特别用于加油站环境的真空作动剪切阀装置、系统和方法

专利名称：特别用于加油站环境的真空作动剪切阀装置、系统和方法
技术领域：
本发明涉及二次容装装置(secondary containment)监视和控制系统，用 于检测二次容纳的燃料储运(fuel-handling)部件，用于泄漏检测和预防。 采用了各种控制装置，以响应泄漏或其它的警报或安全状况来控制燃料储运 部件和燃料流动，以减轻燃料泄漏到环境中的可能。
背景技术：
在加油站环境中，燃料典型地从有时称为燃料储存罐的地下储油罐 (UST: underground storage tank)中输送到燃料分配器(fbel dispenser)。 UST是位于地面下面的较大的保持燃料的容器。为例如低辛烷汽油、高辛烷 汽油和柴油机燃料这样的每种燃料类型提供分离的UST。为了将燃料从UST 输送到燃料分配器，典型地设置潜水式涡轮泵(STP: submersible turbine pump ),其将燃料从UST抽出，并且输送燃料通过在加油站地面下行进的主 燃料管道。可采用除了 STP之外的其它类型的泵，例如在分配器壳体内的独
立泵(self-contained pump )。
由于环境的和可能的管理加油站的调整需求，燃料储运部件储运燃料或 水蒸气并且如果泄漏存在会将燃料或水蒸气泄漏到环境中，这样的燃料储运 部件可能需要被二次容纳。燃料储运部件的例子包括但不限于燃料储存罐、 输送燃料的燃料管道、STP、主燃料管道、分支燃料管道、贮槽(sump)、 剪切阀(shear valve)和分配器管道。二次容装装置典型地以经密封的外管 道或外容器的形式设置，其围绕燃料储运部件，从而称为"间隙空间 (interstitial space )"的空间形成在燃料储运部件和外容器或外管道之间。如 果泄漏发生在燃料储运部件内，那么泄漏物被限制在由外管道或外容器设置 的间隙空间内。从而，防止了泄漏物泄漏到环境中。二次容装装置必须周期 性一企查和排空。
可能的是二次容装装置还可容纳加油站操作员不知道的泄漏物。在此情 况下，如果泄漏发生在燃料储运部件内，那么泄漏物可通过二次容装装置内 的漏缝漏到环境中。例如，如果燃料储运部件是双壁燃料管道，其中外管道 包围输送燃料的内管道，并且在内外管道内都存在漏缝，那么来自内管道的 燃料可通过外管道泄漏到环境中。因而，如果没有对由二次容装装置设置的 间隙空间进行;f企测，那么有可能的是发生泄漏到环境中而没有被检测到。STP 继续正常运转，从UST中抽取燃料并且将燃料提供到泄漏源。
近来在国家联邦规章中提议的改变将强调了通过二次容装装置容纳泄 漏物的需求，并且将还要求更好的泄漏4企测，使得可使环境破坏最小。因而， 紧迫的是评价所有的潜在泄漏源、采取在管道系统中检测和容纳泄漏物的步 骤。如果二次容纳的燃料储运部件的间隙空间可受到检测，以检测燃料储运 部件或外容装装置内的漏缝或裂口 ，那么典型地在泄漏物漏到环境中之前可 检测出裂口 。用于检测二次容纳的燃料储运部件的间隙空间的漏缝的一种方 法是使间隙空间内达到一真空度。这些系统的例子是前述的No. 6， 834， 534、 No. 6,977,042、 No. 6, 978， 661和No. 7, 010,961的美国专利，公开号为No. 2004/0045343 Al 、 No. 2005/0039518 Al 、 No. 2005/0145015 Al 、 No. 2005/0145016 Al和No. 2005/0247111 Al的美国专利申请，以及序列号为 11/255421的美国专利申请。在这些系统中，例如来自STP上的虹吸端口 (siphon port)的真空产生源可在间隙空间内的抽出真空。此后检测间隙空 间的压力变化。如果发生足够的压力变化，那么这表明燃料储运部件或外容
装装置发生了泄漏或裂口 ，因为由于燃料和/或空气从燃料储运部件或从外面 的空气进入或流出间隙空间。
如果通过间隙空间内的真空损失检测到泄漏，那么尽管已经知道了泄漏 状况，将地下的燃料管道连接到分配器管道的剪切阀将继续保持打开，允许 燃料流过那里。如果泄漏物容纳在燃料管道内到燃料分配器中，或剪切阀的 输出侧上的任何地方，那么剪切阀将继续保持打开，允许燃料流动，有可能 流到泄漏源，从而继续将燃料泄漏到环境中。
因而，需要提供一种装置、系统和方法，能在燃料管道和/或剪切阀的间 隙空间内检测到泄漏时，使剪切阀自动关闭。以此方式，基于真空或压力的 泄漏检测系统的改善能自动且快速地防止燃料继续输送到泄漏源，而不需要 服务人员手动地通过剪切阀关闭燃料供应。从而，在服务人员来调查泄漏之 前中止燃料连续地泄漏到环境中。
如果剪切阀设置为可响应泄漏而自动地关闭，那么还期望设置其它的系
统，其也能出于安全原因其响应其它状况来关闭剪切阀。

发明内容
本发明是一种真空作动剪切阀，其可被控制为自动地打开和关闭剪切 阀一一特别是产品线路剪切阀的流动路径。剪切阀安装有真空作动器。真空 作动器响应真空度。当足够的真空度施加到真空作动器时，真空作动器机械 地作出反应。当真空度消失时，真空作动器去作动。通过将真空作动器连接 到对剪切阀的流动路径内提升阀的打开和关闭进行控制的剪切阀可转动件， 当足够的真空度出现在真空作动器时，真空作动器可设计成自动地打开剪切 阀流动鴻4圣。
本发明在用于真空检测的二次容装装置监^L和控制系统时特别有利。在 这样的系统中，真空产生源产生真空度到种燃料储运部件的间隙空间。如果 不能够保持真空度或发生压力变化，那么这表明燃料储运部件中的一个或其 二次容装装置具有泄漏。如果真空作动器也连接到被抽真空以监视系列的燃 料储运部件的这些间隙空间，那么在没有泄漏时(例如，在燃料储运部件的 间隙空间内保持足够的真空度)，剪切阀自动地打开。当发生泄漏时，将发 生真空损失。真空损失气动地连通到真空作动器，其又关闭剪切阀流动路径。 因而，如果在剪切阀的出口侧出现泄漏，那么阻塞燃料供应，使得燃料不再
继续供应到泄漏处。
这对于现有系统来说特别有优势，现有系统可检测泄漏，但是不能关闭 或停止燃料流动供应到泄漏源。这将花费维修人员数小时或数天来调查和修 补漏缝。此外，通过在剪切阀处停止燃料的供应，与停止潜水式涡轮泵的操
