专利名称：发动机动力输出机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力输出结构，特别涉及一种发动机动力输出机构。
背景技术：
在汽车制造技术中发动机的取力方法分为前端双动力输出和后端双动力输出，发动 机的双动力输出取力位置的不同所实现的取力效果也不同。前端是通过正时室增加齿轮， 将动力传递到液压泵或空压机实现，还有一种方式就是直接通过曲轴皮带轮向外输出动 力，这两种传动方式的特点是结构比较简单，传动也比较可靠，但曲轴前端输出动力有 限，不能实现全动力输出。现有的后端双输出结构通常是通过变速器侧部、后部、顶部 增加一个输出轴，使齿轮箱变为有两个输出轴来实现的，根据车辆的具体结构设计专用 的取力装置，可以实现动力的正常传递和供给，也可以实现全动力输出。中国专利 ZL02209521.7公开了一种汽车发动机曲轴后端直接取力器，由取力轴和输出轴组成；取 力轴与发动机主轴连接，其上装有齿轮，其端头安装飞轮；输出轴上装有离合器和齿轮; 取力轴上的齿轮与输出轴上的齿轮相互连接。将上述两种后端双动力输出结构用于清扫 车、扫地车、洒水车等特殊用途专用车辆上，专用车辆的工作装置工作时，车速尽管降 到了最低速，但仍不能满足专用车辆的工作要求，工作时行驶速度快，需要离合器处于 半联动状态来降速，离合器磨损快，操作不方便，行驶速度不好控制，不稳定，驾驶员 容易疲劳，存在交通事故隐患。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种发动机动力输出机构，该 机构不但能够实现全动力输出，还能为专用车辆提供工作时足够低的行驶速度。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是 一种发动机动 力输出机构，包括与发动机曲轴相连的取力轴，所述取力轴上固接有双联齿I ，所述双 联齿I的右端齿轮用于与牙嵌式离合器接合，所述牙嵌式离合器通过导向花键连接在行 驶变速轴上，所述双联齿I的左端齿轮与安装在过渡轴上的齿轮I啮合，所述齿轮I与
安装在工作输出轴上的齿轮m啮合；所述过渡轴上还安装有齿轮n，所述齿轮n与空套在行驶变速轴上的双联齿II的右端齿轮啮合，所述双联齿II的左端齿轮用于与牙嵌式离 合器接合，所述行驶变速轴与变速箱的输入轴连接，所述变速箱的输出轴与行驶输出轴 连接。
所述取力轴与行驶变速轴的转速比为L5 2.0: 1。 所述取力轴与行驶变速轴的转速比为1.64: 1。 所述变速箱的输出轴通过副变速箱与行驶输出轴连接。
本实用新型具有的优点和积极效果是在取力轴和变速轴之间设置齿轮变速机构， 在变速箱前己实现了一定程度的降速，再经两级变速箱的减速，能够使专用车辆在工作 时，满足低速度行驶的工作需要，并且操作方便，该机构结构简单，安装在发动机后端 上，无需改变发动机的结构，不影响发动机的性能。在完全满足专用车辆工作低速行驶 要求的同时，减少了双发动机工程车的能源消耗、噪音和废气排放。
图1是本实用新型的结构示意图。 图中1、取力轴，2、发动机，3、齿轮I， 4、齿轮III， 5、箱体，6、工作输出轴，7、 齿轮II， 8、过渡轴，9、副变速箱，10、行驶输出轴，11、变速箱，12、双联齿II， 13、 行驶变速轴，14、牙嵌式离合器，15、双联齿I 。
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合 附图详细说明如下
请参阅图l，本实用新型一种发动机动力输出机构，包括箱体5、取力轴l、行驶变 速轴13、过渡轴8和工作输出轴6，取力轴1与发动机2的曲轴相连，取力轴l上固接 有双联齿I 15;行驶变速轴13上通过导向花键连接有牙嵌式离合器14、空套有双联齿II 12，行驶变速轴13与变速箱11的输入轴连接，变速箱11的输出轴与行驶输出轴10连 接；过渡轴8上安装有齿轮I3和齿轮II7;工作输出轴6上安装有齿轮ni4;齿轮III4与 齿轮I 3啮合，齿轮I 3与双联齿I 15的左端齿轮啮合；齿轮II7与双联齿II12的右端齿 轮啮合；取力轴1和行驶变速轴13同轴设置。
