能够更大。
[0037]因此，尽管支撑110的杠杆臂的长度保持限制在滚动位置，但是在起落架100操作期间，支撑110的杠杆臂的长度被增加，因此确保良好的机械效率。
[0038]收放装置120确保支撑10的控制和起落架100的操作。
[0039]起落架隔舱54的结构不会受到任何来自于起落架100的力，因此，其仅受到由压力引起的力。因此，起落架隔舱54的结构能被减轻，并且这使得可能简化飞机50的鼻锥体的制造。
[0040]收放装置120也能被相反地安装，即，本体122被固定在导向杆114上，而杆124被安装到支撑110上。
[0041]在图1到图3中，示出了单个的轮子106，但是，如果起落架100包括多个轮子的话，本发明以相同的方式应用。
[0042]类似地，在图1到图3中，轮子106被直接地安装到支腿102上，但是，优选地是，其通过减震系统被安装。
[0043]支腿102在滚动位置和存放位置之间的旋转是绕着枢转接头108在支腿102的第二端部和刚性结构52之间进行的。
[0044]连接支撑110和刚性结构52的枢转接头112相对于前进方向56位于支腿102的后面。
[0045]导向杆114和收放装置120相对于前进方向56位于支腿的后面，从而，在支腿从滚动位置行进到存放位置期间，相对于支腿102的位移方向位于支腿102的后面。
[0046]当支腿102位于滚动位置时，导向杆114的第一端部在高于导向杆114的第二端部的位置的位置被固定在支腿102上。
[0047]在滚动位置，导向杆114基本平行于支腿102。
[0048]在杆124和导向杆114之间的枢转接头128被设置于导向杆114的第一端部和第二端部之间。
[0049]在收放装置120和支撑110之间的枢转接头126被设置在支撑110的第一端部和第二端部之间。
[0050]从滚动位置开始，当起落架100必须被缩回时，锁定系统130为了从支撑110和导向杆114被分离而被解锁，然后，杆124被展开并推动导向杆114，其倾向于推回导向杆114的第一端部，以及因而支腿102，支腿围绕其第二端部的枢转接头108枢转，直到其将起落架100送回进入起落架隔舱564。
[0051]相反的操作允许起落架100返回至滚动位置。
[0052]因此，锁定系统130包括一个锁定位置，在所述锁定位置中，其将支撑110的第二端部或者导向杆114的第二端部中的至少一个紧靠着支腿102锁定，还包括一个位置，在该位置中，支撑110的第二端部和导向杆114的第二端部相对于支腿102自由地被移动。
[0053]锁定系统130被分为，与支腿102成整体的一部分，和与被锁定的端部成整体的一部分，并且，为了确保支撑110的刚性，一个锁定机构将两个部分互相锁定。
[0054]锁定系统130能包括例如，被安装在支腿102上的钩、和被安装在支撑110或者导向杆114上的杆，和移动该钩的控制器，从而为了锁住杆而围住杆。控制器通常是液压的，但是也能是其他类型的，例如电动的或者机械的。
【主权项】
1.起落架(100)，用于飞机(50)，具有刚性结构(52)和起落架隔舱(54)，所述起落架(100)包括: -支腿(102)，具有第一端部，在所述第一端部上安装有至少一个围绕滚动轴(10)旋转可动的轮子(106)，以及第二端部，所述第二端部被设计为通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢转接头(108)被安装在刚性结构(52)上，支腿(102)在滚动位置和存放位置之间旋转可动，在所述滚动位置，支腿(102)和轮子(106)确保飞机(50)滚动，而在所述存放位置，起落架(100)被收纳进起落架隔舱(54)中； -支撑(110)，其具有第一端部，所述第一端部被设计为通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢轴接头(112)被安装到刚性结构(52)上，以及第二端部； -导向杆(114)，其具有第一端部，所述第一端部通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢轴接头(116)被安装到支腿(102)上，以及第二端部，所述第二端部通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢轴接头(118)被安装到支撑(110)的第二端部上； -收放装置(120)，通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢转接头(126)，并通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢转接头(128)，被安装在支撑(110)和导向杆(114)之间；以及 -锁定系统(130)，其被设计为，当支腿(102)位于滚动位置时，将支撑(110)的第二端部或导向杆(114)的第二端部中的至少一个紧靠着支腿(102)锁定。
2.如权利要求1所述的起落架(100)，其特征在于，在支腿从滚动位置行进到存放位置期间，导向杆(114)和收放装置(120)相对于支腿(102)位移的方向处于支腿(102)的后面。
3.如权利要求2所述的起落架(100)，其特征在于，当支腿(102)在滚动位置时，导向杆(114)的第一端部在高于导向杆(114)的第二端部位置的位置被安装在支腿(102)上。
4.如权利要求3所述的起落架(100)，其特征在于，在滚动位置，导向杆(114)基本平行于支腿(102)。
5.飞机(50)，包括刚性结构(52)，起落架隔舱(54)和如权利要求1所述的起落架(100)ο
【专利摘要】飞机起落架，包括：支腿，具有其上有至少一个绕滚动轴旋转的轮子的第一端部，及通过具有与滚动轴相平行的轴的枢转接头安装在刚性结构上的第二端部，支腿在滚动位置和起落架收纳进起落架隔舱中的存放位置之间旋转可动；支撑，具有安装到刚性结构上的第一端部，及第二端部；导向杆，具有安装到支腿上的第一端部，及第二端部，第二端部通过具有与滚动轴相平行的轴的枢轴接头安装到支撑的第二端部上；收放装置，通过具有与滚动轴相平行的轴的枢转接头，并通过具有与滚动轴相平行的轴的枢转接头，安装在支撑和导向杆之间；及锁定系统，当支腿处于滚动位置时，将支撑的第二端部或导向杆的第二端部中的至少一个紧靠着支腿锁定。
【IPC分类】B64C25-26, B64C25-10
【公开号】CN104760689
【申请号】CN201410858275
【发明人】B·盖让
【申请人】空中客车运营简化股份公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月18日
【公告号】US20150175255