燃料分配器可继续供应燃料到车辆，因为它们没有泄漏。如果替代地关闭潜 水式涡轮泵，那么即使泄漏仅特别地限于一个燃料分配器，整个加油站也将 关闭燃料供应。
此外， 一旦泄漏修补完，并且由真空产生源产生真空度并保持，真空作 动器将自动地再打开剪切阀。这防止服务人员不得不手动地再打开或重设剪 切阀，从而防止忘记此动作，或防止服务人员施加力到剪切阀而偶然地导致 剪切阀的损坏和需要更换。
在一实施例中，剪切阀是包含间隙空间的双壁剪切阀。因而，剪切阀间 隙空间也可被抽出一真空度，以监视泄漏，就像其它燃料储运部件一样。如 果剪切阀包含泄漏，这可能是有缺陷的部件或在沖击到燃料分配器情况下剪 切所带来的结果，真空的损失将连通到真空作动器，以自动地关闭剪切阀流 动路径。
剪切阀可设计有允许其间隙空间自动地连接到分支燃料管道和/或内燃 料分配器管道的配件，所述内燃料分配器管道被抽出一真空度，以监视泄漏。 该真空作动器可连接到剪切阀内的端口 ，所述端口连接到它的间隙空间或连 接到任何其它管道的端口或燃料储运部件间隙空间，如果在此间隙内发生泄 漏，其将导致真空作动器关闭剪切阀。
本发明还利用真空作动器来响应其它的安全状况自动地关闭剪切阀，所 迷其它的安全状况是在需要关闭剪切阀时(例如在维修事件期间)防止燃料 流动。这防止服务人员不得不记住手动关闭剪切阀。
在第 一维修事件的实施例中，维修开关被设置为当被选择时从大气中将 空气通入到真空作动器中。这导致真空的损失，这又导致剪切阀关闭。当在 燃料储运部件内执行维修，而由维修人员需要关闭燃料流动以防止燃料溢出 到维修人员身上时，选择维修开关。该开关在维修完成时切换到操作或运行 状态。这关闭了到大气的通风，并且真空产生源被允许在真空作动器处补充 真空度，以再次打开剪切阀。
在第二维修事件的实施例中，过滤器联锁装置被设置为协助燃料流动过 滤器，在燃料通过燃料分配器的软管和喷嘴输送到车辆的路途中，所述过滤 器过滤出燃料内的污染物。过滤器联锁装置连接到间隙空间或与真空作动器 连接的真空管。当过滤器被替换时，维修人员必须启动过滤器联锁装置，这 导致通风口打开通向大气，以在真空作动器处提供真空损失，类似于在采用 维修开关的上述的第 一维修事件的实施例中维修挡位。这导致剪切阀关闭， 从而使存在于过滤器处的燃料降压，并且防止由于压力增大燃料喷出到维修 人员身上。当过滤器合适地更换后，这导致过滤器联锁装置关闭通向大气的 通风口。真空产生源被允许补充真空作动器处的真空度，以再次打开剪切阀 用于正常操作。
可设置真空作动器用于产品线路剪切岡、水蒸气线路剪切阀或这两者。 大部分系统将大概仅需要产品线路剪切阀来关闭，以防止燃料流动，因为关 闭水蒸气线路剪切阀可防止水蒸气从其它的产品线路返回到燃料储存罐。这 是因为产品线路对于汽油等级来说是个别的，但是水蒸气返回线路是典型的
用于多个产品线路的共用线路。因而，在泄漏仅存在于一条产品线路时，关 闭水蒸气线路剪切阀，将防止水蒸气从另外的不泄漏的产品线路返回到燃料
储存罐。
在一实施例中，真空作动器连接到导阀。导阀包括被作动时提供通向大 气的开关。因而，导阀由其它的控制系统电子地或气动地控制，以在产品流 动需要被关闭时，响应泄漏或任何其它所需的安全或警报状态，导致剪切阀 关闭。


合并到说明书中并且形成其一部分的附图示出了本发明的多个方面，其 与说明书一起用于说明本发明的原理。
图1示出了现有技术中的典型燃料分配器；
图2示出了图1中所示的燃料分配器，显示了现有技术中燃料分配器的 内部部件，以及剪切阀、分支燃料管道、内部燃料分配器管道和分配器贮槽
之间的连接部；
图3示出了根据本发明的加油站内的二次容装装置系统，用于捕获和监 视燃料储运部件内的泄漏；
图4示出了根据本发明的一个真空作动剪切阀实施例的真空作动剪切
阀；
图5示出了根据本发明的另一真空作动剪切阀实施例的真空作动剪切
阀；
图6示出了根据本发明的第三真空作动剪切阀实施例的真空作动剪切
阀；
图7示出了根据本发明的一个实施例的真空作动剪切阀系统，其采用流 量开关、维修开关和过滤器联锁装置来控制真空作动剪切阀；
图8是流程图，示出了根据图7中的系统响应真空损失的检测控制真空 作动剪切阀的打开和关闭的过程；
图9是流程图，示出了基于维修挡位控制真空作动剪切阔的打开和关闭 的过程；
图IO是流程图，示出了针对当维修燃料分配器中的过滤器时启动的过
滤器联锁装置，控制真空作动剪切阀的打开和关闭的过程；
图11示出了二次容纳和监视燃料分配器容装装置贮槽的两个实施例； 图12示出了具有根据图3的系统中的容装装置贮槽的二次容纳燃料分
配器，具有用于捕获和检测泄漏的操作接口 ，；
图13示出了根据本发明的分配器传感器模块(DSM),其用于接口连接
燃料储运部件的二次容装装置，以控制真空水平并且监视泄漏；
图14是气动图，示出了根据本发明的二次容装装置系统的操作部件； 图15是电区分图，示出了根据本发明的二次容装装置系统的操作部件； 图16是通讯图，示出了根据本发明的二次容装装置系统的操作部件； 图17示出了剪切阀控制器，用于控制根据本发明的一个实施例的真空
作动剪切阀的操作；
图18示出了用于图17中所示的剪切岡控制器的剪切阀控制器壳体；和 图19示出了图17和18中示出的剪切阀控制器的横截面。
具体实施例方式
一般地，本发明是一种二次容装装置监视(monitor)和控制系统，其采 用各种特征和增强手段来控制用于监视和检测二次容纳燃料储运部件内的 泄漏的真空水平。二次容装装置检测系统设置有真空产生源，其在燃料储运
部件的间隙空间内产生真空水平，所述间隙空间是由被外部二次容装装置包 围的内部燃料输送部件之间的空间而形成的。针对可能的泄漏来监视间隙空
间的压力变化。当检测到泄漏时，系统控制真空补充和/或真空作动(vacuum actuated)的产品线路剪切阀的自动关闭。从而，燃料源与泄漏源断开。
