一种贯通型压载水舱的制作方法

本发明涉及压载水异地排放技术领域，特指一种贯通型压载水舱。

背景技术：

现代船舶凭借着运载量大，营运成本低等优势一直在全球经济领域占据着举足轻重的地位。当今世界海上运输船舶正在朝着大型化、专业化和自动化的方向发展，也不可避免地带来了一系列的问题，其中，国际航行船舶压载水异地排放引发的外来生物入侵越来越受到人们的重视。如果要减轻外来生物入侵的状况，就要人为采取一些措施。

目前正在加以研究处理压载水的方法主要有：物理处理法，如采用过滤、改善船舶设计、加热、超声波、紫外线、银离子、磁化等处理；化学处理法，如臭氧、加氯处理等；生物处理法，如在压载水中加入肉食性或者寄生性生物。但以上方法各有利弊，其使用环境与使用方法各有不同，都会在压载水处理过程中造成或多或少的不便。此外，压载水的存在会增加船舶自身的重量，使船舶的油量消耗增多，船舶惯性加大，造成船舶的灵便性降低。正是由于现今船舶压载水处理技术的不完善，世界造船领域迫切需要一种全新的船舶设计改革缓解压载水对人类与环境造成的危害。

技术实现要素：

针对以上问题，本发明提供一种贯通型压载水舱，其目的是将传统船舶压载水变为时时贯通更新的活水，既可以减少不同海域外来水生物入侵的污染，又能减少船舶自身的负荷，降低能耗，还能控制压载舱容，以满足各种载况下船舶稳定性，提高航运效率及保障船上人员和财产安全的特点。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种贯通型压载水舱，包括搭载于船体上的压载水舱，压载水舱设有若干独立舱室，独立舱室一端设有进水口，另一端设有出水口，进水口与出水口贯通设置，船体首部水线以下外板设有开口，且与首尖舱相连，船体尾部水线以下外板设有开口，且与尾尖舱相连，独立舱室顶部设有若干空气压载系统，独立舱室内部设有可移动压板，可移动压板通过机械升降装置控制运动。

进一步而言，所述空气压载系统包括入气阀、流量计、压力传感器、高压气瓶与排气阀，入气阀与高压气瓶对应管路连接，流量计与压力传感器分别设于入气阀与高压气瓶之间的管路上。

进一步而言，所述若干独立舱室沿船长方向纵向设置，独立舱室可单独工作互不干扰。

进一步而言，所述进水口与出水口的大小、形状及位置均对称设置。

进一步而言，所述独立舱室上的进水口与出水口均采用方形结构设置。

本发明有益效果：

本发明采用这样的结构设置，船舶在航行过程中通过进水口与出水口实现时时贯通，再通过空气压载系统与可移动压板对应设置，使得压载水在最小安全范围内排放，避免将海水微生物或海藻带入外领域，从根本上消除外来微生物的影响，极大程度上解决了压载水异地排放引起的外来微生物入侵的问题，同时减轻船舶重量中压载水的重量，降低船舶负荷，提高船舶航行效率。

附图说明

图1是本发明整体结构图；

图2是空气压载系统与可移动压板结构图；

图3是各航状下舱容调整及贯通流程图。

1、压载水舱；2、进水口；3、出水口；4、空气压载系统；5、独立舱室；7、可移动压板；11、入气阀；12、流量计；13、压力传感器；14、高压气瓶；15、排气阀。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。

如图1至图3所示，本发明所述一种贯通型压载水舱，包括搭载于船体上的压载水舱1，压载水舱1设有若干独立舱室5，独立舱室5一端设有进水口2，另一端设有出水口3，进水口2与出水口3贯通设置，船体首部水线以下外板设有开口，且与首尖舱相连，船体尾部水线以下外板设有开口，且与尾尖舱相连，独立舱室5顶部设有若干空气压载系统4，独立舱室5内部设有可移动压板7，可移动压板7通过机械升降装置控制运动。

