了艇内空间布置，只能采用干式油底壳。冷却水箱和冷却风扇是不仅不 能布置在有限的空间内，而且密封的空间不能把热量散发出去。艇内聚集的大 量热量直接影响摩托艇的安全性。 一般发动机的冷却系统不能满足摩托艇发动 机对于冷却的要求。发明内容本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术运用到摩托艇发动机上的缺 陷，提供了一种摩托艇发动机冷却系统。这种冷却系统利用海水或河水作为冷 却介质，使发动机产生的热量向冷却水传递并随冷却水排出摩托艇艇外，冷却 可靠，符合摩托艇发动机对冷却系统的要求。本发明所采取的技术方案是 一种摩托艇发动机的冷却系统，包括发动机本体缸体缸盖的冷却水道水腔、进水管接头和节温器座；还包括水泵总成，广义 油底壳，排气管及排气法兰和消声系统；发动机的热量经转化成冷却水的内能， 然后排出摩托艇艇外；所述排气管为水冷却型排气管；所述的水泵总成为摩托 艇驱动力源泉，采用的喷泵推进方式；所述的水泵总成与进水管接头，所述的 进水管接头与广义油底壳，以及所述的广义油底壳与排气管均由软管连接；所 述的节温器座设置于发动机缸盖出水口，其与水泵总成由出水总管连接；由所括所述的排^管和排气法兰组成的排气系统;一冷却水在缸体缸盖中的基:本流动，是乂人发动机本体的底端部分向顶端部分流动。所述消声系统包括消声器、塑料消声器，所述消声器与排气管相连接，所 述塑料消声器与消声器相连接；冷却水进入所述广义油底壳内外层壳体的夹套 内冷却润滑油，并带走大量的热量；所述排气管为双层结构，所述排气法兰设 有冷却水腔，来自所述广义油底壳的冷却水在所述排气管的水腔和所述排气法 兰的冷却水腔冷却排气；然后排气和冷却水同时进7v消声器，在排气压力下部 分冷却水被排入所述塑料消声器；塑料消声器在进行二次消音的同时，排出冷 却水并阻止外部水进入排气消声系统。所述节温器座设有铜接头，通过软管与摩托艇外部冷却水观察口相连接， 以便观察发动机冷却水流动情况。该冷却系统还可包括淡水冲接口 ；所述的淡水冲接口经一个单向阀与进水 软管相连接，经所述的淡水冲接口和单向阀，通过淡水冲刷清洁所述冷却系统 的水道水腔壁。该冷却系统还可在所述排气管的排气尾管设出水口，经一个单向阀，连接 到所述的进水管接头，或者在所述的进水软管设三通阀，所述三通阀的角度使 水流方向保持为流入所述的进水软管的水流方向。本发明的冷却水进、出和循环的技术方案为发动机驱动飞轮通过万向节 带动水泵总成转动，泵入不同压力的冷却水。冷却水经进水软管到达进水管接 头后分为两路， 一路进入发动机缸体，冷却缸体后进入缸盖； 一路进入广义油 底壳，在广义油底壳冷却水腔中冷却润滑油，然后进入排气系统。发动机缸盖 中的冷却水通过节温器排入出水总管，进行大循环；排气管中的冷却水经由排 气尾管水腔法兰上的出水孔通过消声器和塑料消声器排出，或者通过出水口进 入进水软管，参与循环；部分工况下缸盖中节温器座附近的冷却水和排气法兰 中的冷却水会产生相互对流。在本发明中，冷却水排出摩托艇艇外有两种方案 一种方案是通过排气管的排气尾管水腔法兰的出水孔，随排气进入摩托艇消声器，在消声器中进一步 冷却排气；并利用消声器的特殊结构，延长冷却水在消声器中停留的时间，充分冷却排气，最后利用排气压力把部分冷却水压入二级消声设备塑料消声器中； 然后顺利地排入摩托艇水泵总成水腔内。另一种方案是，排气管中排气尾管水 腔法兰的出水孔的数目相对减少，孔径减小或者完全堵塞，而在排气尾管上端 面设置一出水口，该出水口与排气管总管水腔相连通，另一端经一个单向阀， 连接到所述的进水管接头，或者在所述的进水软管设三通阀，所述三通阀的角 度使水流方向保持为流入所述的进水管接头的水流方向；排气管中的部分冷却 水进入进水软管中，直接参与发动机循环。