相关的例子和现有的系统提供在公开号为US 2004/0045343 Al、 US 2005/0039518 Al、 US 2005/0145016 Al和US 2005/0247111 Al的美国专利 申请，以及编号为6, 834, 534、 6, 977， 042、 7, 010， 961、 6, 978， 660和6, 978， 661的美国专利(下文中分别称为"，343申请"、"，581申请"、"，016申请"、 "，111申请"、"，534专利"、"，042专利"、"，961专利"、"660专利"和"，661 专利")中，其所有内容合并于此以作参考。，534专利监视燃料储存罐的二 次容装装置。，343、 ，518、 ，016和，lll申请监视燃料管道的二次容装装置。，961 和，042专利监视潜水式涡轮泵头部的二次容装装置及其立管(riser pipe)。 ，661专利监视内部分配器燃料管道的二次容装装置和连接到内部燃 料分配器管道的剪切阀。本申请提供另外的超出前述专利的启示的部件和特 征，以给这些二次容装装置检测系统提供一定的改善的特征。
根据本发明的改进的二次容装装置监视和控制系统具有多个目的。 一个 目的是允许共用的真空产生源对不同的燃料储运部件的间隙空间产生的真 空度。第二个目的是检测产品线路的间隙空间是否具有阻塞，使得如果泄漏 存在于阻塞的下游侧而使泄漏不能检测。第三个目的是设置控制，以响应检 测到的泄漏自动关闭产品线路剪切阀(product line shear valve ),以在真空的 损失或剪切表明在燃料储运部件中有泄漏的情况下，防止燃料进一步泄漏。 第四个目的是提供对内分配器贮槽的监视，所述内分配器贮槽具有二次容装 装置系统和为内分配器贮槽而设的备用真空源，以防一个产生路径具有泄 漏。本发明还提供了其它的目的和特征。
在阐明本发明的特别的方面和特征之前，在图l和2中讨论和示出了一 种典型燃料分配器IO,作为用于本发明的论述的背景信息。随后论述的图3 开始论述本发明的新特征。
图1示出了将燃料分配到车辆的燃料分配器10。燃料分配器10包括壳 体12。壳体12支承或承装所共知的需要容纳、测量和分配燃料分配到车辆 (未示出)的燃料分配器10的部件。软管14和喷嘴16设置为使得承载在 燃料分配器10内部的燃料通过软管14并且通过喷嘴16分配进入车辆的燃料箱(未示出)。燃料分配器10包括价格显示器18以及体积显示器20,该 价格显示器18显示向顾客收取的分配燃料的价格，该体积显示器20显示被 分配的燃料的体积，典型地以加仑和公升为单位。燃料分配器IO还可包括 指示显示器22,其给与燃料分配器10交互的用户提供信息、指示和/或广告。 燃料分配器10内的部件容纳在壳体12内，可通过箱门(cabinet door) 23 接近。
图2示出了典型地容纳在燃料分配器10内部的一些部件以及位于燃料 分配器10下面的典型的是在地面下面的一些燃料储运部件的内部视图。燃 料分配器贮槽24可设置在燃料分配器10的下面，以捕获可能发生在将燃料 输送到燃料分配器10的燃料管道内的任何泄漏。如果是双壁(double-walled ) 的，则燃料分配器贮槽24可包括围绕内贮槽26的外贮槽25,该外贮槽25 在外贮槽25和内贮槽26的壁之间形成的间隙空间27。以此方式，如果泄漏 发生在内贮槽26中，则外贮槽25将将燃料捕获且容纳在间隙空间27内。
如图所示，燃料装在位于地面下的主燃料管道28内。燃料典型地从位 于燃料储存罐(未示出)内的潜水式涡轮泵抽到主燃料管道28。主燃料管道 28典型地通过贝i槽管道配件(fitting) 30进入燃料分配器贮槽24内。主燃 料管道28典型的是双壁燃料管道。在燃料分配器贮槽24内的主燃料管道32 连接到贮槽24内的贮槽管道配件30，以朝前面输送燃料。位于分配器贮槽 24内的主燃料管道32可以是双壁管道(内壁未示出)，还用于提供容装装置 泄漏的额外测量。主燃料管道28的间隙空间被巻压(crimped)到燃料分配 器贮槽24上，作为单壁管道的主燃料管道32容纳在贮槽24内，并且燃料 分配器贮槽24设置有二次容装装置。
燃料通过分支燃料管道36输送到单个的燃料分配器10，所述分支燃料 管道36典型地使用T型安装连接件34连接到主燃料管道32。当燃料通过 主燃料管道28/32输送到燃料分配器10并且进入分支燃料管道36时，燃料 通过剪切阀38进入燃料分配器10内的燃料管道40,所述剪切阀38连接到 分支燃料管道36和内分配器燃料管道40。如广为所知的，剪切阀38设计成 在对燃料分配器10有沖击的情况(响应这种情况将导致剪切阀38剪切关闭 (shear))下，关闭分支燃料管道36和内分配器燃料管道40之间的燃料流 动路径。在美国专利No. 5527130中公开了现有技术的剪切阀的例子，其全 部内容在此引入以作参考。
在燃料离开剪切阀38的出口并且进入分配器燃料管道40内时，其遇到 流量控制阀42。流量控制阀42通过在燃料分配器10内的流量控制阀信号线 48而受控制系统46的控制。以此方式，控制系统46可控制流量控制阀42 的打开和关闭，以允许燃料流过或不流过计量表56并到达软管14和喷嘴16。 控制系统46典型地指示流量控制阀42在加燃料交易(fueling transaction ) 适当且被允许启动时打开。
流量控制阀42容纳在燃料分配器10的液压区域52内的水蒸气隔板50 下，其中等级l区分l ( Classl, Division 1 )部件出于安全原因以固有的安全 方式被设置，如美国专利No. 5, 717, 564所公开的，其全部内容合并于此以 作参考。控制系统46典型地在水蒸气隔板50上方位于燃料分配器10的电 子器件隔离间54内，其不需要设置在固有安全壳体内。在燃料离开流量控 制阀42之后，燃料典型地遇到计量表56,其中燃料流过计量表56,并且计 量表56测量燃料的体积和/或流速。典型地，计量表56包括脉沖发生器 (pulser) 58，其产生脉沖信号60到控制系统46，指示燃料的体积和/或流 速。以此方式，控制系统46可通过价格显示信号线66和体积显示信号线64 来更新价格显示器18和体积显示器20,使得顾客被告知要支付的燃料的价 格以及所分配的燃料的体积。
