专利名称：船用发动机动力输出结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，具体指船用发动机，特别是船用发动机的动力输出
部分。
背景技术：
船用发动机由于其特殊的使用场合，和陆地车辆使用的发动机有截然不同的要 求。传统的船用发动机传动原理如图l所示，它主要由曲轴、中间传动轴和输出轴构成，曲 轴和中间传动轴之间通过一对齿轮实现传动，中间传动轴和输出轴共有五对齿轮啮合，其 中一对用于传动，每对转速不同。现有船用发动机输出轴通过链轮、皮带等实现动力输出。 在发动机内部，传动方向并没有得到改变，都是利用外部机构来改变动力输出方向，不但结 构复杂，同时还让发动机在功率传输过程中增加了一个功率损失点，降低了发动机的传输 效率，也大大提高了生产成本。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、传动效 率高、成本低的船用发动机动力输出结构。 本实用新型的技术方案是这样实现的船用发动机动力输出结构，包括位于曲轴 箱内的曲轴、中间传动轴和从曲轴箱穿出的输出轴，曲轴和中间传动轴之间以及中间传动 轴和输出轴之间分别通过齿轮啮合，其特征在于曲轴和中间传动轴之间的齿轮或者中间 传动轴和输出轴之间的齿轮其中有一对是锥齿轮。
进一步地，所述锥齿轮设于中间传动轴和输出轴之间。而中间传动轴又由中间传
动轴I和中间传动轴II组成，在曲轴上设有齿轮I，在中间传动轴I上设有齿轮II和齿轮
III，在中间传动轴II上设有齿轮IV和锥齿轮I，在输出轴上设有锥齿轮II，齿轮I和齿轮
II啮合，齿轮III和齿轮IV啮合，锥齿轮I和锥齿轮II啮合。 所述输出轴从曲轴箱底部穿出。 相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果 1、传动效率高本实用新型采用传动轴直接传动，不会出现打滑、变形现象，传动 效率可以提高至98%左右，明显高于通过外部机械传动的发动机。 2、加速响应快本实用新型通过输出轴直接传动，没有中间变速过程，故加速响应 快。 3、结构简单、成本降低通过改进的发动机取消了原变速系统、离合器、主副轴上 繁多的齿轮等机件，不但简化了结构，同时有效地降低了成本。
图1-现有发动机传动原理图； 图2_本实用新型结构示意图；[0013] 图3-采用本实用新型的发动机结构图。 其中，l-曲轴；2-齿轮I ;3-齿轮II ;4_中间传动轴I ;5_齿轮III ;6_齿轮IV ; 7_中间传动轴II ;8-锥齿I ;9-锥齿II ;10-输出轴；11_缸头；12_缸体；13_左箱盖； 14-右箱盖；15-左箱体；16-右箱体。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。 参见图2，从图上可以看出，本实用新型船用发动机动力输出结构，包括位于曲轴 箱内的曲轴1、中间传动轴和从曲轴箱穿出的输出轴10，曲轴和中间传动轴之间以及中间 传动轴和输出轴之间分别通过齿轮啮合。本实用新型的改进在于曲轴和中间传动轴之间 的齿轮或者中间传动轴和输出轴之间的齿轮其中有一对是锥齿轮，即在发动机内部通过锥 齿轮改变动力输出方向。 作为一个实施例，本实用新型锥齿轮设于中间传动轴和输出轴之间，见图2和图 3。而中间传动轴又由中间传动轴I 4和中间传动轴II 7组成，在曲轴1上设有齿轮I 2， 在中间传动轴I 4上设有齿轮I1 3和齿轮III5，在中间传动轴II 7上设有齿轮IV6和锥 齿轮I 8，在输出轴10上设有锥齿轮II 9，齿轮I 2和齿轮I1 3啮合，齿轮III5和齿轮 IV6啮合，锥齿轮I 8和锥齿轮I1 9啮合。 图3为采用本实用新型的发动机结构图，从图上可以看出，在发动机内部通过锥
齿轮改变方向后，输出轴从曲轴箱底部(图示下方)穿出，而传统的输出轴从曲轴箱侧面
(图示左右方向)穿出。图3中，标号11为缸头，12为缸体，13为左箱盖，14为右箱盖，15
为左箱体，16为右箱体。 本实用新型动力传递顺序为 曲轴-齿轮I-齿轮II-中间传动轴I-齿轮III-齿轮IV-中间传动轴II-锥齿 I-锥齿II-输出轴，图中箭头表示转动方向。 本实用新型的创新在于在发动机内部使用螺旋锥齿轮技术，直接改变了发动机的 动力输出方向，结构简化，提高了发动机输出功率，降低了发动机成本。锥齿轮既可设于中 间传动轴II和输出轴之间(如图2所示)，也可设于曲轴和中间传动轴I之间，或者中间传 动轴I和中间传动轴II之间，这同样不脱离本实用新型的保护范围。
权利要求船用发动机动力输出结构，包括位于曲轴箱内的曲轴(1)、中间传动轴和从曲轴箱穿出的输出轴(10)，曲轴和中间传动轴之间以及中间传动轴和输出轴之间分别通过齿轮啮合，其特征在于曲轴和中间传动轴之间的齿轮或者中间传动轴和输出轴之间的齿轮其中有一对是锥齿轮。
2. 根据权利要求1所述的船用发动机动力输出结构，其特征在于所述锥齿轮设于中 间传动轴和输出轴之间。
3. 根据权利要求2所述的船用发动机动力输出结构，其特征在于所述中间传动轴由中间传动轴I(4)和中间传动轴I1(7)组成，在曲轴(1)上设有齿轮I(2)，在中间传动轴 1(4)上设有齿轮I1(3)和齿轮III(5)，在中间传动轴I1(7)上设有齿轮IV(6)和锥齿轮 1(8)，在输出轴(10)上设有锥齿轮II(9)，齿轮I(2)和齿轮I1(3)啮合，齿轮I11(5)和齿 轮IV(6)啮合，锥齿轮I(8)和锥齿轮I1(9)啮合。
4. 根据权利要求1或2或3所述的船用发动机动力输出结构，其特征在于所述输出 轴(10)从曲轴箱底部穿出。
专利摘要本实用新型涉及船用发动机动力输出结构，包括位于曲轴箱内的曲轴、中间传动轴和从曲轴箱穿出的输出轴，曲轴和中间传动轴之间以及中间传动轴和输出轴之间分别通过齿轮啮合，曲轴和中间传动轴之间的齿轮或者中间传动轴和输出轴之间的齿轮其中有一对是锥齿轮。本实用新型传动效率高，可以提高至98％左右；没有中间变速过程，故加速响应快；结构简单、成本降低。
文档编号B63H23/04GK201501527SQ20092020659
公开日2010年6月9日 申请日期2009年10月9日 优先权日2009年10月9日
发明者伍本银 申请人:伍本银