为了满足专用车辆工作时低速行驶的要求，取力轴1与行驶变速轴13的转速比可以 为1.5 2.0: 1，最好为1.64: 1。
为了更好地为专用车辆提供工作时的较低行驶速度，变速箱11的输出轴可通过副变
速箱9与行驶输出轴10连接，即在行驶输出轴10前再加一级变速机构。 本实用新型的工作原理专用车辆不工作时，牙嵌式离合器向左移动与双联齿I的右端齿轮啮合，取力轴通 过牙嵌式离合器带动变速轴，变速轴与取力轴同速转动，发动机的转速在变速箱前直接 输出，与通用汽车的工况相同；取力轴带动双联齿I，双联齿I带动齿轮I，齿轮I带
动齿轮in，齿轮m带动工作输出轴空转；齿轮i带动过渡轴，过渡轴带动齿轮n，齿轮
n带动双联齿n空转；实现了专用车辆不工作时的正常行驶。
专用车辆工作时，牙嵌式离合器向右移动与双联齿II的左端齿轮啮合；取力轴带动
双联齿i ，双联齿i带动齿轮i ，齿轮i带动齿轮ni，齿轮m带动工作输出轴，工作输 出轴带动工作装置作业;'齿轮i带动过渡轴，过渡轴带动齿轮n，齿轮n带动双联齿n; 双联齿n带动牙嵌式离合器，牙嵌式离合器带动变速轴，实现了专用车辆工作时在变速 机构前的减速，变速轴再经两级变速机构带动行驶输出轴转动，使专用车辆的行驶速度 能够很方便地就降低到满足工作装置作业需要的水平。
尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局 限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，并不是限制性的，本 领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保 护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机动力输出机构，包括与发动机曲轴相连的取力轴，其特征在于，所述取力轴上固接有双联齿I，所述双联齿I的右端齿轮用于与牙嵌式离合器接合，所述牙嵌式离合器通过导向花键连接在行驶变速轴上，所述双联齿I的左端齿轮与安装在过渡轴上的齿轮I啮合，所述齿轮I与安装在工作输出轴上的齿轮III啮合；所述过渡轴上还安装有齿轮II，所述齿轮II与空套在行驶变速轴上的双联齿II的右端齿轮啮合，所述双联齿II的左端齿轮用于与牙嵌式离合器接合，所述行驶变速轴与变速箱的输入轴连接，所述变速箱的输出轴与行驶输出轴连接。
2. 根据权利要求i所述的发动机动力输出机构，其特征在于所述取力轴与行驶变速轴的转速比为1.5 2.0: 1。
3. 根据权利要求2所述的发动机动力输出机构，其特征在于所述取力轴与行驶变 速轴的转速比为1.64: 1。
4. 根据权利要求1 3任意一项所述的发动机动力输出机构，其特征在于所述变 速箱的输出轴通过副变速箱与行驶输出轴连接。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机动力输出机构，包括与发动机曲轴相连的取力轴，所述取力轴上固接有双联齿I，所述双联齿I的右端齿轮用于与牙嵌式离合器接合，所述牙嵌式离合器通过导向花键连接在行驶变速轴上，所述双联齿I的左端齿轮与安装在过渡轴上的齿轮I啮合，所述齿轮I与安装在工作输出轴上的齿轮III啮合；所述过渡轴上还安装有齿轮II，所述齿轮II与空套在行驶变速轴上的双联齿II的右端齿轮啮合，所述双联齿II的左端齿轮用于与牙嵌式离合器接合，所述行驶变速轴与变速箱的输入轴连接，所述变速箱的输出轴与行驶输出轴连接。本实用新型能够使专用车辆在工作时，行驶速度满足工作需要，并且操作方便，完全能够满足专用车辆的工作要求。
文档编号F02B61/06GK201428512SQ20092009765
公开日2010年3月24日 申请日期2009年7月7日 优先权日2009年7月7日
发明者丁炜华, 刘志恒, 刘昕光, 华 孙, 谭荷伟, 贾振勇 申请人:天津英业通公路设施有限公司