在燃料离开计量表56之后，燃料承载在另外的分配器燃料流动管道62, 其与典型地位于上壳体或燃料分配器IO的顶盖内的软管14连接，并且流到 喷嘴16。燃料分配器10的控制系统46可通过燃料分配器通讯 (communication )网络70连接到外部现场控制器(site controller) 68。例如， 现场控制器68可以是G-Site⑧或Passport 电子收款机(POS: point of sale ) 系统，两者都由Gilbarco Inc.制造。现场控制器68与控制系统46通讯，以 授权和控制燃料分配器10启动以及付款通讯，尤其用于在燃料分配器10具 有的的支付媒介。
概述二次容装装置监^L和控制系统
如前所述，本发明是二次容装装置监视和控制系统，其^^测泄漏并且提 供控制以控制燃料流动，防止额外的泄漏。此控制涉及真空作动剪切阀。真 空产生源在受监视空间中产生真空。如果出现真空损失，真空作动剪切阀自 动地切断燃料流动，以防止燃料进一步供应到泄漏处。用于加油站的示例性 二次容纳燃料输送监视和控制系统将在下面描述。实现上述目的的各种部 件、系统和操作将在监视和控制系统各部分的内容中进行描述。
图3示出了根据本发明的总体二次容装装置系统，用于容纳和监视发生 在加油站环境中的燃料储运部件内的泄漏。对当燃料行进通过燃料储运部件 时的燃料流到燃料分配器的行进路径进行描述。如图所示，披露一种燃料分
配器10，其将燃料从储油罐72输送到顾客的车辆。储油罐72典型地位于地 面下面，并且其通常地被称为"地下储油罐"(UST)。储油罐72包括由外 容器76包围的内容器74。间隙空间78形成在内容器74和外容器76之间。 以此方式，如果在内容器74上产生裂口，则储存在内容器74内的燃料80 将泄漏并且由外容器76捕获在间隙空间78内，并且如果在外容器76内没 有泄漏存在则防止泄漏到地面。
为了检测内容器74或外容器76内的泄漏或裂口，间隙空间78受到监 视以判定是否存在泄漏。例如盐水这样的液态溶液可放置在用于检测泄漏的 间隙空间78内。备选地，间隙空间78可处于由真空产生源产生的真空或压 力下，类似于前面提及的，534专利中公开的系统。真空产生源可从潜水式涡 轮泵82上的虹吸端口 87设置，如图3所示，公开在，534专利中，或者由在 潜水式涡轮泵82以外且分离地设置的分离真空产生源372设置与压力传感 器370的结合来形成。在，534专利的系统中，系统监视间隙空间78内的压 力变化，以检测发生在储油罐72的内容器74和外容器76内的泄漏。以此 方式，如果泄漏发生在外容器76内，则系统用作防漏系统，因为除非在内 容器74中也有泄漏燃料80向环境的泄漏实际上将不会发生。
为了将燃料80抽出储油罐72用于输送到燃料分配器10,典型地设置潜 水式涡轮泵82。该潜水式涡轮泵82包括头部84,其包括动力和控制电子器 件(未示出)，所述电子器件通过立管86将动力向下提供到储油罐72内的 吊杆(boom) 88，最终到达容纳在外涡轮泵壳体90内的涡轮泵(未示出)。 当电子装置施加动力以导致涡轮转子旋转时，在涡轮马达壳体(未示出)和 外部壳体90之间导致压力差，以从储油罐72向上抽取燃料80进入吊杆88 和立管86,用于输送到燃料分配器10。潜水式涡轮泵82可容纳虹吸管 (siphon)81,该虹吸管81允许潜水式涡轮泵82使用燃料80流动的力来产 生真空，如，534专利中所述的。设置虹吸管的潜水式涡轮泵的更多的信息可 在美国专利6,622,757中看到，其全部内容在此引入以作参考。
立管86可用周围外管道94二次容纳，如图3所示，以提供用于外立管 86内可能产生的泄漏的容装装置。间隙空间95通过立管86和周围外管道 94之间的空间而形成。以此方式，非常类似于储油罐外容器76和间隙空间 78，间隙空间95可被监视泄漏。监视泄漏的一种方法是使用真空产生源在 间隙空间95内产生真空，类似于在前提及的美国专利No. 6, 997, 042 (，042 专利)中所描述。通过在间隙空间95内产生真空度并且监视间隙空间95内 的压力，立管86或周围外管道94的裂口可被检测到，因为如果立管86或 周围外管道94中任何一个破裂将产生压力变化。真空产生源可从潜水式涡 轮泵82上的虹吸端口 87设置，或从分开的源设置。
还需要对潜水式涡轮泵头部84进行二次容纳，以捕获和监视可能从头 部84产生的泄漏。在先提及的美国专利No. 7,010,961 ('961专利)公开了 这样的系统。头部84处于外罩或头部容器96内部或被其包围。间隙空间97 形成在头部84和头部容器96之间。头部容器96必须包括被密封的但适合 于容纳立管86及其周围外管道94和主燃料管道106的孔口。如果泄漏发生 在潜水式涡轮泵头部84内，则泄漏将被捕获在头部容器96的底部和内部。 如果需要监视泄漏，则设置一真空产生源以在间隙空间97中产生真空或压 力。随后监视压力变化，以判定在头部84或头部容器96内是否有裂口。
潜水式涡轮泵82和头部容器％—一如果设置的话一一典型地位于潜水 式涡轮泵!3i槽98内。STP贮槽98作为用于在地下的潜水式涡轮泵82的保 持容器并且将潜水式涡轮泵82安装在燃料储存罐72的顶部上。STP贮槽98 包括接入口 (accessport) 100，使得维修人员可到达且获得接近潜水式涡轮 泵82,以进行修理或维护。
尽管图3示出了一个燃料储存罐72和潜水式涡轮泵82的组合，但应理 解在加油站提供的每个等级的燃料将被容纳在另外的燃料储存罐72中，并 且使用潜水式涡轮泵82的组合将燃料抽出。另外，另外两个或更多的潜水 式涡轮泵82可以被一起虹吸，如美国专利No. 5， 544, 518中公开的，其全部 内容合并于此以作参考。
在通过潜水式涡轮泵82将燃料80抽出到头部84中之后，燃料通过孔 口 102和104、通过STP贮槽98和头部容器96输送到主燃料管道106，该 主燃料管道106为了最终输送将燃料80输送到燃料分配器10。主燃料管道 106是双壁管道，其包括输送燃料80的主内管道108，该主内管道108由提
供主内燃料管道108的二次容装装置的主外燃料管道110包围。因为主燃料