以上所述构成本发明基本结构。

本发明采用这样的结构设置，船舶在航行过程中通过进水口2与出水口3实现时时贯通，再通过空气压载系统4与可移动压板7对应设置，使得压载水在最小安全范围内排放，避免将海水微生物或海藻带入外领域，从根本上消除外来微生物的影响，极大程度上解决了压载水异地排放引起的外来微生物入侵的问题，同时减轻船舶重量中压载水的重量，降低船舶负荷，提高船舶航行效率。其贯通流程：装货出港前，压载舱内仅需少量压载水以保持船舶稳定性，将空气压载系统4中的空气通过压缩装置吹入底部压载水舱1内，压载水舱1内气压增大，压载水被排出，仅保留为保持船体稳性的少量必需压载水，为减少自由液面的影响将可移动压板7降低至水面，船到达中转港口进行卸货后，此时处于未完全装载情况，船舶浮态发生变化，需要增加压载水，此时由空气压载系统4排气，海水因为舱内气压的减少进入压载水舱1内，并将可移动压板7随之抬高至水面上，每个独立舱室5独立工作，舱内水面升高以平衡船体结构受力和提高船舶稳性，船舶到达目的地，完全卸下货物后，船舶变为空载状态，需进一步增加压载水量，此时排尽舱内空气，海水灌满压载水舱1，同时将可移动压板7抬高至最高处。在上述各种工况下的整个航行过程中，进水口2与出水口3均开启，使压载水舱1进行时时贯通。

更具体而言，所述空气压载系统4包括入气阀11、流量计12、压力传感器13、高压气瓶14与排气阀15，入气阀11与高压气瓶14通过进气管道连接，流量计12与压力传感器13分别设于入气阀11与高压气瓶14之间的进气管道上，排气阀15设于出气管道上。高压气瓶14的作用在于储存气体并将气体通过进气管道吹入压载水舱1内，流量计12的作用在于监测气体流通状况，压力传感器13的作用在于监测气体气压的高低。其工作流程：进水口2与出水口3保持开启状态，打开入气阀11，关闭排气阀15，将高压气瓶14中的空气通过压力传感器13、流量计12缓缓吹入压载水舱1内，使压载水舱1内气压升高，海水在内外压力差的作用下排出压载水舱1，同时利用机械升降装置将可移动压板7随水面降低，不仅可以保证空气压载系统4的密封性还可以减少自由液面的振荡对船体的影响，装货完毕后船舶出航，航行过程中依靠船与海水的相对速度使海水顺势通过进水口2流入，并通过出水口3流出，整个过程不需要任何能量推动海水流动。船舶到达终点，需将货物全部卸下，此时船舶航行所需压载水达到最大值，关闭入气阀11，打开出气阀15，使压载水舱1连通大气，船底压载水舱1水压力大于舱外气压，海水被压进压载水舱，空气被排出，待船内压载水达到所需水量时关闭出气阀15。压载返航途中，海水依旧依靠与船体相对速度顺势进行贯通。

更具体而言，所述若干独立舱室5沿船长方向纵向设置，独立舱室5可单独工作互不干扰。采用这样的结构设置，独立舱室5可以分别调整每个水舱内压载水量来起到调节船舶受力的作用，例如：卸货时靠近船侧部分卸货量大，所剩货物聚拢在中纵剖面附近，此时船体横向荷载集中于船体中部，为平衡受力，将两侧独立舱室5压载水量增至最大值，将中间独立舱室5压载水量减至最小值，则会使船体受力均匀，减少船体弯曲。

更具体而言，所述进水口2与出水口3的大小、形状及位置均对称设置。采用这样的结构设置，使进水口2与出水口3实现时时贯通。

更具体而言，所述独立舱室5上的进水口2与出水口3均采用方形结构设置，进水口2与首尖舱相连，出水口3与尾尖舱相连。

以上为本发明较佳的实施方式，本发明所属领域的技术人员还能对上述实施方式进行变更和修改。因此，本发明并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本发明的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。