一种船舶减阻船体结构的制作方法

本实用新型涉及船舶设计技术领域，具体涉及一种船舶减阻船体结构。

背景技术：

低阻力船体结构是可以进行高速航行的水中交通工具。目前的船舶吨位很大，在行驶中，船首前的水位明显增高，阻力随之增加，使船的动力消耗增多，船速减慢。船体结构是影响船舶快速性能的关键，它直接影响船舶的快速性能。当船舶在水中航行时，水相对于水翼板快速流动，并且经过其上表面的水流速度大，下表面的水流速度小，这样水翼板的上下表面就形成了压强差，当压强差强到一定程度时，船身就会被抬高，甚至高出水面。船身浸没在水中的体积减小，所受到的水的阻力也相应大幅度减小。跟其他的高速舰艇技术相比，低阻力船体结构的主要优点是能够在较为恶劣的海情下航行，船身的巅簸较少，而且高速航行时所产生的兴波较为少，对岸边的影响较低。

技术实现要素：

鉴于上述背景，本实用新型提供一种船舶减阻船体结构，结构设计合理，有效地减弱下料结构的振动程度和磨损程度，延长下料结构的使用寿命。为了解决上述技术方案，本实用新型采用如下技术方案：

一种船舶减阻船体结构，包括船体，所述船体的底部设有减阻机构，所述减阻机构包括进水管，所述进水管设置在所述船体的底部的长度方向，所述进水管的一端连接有低压水管，所述低压水管与高压水管连接，所述高压水管内设有旋转水流发生器，旋转水流发生器与所述船体内的发动机连接，所述高压水管上设有多个出水管，所述出水管均匀地分居在所述高压水管的两侧，所述船体的底部的两侧设有多个槽孔，所述出水管通过所述槽孔延伸到所述船体的外侧，所述出水管的出水口处设有单向阀。

本实用新型提供的一种船舶减阻船体结构，可以进一步设置为所述出水管向下倾斜一定的角度。

本实用新型提供的一种船舶减阻船体结构，可以进一步设置为所述出水管中轴线与中垂线的夹角设置为45度。

本实用新型提供的一种船舶减阻船体结构，可以进一步设置为所述出水管与所述高压水管的连接处设有限位装置。

本实用新型提供的一种船舶减阻船体结构，可以进一步设置为所述限位装置包括设置在所述高压水管上的限位槽，所述限位槽的槽口设有托边。

本实用新型提供的一种船舶减阻船体结构，可以进一步设置为所述限位槽的横截面设置为弧型，相邻两个所述限位槽平滑过渡。

综上所述，本实用新型在船体的底部设置的减阻机构，在航行过程中通过进水管将水导入船体底部，经过低压水管、高压水管，通过出水管将水以一定的倾斜度喷射在船体的两侧，较大限度地减小船体航行过程中所受的阻力，加快航行速度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式进行详细或者优选地描述，其中，

图1为本实用新型一种船舶减阻船体结构的示意图；

图2为本实用新型一种船舶减阻船体结构的高压水管的示意图；

其中：1.船体 2.进水管 3.低压水管 4.高压水管 5.发动机 6.出水管 8.限位装置 81.限位槽 82.托边。

具体实施方式

参考附图1与附图2对本实用新型一种船舶减阻船体结构的实施例做进一步说明：

一种船舶减阻船体结构，包括船体1，所述船体1的底部设有减阻机构，所述减阻机构包括进水管2，所述进水管2设置在所述船体1的底部的长度方向，所述进水管2的一端连接有低压水管3，所述低压水管3与高压水管4连接，所述高压水管4内设有旋转水流发生器，旋转水流发生器与所述船体1内的发动机5连接，所述高压水管4上设有多个出水管6，所述出水管6均匀地分居在所述高压水管4的两侧，所述船体1的底部的两侧设有多个槽孔，所述出水管6通过所述槽孔延伸到所述船体1的外侧，所述出水管6的出水口处设有单向阀。

所述出水管6向下倾斜一定的角度，水经过所述出水管后，以一定的倾斜度喷射在船体的两侧。

所述出水管6中轴线与中垂线的夹角设置为45度，通过出水管将水以一定的倾斜度喷射在船体1的两侧，较大限度地减小船体1航行过程中所受的阻力，加快航行速度。

所述出水管6与所述高压水管4的连接处设有限位装置8。

所述限位装置8包括设置在所述高压水管4上的限位槽81，所述限位槽81的槽口设有托边82。

所述限位槽81的横截面设置为弧型，相邻两个所述限位槽81平滑过渡。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。