管道106是燃料储运部件，所以设置二次容装装置。主燃料管道间隙空间111 形成在主内燃料管道108和主外燃料管道110之间。从主内燃料管道108泄 漏的任何燃料80将由主外燃料管道110捕获，并且如果主外燃料管道110 没有泄漏则燃料将停留在主燃料管道间隙空间111内。因而，主燃料管道间 隙空间111受到监视，以4全测主内燃料管道108和主外燃料管道110内的泄 漏。可以使用诸如使用其虹吸管87的潜水式涡轮泵82的真空产生源或独立 的真空产生源，以在主燃料管道间隙空间111内产生真空或压力。主燃料管 道间隙空间111内的压力变化受到监视，以检测主内燃料管道108或主外燃 料管道110内的裂口 。这种系统披露于前面提及的公开号为US 2004/0045343 Al、 US 2005/0039518 Al、 US 2005/0145016 Al和No. 2005/0247111 Al的美 国专利申请中。
燃料80装在主内燃料管道108内，并且通过贮槽孔口 112穿过在地下 的燃料分配器贮槽24,直到其到达分支燃料管道114。分支燃料管道114是 专用于单个燃料分配器10的燃料管道，该燃料分配器10连接到主燃料管道 106，以接进(tap into)由主燃料管道106输送的主燃料供应80。分支燃料 管道114是双壁燃料管道，包括的内外管道类似于主燃料管道106的内外管 道，使得分支燃料管道114被二次容纳，用于如上所述地捕获和监视。分支 燃料管道114被设置用于通过燃料分配器10分配的每个等级的燃料。在如 图3所示的例子中，燃料分配器IO是混合燃料分配器。仅高等级和低等级 的汽油供应到燃料分配器10。燃料分配器IO混合两种等级的汽油，以提供 中间等级的汽油。
分支燃料管道114将两等级的燃料输送到独立产品线路(product line ) 剪切阀116,该剪切阀116典型地设置在燃料分配器IO的底部。产品线路剪 切阀116包括内流动路径，以在燃料80通过软管14和喷嘴16而被分配的 路途上、将其从分支燃料管道114输送到内分配器燃料管道118。产品线路 剪切阀116设计成在对燃料分配器IO有冲击的情况下切断和关闭内燃料分 配器管道118的燃料流动路径。剪切阀116典型地包括一个或多个提升阀 (poppet valve )(未示出)，所述提升阀涉及为在发生切断时关闭，如前面提 及的美国专利5527130中所描述的。
在本发明中，产品线路剪切阀116是提供二次容装装置的双壁剪切阀。
产品线路剪切阀116包括由内部壳体(未示出)形成的内部燃料流动路径， 由外部壳体包围，从而在二者之间形成间隙空间(未示出)。以此方式，发 生在内部壳体中的燃料80的泄漏被捕获且容纳在外部壳体中，类似于其它 的上述二次容纳燃料储运部件。可用于本发明的双壁剪切阀116的例子描述
在前面提及的，390、 '394和，886申请中。
产品线路剪切阀116设计为用于它们的间隙空间，以在这两空间连接在 一起时连接到分支燃料管道114的间隙空间，使得两空间在真空下被抽吸并 作为一个空间或"区域"来监视。此外，内分配器燃料管道118可以是双壁 燃料管道，其包括由外分配器燃料管道122包围的内分配器燃料管道120。 分配器燃料管道间隙空间123形成在内分配器燃料管道120和外分配器燃料 管道122之间。剪切阀的间隙空间和/或分支燃料管道114可流体地连接到分 配器燃料管道间隙空间123，使得所有三个间隙空间可作为一个区域来监视， 并使得来自所有三个燃料储运部件的泄漏可聚集在一起。如果主燃料管道间 隙空间111流体地连接到分支燃料管道间隙空间，那么在内燃料分配器管道 118、产品线路剪切阀116、和/或分支燃料管道114中的任一个内捕获的泄 漏物可被捕获并通过主燃料管道间隙空间111 (如果该间隙空间111连接到 油罐72的话)返回到储油罐72内。此外，通过头部容器96和立管86的周 围外管道94捕获的泄漏物也可返回到储油罐74。这样的系统披露于前面提 及的，157申请和，161、 '269和，054专利中。以此方式，可以不需要间隙空间 的分开的排空，以节省维修成本。
在燃料80行进到燃料分配器管道的间隙空间123内之后，燃料最终到 达内燃料分配器管道124的一部分，该部分连接到非二次容纳(例如不包括 外管道)的双壁内分配器燃料管道118。内燃料分配器管道124可被容纳在 燃料分配器贮槽360上方(在图11中示出)，使得来自内燃料分配器管道124 的泄漏被分配器贮槽360捕获，从而将内燃料分配器管道124需要降低为需 要二次容装装置。燃料80随后行进通过串联(inline )连接到分配器管道124 的燃料过滤器连接器126并且通过连接到燃料过滤器连接器126的燃料过滤 器128。以此方式，燃料80将行进通过燃料过滤器128，以在到达软管14 和喷嘴16之前过滤出污染物。燃料过滤器连接器126和燃料过滤器128结 合的例子在美国专利No. 5, 013, 434中公开，其全部内容合并于此以作参考。
在燃料80离开燃料过滤器128之后，单个的内燃料分配器管道124集
合在一起，用于要通过单独软管14而分配的高等级、低等级或混合等级的
燃料80。如图3所示的燃料分配器IO是单软管分配器10,但其也可是多软 管分配器10。图3中示出的燃料分配器10也是配备水蒸气回收(vapor recovery)的分配器，其将水蒸气通过喷嘴16和软管14回收以返回到储油 罐72。辅助水蒸气回收辅助器(vapor-recovery assist)的燃料分配器的例子 在美国专利No. 5, 042, 577中公开，其全部内容合并于此以作参考。燃料分 配器10包括连接到水蒸气流量计量表132的内部水蒸气返回管道130,在燃 料80被分配时，该水蒸气流量计量表132测量由喷嘴16收集的水蒸气。水 蒸气流量计量表132可用于站内诊断(ISD: in-station diagnostics )，并且监 视或控制水蒸气的回收，如美国专利No. 6, 622, 757所述，其全部内容合并 于此以作参考。