采用上述第两种冷却水排出方案， 有利于提高循环冷却水的温度，从而提高整个发动机循环温度，特别是起动时 提高发动机的冷却水和润滑油的温度，帮助发动机迅速达到理想的工作温度。在所述的节温器座内设置有节温器，当发动机缸盖中的冷却水的温度达到 节温器开启温度时，节温器打开，发动机缸盖水道中的冷却水会通过节温器， 进入摩托艇出水总管。在节温器打开之前，部分缸盖中的冷却水会通过排气法 兰进入排气管，通过排气管的排气尾管水腔法兰出水孔，排入消声系统。为了观察发动机冷却水道的冷却水情况，在节温器座上设铜接头，用橡胶 软管连接到摩托艇艇体外表面观察口。观察口设置在艇体较高的位置，只要发 动机冷却水正常，铜接头处始终有冷却水流出，不受节温器的影响。本发明中采用的冷却介质是海水或河水。运行过程中，冷却系统会积淀污 垢，影响发动机尤其是缸套缸盖高温部位的冷却，多次运行可能会出现冷却水 道堵塞等严重后果，同时腐蚀质的附着，破坏了零部件的使用性能。因此，在 发动机运行后，可经淡水冲接口接入淡水，并起动发动机，用带有溶解剂的干 净淡水，冲刷水道，特别是缸套外侧水道和缸盖水道，避免污垢积淀，影响冷 却效果和零部件的使用性能。同时，在冷却水腔中设置牺牲锌片。采用本发明，发动机运行过程产生的热量不直接散发，而是传递给冷却水， 最后由冷却水排出摩托艇艇外，冷却可靠，使摩托艇艇内不致聚集大量热量而 影响摩托艇的使用性能和安全性能，从而满足了摩托艇发动机对冷却系统的要 求。
附图为本发明结构示意图。附图中标记为进水软管l,进水管接头2，进水口接头3，出水口接头4， 节温器座5，出水总管6，排气管7，广义油底壳8，排气法兰9，消声器IO,塑料消声器ll,出水口 12,单向阀13,淡水冲接口 14,水泵总成15。
具体实施方式
如附图所示，本发明冷却系统包括发动机本体冷却水道水腔、水泵总成15、 广义油底壳8、排气管7、排气法兰9、进水管接头2、消声器10和塑料消声器 11、节温器瘵5和二个单向阀13;排气管7为水冷却型排气管；水泵总成15与 进水管接头2由进水软管1相连接，进水管接头2与广义油底壳8的进水口接 头3由软管相连接，广义油底壳8的出水口接头4与排气管7亦由软管相连接； 节温器座5设置于发动机缸盖出水口 ，其与水泵总成15由出水总管6连接；消 声器10与排气管7相连接，塑料消声器11与消声器IO相连接；排气管7和排 气法兰9组成的排气系统固定在发动机缸盖上；在节温器座5设有铜接头，通 过软管与摩托艇外部冷却水观察口相连接，以便观察发动机冷却水流动情况。 该冷却系统还设置了淡水冲接口 14，并经一个单向阀13与进水软管1相连接； 而在排气管7的排气尾管还设置了出水口 12,经一个单向阀13,通过软管l连 接到进水管接头2。考虑到摩托艇的推进方式，采用喷水推进主机，摩托艇的水泵总成15完全 可以实现常规发动机水冷驱动水泵的功能，为了节约摩托艇内宝贵的空间，取 消了常规发动机装配在缸体上的冷却水驱动水泵。发动机驱动飞轮通过万向节带动水泵总成15转动，泵入不同压力的冷却水。 冷却水经进水软管1到达进水管接头2后分为两路， 一路进入发动机缸体，冷 却缸套，然后通过缸体上表面缸套周围的出水孔进入缸盖； 一路进入广义油底 壳8,在广义油底壳8冷却水腔中冷却润滑油，然后进入排气系统。发动才几缸盖 中的冷却水通过节温器座5中的节温器排入出水总管6,进行大循环；排气管7 中的冷却水经由排气尾管水腔法兰上的出水孔通过消声器10和塑料消声器11 排出；其中有部分通过出水口 12进入进水软管，参与循环。排气和冷却水是同 时进入消声器10的，在排气压力下部分冷却水^皮排入所述塑料消声器11;塑料 消声器ll在进行二次消音的同时，排出部分冷却水并阻止外部水进入排气消声 系统。淡水冲接口 14的设置旨在通过淡水冲刷清洁所述冷却系统的水道水腔壁。上面结合附图对本发明进行了示例型描述，显然本发明已经经过实践证明， 得到了充分的肯定。