在已回收的水蒸气通过水蒸气流量计量表132之后，水蒸汽随后在其被 送回到储油罐72的路途中、通过燃料分配器10内的水蒸气线路剪切阀117 出口侧上的内部水蒸气返回管道134。内部水蒸气返回管道134包括由内部 外水蒸气返回管道138包围的内部内水蒸气返回管道136。间隙空间139形 成在内部内水蒸气返回管道136和内部外水蒸汽返回管道138之间。以此方 式，在内部内水蒸气返回管道136包含有泄漏的情况下，也为内部水蒸汽返 回管道134设置二次容装装置。因为水蒸气线路剪切阀in也是双壁剪切阀， 内部水蒸汽管道间隙空间139连接到水蒸气线路剪切阀117的间隙空间(未 示出)，并且回到位于水蒸气线路剪切阀117的入口侧的、典型地在燃料分 配器贮槽24内部的水蒸气返回管道140。水蒸气返回管道140包括由外水蒸 汽返回管道144包围的内水蒸气返回管道142。水蒸气返回管道间隙空间145 形成在内水蒸气返回管道142和外水蒸气返回管道144之间。水蒸气返回管 道140通过连接器148连接到储油罐72。更特别地，内水蒸气返回管道142 流体地连接到储油罐72的水蒸气残留的罐空部(ullage) 150。以此方式， 回收的水蒸汽与罐空部150内的水蒸汽再结合，以防止水蒸汽散发到大气中。 水蒸气再结合且液化到燃料80中。
如果储油罐72内的压力变得太高或太低，通风孔允许罐空部150内的 水蒸汽/空气混合物排放到大气中，或者空气被吸入罐空部150以稳定压力。 通风孔连接器152被设置成流体地连接到储油罐72的罐空部150。此通风孔 连接器152连接至通风孔管道153,该通风管道153可包括由外通风孔管道
156包围的内通风孔管道154。以此方式，内通风孔管道154内的任何泄漏 将罐空部150内的水蒸气包含在通风孔管道间隙空间157内，该内通风孔管 道间隙空间157形成在通风孔管道154和外通风孔管道156之间。
随着来自罐空部150的水蒸气行进通过内通风孔管道154时，水蒸气将 行进通过地面上的通风孔管道158，该通风孔管道158连接到卸压(P/V: pressure-relieve )阀160 。 P/V阀160设计成当极限压力条件出现在罐空部150 内时打开，使得或者摄入空气或者将罐空部150内的水蒸发排放到大气，以 防止罐空部150内的压力稳定在极限压力范围。
在如图3所示的加油站内设置有多个控制系统。现场控制器68和罐监 视器168连接到燃料分配器通讯网络70。通过接收关于经计量的从燃料分配 器10分配的燃料80的信息、或关于现场控制器68的信息和来自储油罐72 内的罐水平面探针(未示出)的信息，罐监视器168提供罐的调节 (reconciliation )。本发明的燃料分配器10包括分配器传感器模块(DSM ) 170,其根据本发明连通且控制二次容装装置的监视和控制的一些方面。从 附图11开始在本申请中将对DSM 170进行更详细的描述。DSM 170通讯地 连接到燃料分配器通讯网络70,以与下面也将描述的罐监视器168通讯。
概述监视和控制部件既然已经对用于将燃料80从储油罐72输送到燃料分配器的整个系统和 燃料储运部件以及二次容装装置进行了描述，那么现在将描述本发明的新颖 的燃料储运、监视和控制部件。
下面描述的图4-12阐述了二次容装装置监^L和控制系统的各种部件和 特征。图13-20描述了采用图4-12中描述的部件和特征的本发明的实施例。
真空作动剪切阀
本发明陈述的一个目的是，在检测到泄漏的情况下，提供产品线路剪切 阀116的自动控制和关闭。以此方式，如果在位于产品线路剪切阀116的输 出上的燃料流动路径内的燃料储运部件内存在泄漏，那么燃料80不再连续 地供应到泄漏源。为了完成此目的，本发明将产品线路剪切阀166设置为"真 空作动"。真空作动剪切阀是这样的剪切阀由于在燃料储运部件的间隙空 间内抽真空导致真空损失而检测到泄漏，当因此存在足够的真空损失时，这
种剪切阀能自动地关闭其内燃料流动路径。在本发明中，提供一种连接到间 隙空间的真空作动剪切阀，这提供了一种方便的方式以响应泄漏(例如真空 损失)而自动地关闭产品线路剪切阀。
图4示出了根据本发明的真空作动产品线路剪切阀116的一个实施例，
其设计成响应真空的损失而关闭产品线路剪切阀116内的燃料流动路径。真 空的损失可能由泄漏导致。图4中示出的产品线路剪切阀116是双壁剪切阀， 类似在前提及的，390、 '394和，886申请中所描述的那些阀。如上所述，燃料 储运部件的间隙空间可被抽至一真空度，其中真空监视系统监视间隙空间的 真空度，以才企测裂口或泄漏，类似于在前提及的，343、 ，518、 '016和，111申 请以及'534、 ，042、 ，961、 ，660和，661专利中描述的系统。
应认识到尽管图4中示出的剪切阀可用作产品线路剪切阀116或水蒸气 线路剪切阀117，但是只有产品线路剪切阀116在公开的实施例中包括真空 作动器。这是因为仅需要响应泄漏而关闭产品线路剪切阀116。水蒸气线路 剪切阀117不关闭，因为水蒸气返回管道140是共用(common)管道，用 于图3中的燃料分配器10内的所有内部燃料分配器管道产品线路118来返 回水蒸气。如果泄漏存在于特定的产品主燃料管道106或内部燃料分配器管 道118、 124中，使得产品线路剪切阀166因而关闭，由此关闭该产品线路 的输送，那么水蒸气返回管道106不能被关闭，因为其还服务于其它的产品 燃料管道106。然而，如果有需要，水蒸气线路剪切阀117可设计成响应泄 漏(例如真空损失)而自动地作动且关闭，就像产品线路剪切阀116那样。 产品线路剪切阀116以及水蒸气剪切阀117可包括同样的结构和部件，使得 剪切阀116和117两者都是双壁，以提供泄漏物的二次容装装置。
图4中示出的产品线路剪切阀116是双壁剪切阀，类似于在前提及 的，390、 ，394和，886申请中所描述的那些阔。下面的论述可应用于产品线路 剪切阀116或水蒸气线路剪切阀117两者，尽管仅产品线路剪切阀116包括 真空作动器。如图4所示，剪切阀116、 117连接双壁管道106、 140，该双 壁管道包括围绕内管道108、 142的外管道110、 144，间隙空间111、 145形 成在二者之间，如之前在图3中所述的。燃料或水蒸气在内管道108、 142 内流动到剪切阀116、 117。如在，390、 ，394和，886申请中所述的，双壁管道 106、 140连接到上游壳体162和下游壳体166，所述上游壳体连接至容装装 置壳体164。上游壳体162、容装装置壳体164和下游壳体166装配在一起，
以提供内燃料流动路径，以及在期间形成间隙空间的容装装置壳体，
如，390、 ，394和，886申请中所公开的。提供双壁剪切阀116、 117允许管道 106、 140的间隙空间111、 145以及剪切阀116、 117在剪切阀116、 117的 上游侧连接在一起，并且使用一个真空产生源而在间隙空间111、 145内产 生真空度、作为一个空间或区域而被监视泄漏，如在前提及的，504申请中所 描述的。
在剪切阀116、 117的下游侧，输送燃料或水蒸气的内部燃料分配器管 道118、 134连接到剪切阀116、 117的下游壳体166，以将燃料80或水蒸气 输送到燃料分配器10的软管14和喷嘴16,或从二者处输送燃料80或水蒸 气。在示出的实施例中，内部分配器管道118、 134是双壁管道，其包括由 外管道122、 138包围的内管道120、 136,如前所述，其中间隙空间123、 139连接到剪切阀116、 117的间隙空间(未示出)，所述剪切阀116、 117的 间隙空间依次连接到分支管道间隙空间111、 145。所有这些间隙空间连接在 一起，用于泄漏监视，如在前提及的，504申请所述。
剪切阀116、 117被示出具有闩锁(latch) 178,该闩锁178具有通过剪 切阀116、 117的壳体固定到容纳在剪切阀116、 117内的主提升阀(未示出) 的臂180,如在前提及的，390、 '394和，886申请所述的。臂180向下弹簧偏 压，但通过其经由连接器184与易熔连杆(fusible link) 188的连接而被保持 向上。如果易熔连杆188被松开，那么储存在弹簧(未示出)内的能量被释 放，导致臂180向下移动，从而关闭容纳在剪切阀116、 117内的主提升阀。 这关闭了剪切阀116、 117内的流动路径，以防止燃料80流动。该易熔连杆 188设计成如果极限温度包围易熔连杆188而失效，例如由于火，那么由此 允许臂180向下移动，并且关闭剪切阀116、 117内的流动路径。
在产品线路剪切阀116的情况下，易熔连杆188还连接到真空作动螺线 管186。处于其未启动状态的真空作动螺线管186在易熔连杆188上施加拉 动力，从而在臂180上施加拉动力，以保持产品线路剪切阀116内的流动路 径打开。该真空作动螺线管186通过配件190连接到真空管或管路176,所 述真空管或管路176以此连接到产品线路剪切阀116的外部主体上的间隙空 间配件174。间隙空间配件174将真空管176连接到产品线路剪切阀116内 的间隙空间。如图4所示，分支管道间隙空间111、产品线路剪切阀116的 间隙空间以及内部燃料分配器管道间隙空间123都流体地连接在一起。因而，将真空管176连接到间隙空间配件174,可将真空管176和真空作动器186 连接到这些间隙空间111、 123，用于监视泄漏。
如果泄漏发生在任何间隙空间111、 145、 123、 139中，使得发生压力 或真空度变化，类似于，504申请中的真空监视系统所述，这种真空损失导致 真空作动螺线管186释放易熔连杆188,这将又导致臂180向下移动，并且 关闭产品线路剪切阀116的主提升阀。这导致产品线路剪切阀116内的流动 路径被关闭，'从而切断燃料80或水蒸气源连续地输送到泄漏处。于是，真 空监视系统可产生合适的警报或信号，以使警告维修人员存在泄漏。
图4中示出的内部燃料分配器管道118、 134还包括间隙空间端口 192， 所述端口 192允许间隙空间123、 139通过管道194连接到另一系统。这允 许间隙空间123、 139连接到包括另一燃料储运部件的另一间隙空间，以允 许这种部件在同一区域内受到监视。在该其它的间隙空间内，在有泄漏情况 下、由于泄漏产生的真空损失还可控制真空作动螺线管186来关闭产品线路 剪切阀116的流动^^径。
图5示出了根据本发明的类似于图4中的实施例的另一实施的产品线路 剪切阀116。替代经由真空管路176将真空作动螺线管186连接到产品线路 剪切阀116上的间隙空间配件174,真空管176连接到内部燃料分配器管道 118、 134上的间隙空间配件196。对于提供间隙空间配件作为产品线路剪切 阀116的一部分或者如果内部燃料分配器管道118、 134的间隙空间123、 139 不有连接到剪切阀116、 117的间隙空间和/或分支管道间隙空间111、 145来 说，由于各种原因，这更为有利。如果分离的真空产生源用于在内部分配器 管道118、 134的间隙空间123、 139内——其与剪切阀116的间隙空间和/ 或分支管道间隙空间111、 145是分开的一一抽真空，而且需要产品线路剪 切阀116由于内部燃料分配器管道118、 134内的真空损失而关闭，那么有 必要将真空作动螺线管186直接连接到内部分配器管道间隙空间123、 139。
图6示出了双壁剪切阀116、 117的第三实施例，所述双壁剪切阀116、 117在先前提及的，394和，886申请中公开。剪切阀116、 117可用于产品线 路内部燃料分配器管道118或内部蒸气返回管道186。但是对于产品线路剪 切阀116的产品线路形式来说，其与真空作动器186装配。真空作动器186 连接到剪切阀116的间隙空间，如，394和，886申请中的图12所示。真空作 动器186设计成对可旋转轴182施加旋转力，以打开或关闭产品线路剪切阀
116内的主提升阀(未示出)，该主提升阀响应间隙空间内的真空度的产生或 损失控制流动路径的打开和关闭。如上所述，剪切阀116的间隙空间可连接
到内部燃料分配器管道间隙空间123的间隙空间，或分支燃料管道间隙空间 111。以此方式，这两个间隙空间中的任一个内的真空损失将导致真空作动 器186关闭产品线路剪切阀116的主提升阀，从而关闭流动路径。