凡是釆用了本发明的方法和技术方案进行的各种非实质性 的改进，或未经改进直接将本发明的构思和技术方案应用于其它场合的，均在 本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种摩托艇发动机的冷却系统，包括发动机本体冷却水道水腔、进水管接头(2)和节温器座(5)；其特征在于还包括水泵总成(15)，广义油底壳(8)，排气管(7)及排气法兰(9)和消声系统；发动机的热量经转化成冷却水的内能，然后排出摩托艇艇外；所述排气管(7)为水冷却型排气管；所述的水泵总成(15)与进水管接头(2)，所述的进水管接头(2)与广义油底壳(8)，以及所述的广义油底壳(8)与排气管(7)均由软管连接；所述的节温器座(5)设置于发动机缸盖出水口，其与水泵总成(15)由出水总管(6)连接；由所述水泵总成(15)泵入的冷却水分两路分别冷却发动机本体以及所述广义油底壳(8)和包括所述的排气管(7)和排气法兰(9)组成的排气系统。
2. 根据权利要求1所述的一种摩托艇发动机冷却系统，其特征在于所述 消声系统包括消声器(10)、塑料消声器(11),所述消声器(10)与排气管(7) 相连接，所述塑料消声器(11)与消声器(10)相连接；冷却水进入所述广义 油底壳(8)内外层壳体的夹套内冷却润滑油，并带走大量的热量；所述排气管(7)为双层结构，所述排气法兰(9)设有冷却水腔，来自所述广义油底壳(8) 的冷却水在所述排气管(7)的水腔和所述排气法兰(9)的冷却水腔冷却排气； 然后排气和冷却水同时进入消声器(10),在排气压力下部分冷却水被排入所述 塑料消声器(ll);塑料消声器(11)在进行二次消音的同时，排出部分冷却水 并阻止外部水进入排气消声系统。
3. 根据权利要求1所述的一种摩托艇发动机冷却系统，其特征在于所述 节温器座(5)设有铜接头，通过软管与摩托艇外部冷却水观察口相连接，以便 观察发动机冷却水流动情况。
4. 根据权利要求1或2或3所述的一种摩托艇发动机冷却系统，其特征在 于还包括淡水冲接口 (14);所述的淡水冲接口 (14)经一个单向阀(13 )与 进水软管(1)相连接，经所述的淡水冲接口 (14)和单向阀(13),通过淡水 沖刷清洁所述冷却系统的水道水腔壁。
5. 根据权利要求1或2或3所述的一种摩托艇发动机冷却系统，其特征在 于在所述排气管(7)的排气尾管设出水口 (12)，经一个单向阀(13)，连接 到所述的进水管接头(2)，或者在所述的进水软管(l)设三通阀，所述三通阀 的角度使水流方向保持为流入所述的进水软管(1)的水流方向。
6. 根据权利要求4所述的一种摩托艇发动机冷却系统，其特征在于在所 述排气管(7)的排气尾管设出水口 (12)，经一个单向阀(13)，连接到所述的 进水管接头(2)，或者在所述的进水软管(l)设三通阀，所述三通阀的角度使 水流方向保持为流入所述的进水软管(1)的水流方向。
全文摘要
本发明涉及一种摩托艇发动机的冷却系统，包括水泵总成，发动机本体缸体缸盖的冷却水道水腔、进水管接头和节温器座，广义油底壳，排气管及排气法兰和消声系统；发动机的热量经转化成冷却水的内能，然后排出摩托艇艇外；水泵总成泵入的冷却水分两路分别冷却发动机本体以及所述广义油底壳和包括所述的排气管和排气法兰组成的排气系统；冷却水在缸体缸盖中的基本流动，是从发动机本体的底端部分向顶端部分流动。采用本发明，发动机运行过程产生的热量不直接散发，而是传递给冷却水，最后由冷却水排出摩托艇艇外，冷却可靠，使摩托艇艇内不致聚集大量热量而影响摩托艇的使用性能和安全性能，符合摩托艇发动机对冷却系统的要求。
文档编号B63H21/14GK101323369SQ20081006249
公开日2008年12月17日 申请日期2008年6月14日 优先权日2008年6月14日
发明者宋功兵 申请人:海宁艾斯比威机车制造有限公司