真空作动器186包括内部真空作动装置(未示出)，其响应足够真空度 的产生从真空作动器孔口 (orifice) 220缩回真空作动器轴210。真空作动器 186经由真空作动器安装板212连接于产品线路剪切阔116的容装装置壳体 164。真空作动器安装板212包括两安装孔口 213。安装螺栓214设置在一个 安装孔口213内部，以将板212固定到容装装置壳体164。突出容装装置壳 体164之外的可旋转轴182安装在另一孔口 213内部，并且使用另外的螺栓 206固定。
真空作动器轴210连接到连接装置218,该连接装置218连接至杆208, 该杆208连接至可旋转轴182。可旋转轴182沿顺时针旋转方向被弹簧偏压。 当足够的真空度产生时，真空作动器186向内拉动真空作动器轴210,从而 导致可旋转轴182逆时针旋转。这打开了产品线路剪切阀116内的流动路径 内的主提升阀，以允许燃料80流动。当在连接到真空作动器186的间隙空 间内损失大量的真空度时，真空作动器186向外移动真空作动器轴210,从 而释放弹簧偏压的可旋转轴182内的能量，导致其顺时针旋转。这关闭产品 线路剪切阀116的流动路径内的主提升阀，从而切断燃料80流动。这是因 为连接到真空作动器186的间隙空间内的真空度的损失表明了泄漏或其它的 需要关闭产品线路剪切阀116的状况。
剪切阀116、 117可用于产品线路剪切阀或水蒸气线路剪切阀，但是在 优选的实施例中仅产品线路剪切阀116包括真空作动器186。图6中示出的 双壁剪切阀116、 117连接至分支管道106、 140,以及内部分配器管道122、 138。此分支管道106、 140可包括伸缩(flex)连接管道部221,以在该领 域内将分支管道106、 140连接至双壁剪切阀116、 117时允许可挠性。当剪 切阀116、 117内的主提升阀打开时，来自储油罐72的水蒸气和燃料80行 进穿过内部分配器管道122、 138以及双壁剪切阀116、 117。内部分配器管 道122、 138通过紧固件222连接至双壁剪切阔116、 117的上游壳体162。 分支燃料管道106、 140通过紧固件200连接至剪切阀116、 117的上游壳体
162，所述紧固件200安装到孔口 205中并且通过螺栓202紧密地固定。 剪切间作动
在此方面，产品线路剪切阀116已被论述，其被设计为由于在连接到真 空管176的空间内的真空损失而关闭。图7示出了响应其他条件以及需要自 动关闭产品线路剪切阀116而自动地关闭产品线路剪切阀116的流动路径的 系统和方法。这些其它情况包括在燃料分配器贮槽24的底部聚集的泄漏物 的检观'J，选择维修挡位(service setting ),和/或关闭过滤器联锁装置(interlock ) 以改变燃料分配器10内的过滤器128，以在改变过滤器128时提供自动安全 机构。
如图7所示，双壁产品线路剪切阔116显示为用作接纳分支管道106、 140,如图3在前所示的，所述分支管道行进进入燃料分配器贮槽24内。产 品线路剪切阀116包括真空控制螺线管186，类似图4-6中所示，使得产品 线路剪切阀116将响应与在真空下被抽吸的间隙空间连接的真空管176内的 真空损失而关闭，如前所述。产品线路剪切阀116典型地安装到位于燃料分 配器贮槽24上方的安装杆(未示出)，其中安装杆连接到产品线路剪切阀116 的安装凸台(boss) 170、 172。安装杆典型地位于燃料分配器贮槽24的顶部 或非常接近。
分配器贮槽泄漏检测器/浮控开关(float switch)
本发明的另 一方面是提供一种系统和方法，其中除了内部燃料分配器管 道118之外，响应的燃料分配器贮槽24内的泄漏产品线路剪切阀116自动 地关闭其流动路径。这是因为燃料分配器贮槽24内检测到的泄漏是燃料储 运部件的泄漏的结果。为了提供此特征，分配器贮槽24设计成在产品线路 剪切阀116的真空作动螺线管186处触发真空损失，如下。
如图7所示，浮子234设置在燃料分配器贮槽24的底部以检测泄漏。 发生在主燃料管道106内的任何泄漏将由于重力而聚集在燃料分配器贮槽 24的底部。由于在燃料分配器贮槽24的底部泄漏物的体积增加，泄漏物将 导致浮子234升高。随着浮子234升高，浮子234将在轴236上向上推，该 轴236连接到浮子234且也连接到用作开关的浮控阀(float valve) 238。浮 控阀238通过连接器246连接到间隙空间，所述间隙空间通过管250连接到
真空管176,下面将详细描述。由于捕获到的泄漏物的结果轴236被浮子234 升高，轴236将导致浮控阀238打开通向大气的通风口 240,从而允许空气 进入管250,并且最终进入真空管176。因为真空管176连接到真空作动器 186,所以真空损失将自动地导致产品线路剪切阀116关闭。
任选地，管250还将通过间隙空间配件242和管244连接到燃料分配器 贮槽24的间隙空间232。在燃料分配器贝i槽24的间隙空间27内产生真空的 真空产生源(未示出)在管244中产生真空，所述管244通过浮控阀238连 接到管250,并且最终到连接与真空作动器186连接的真空管176。应认识 到，尽管在图7中示出的剪切阀116类似图4-5中的剪切阀实施例，但图6 中示出的剪切阀116、 117也可采用它的真空作动器186。应认识到真空管 176可连接到包括图4-6中示出的间隙空间在内的其它间隙空间。以此方式， 由于燃料分配器贮槽间隙空间27内的泄漏导致的真空损失还将导致真空损 失，以触发剪切阀116、 117的关闭。
图8中的流程图示出了产品线路剪切阀116响应燃料分配器贮槽24内 的泄漏而自动关闭的过程。过程开始(流程块300 )，并且维修开关248设置 成"运行"挡位256 (流程块302 )。此后，使用真空产生源在真空管176内 抽真空(流程块304 )。真空管176可连接到上述的一个或多个燃料储运部件 的间隙空间。真空产生源在管176内连续抽真空，直到足够的真空度出现， 以作动真空作动器186 (判定306 )。真空作动器186设计成响应足以指示连 接到真空作动器186的燃料储运部件的间隙空间内存在泄漏的真空度。 一旦 在真空管176内的真空度足够(判定306 ),真空作动器186施加拉动力到剪 切阀116、 1117的闩锁178上，以打开产品线路剪切阀116、 117的流动路 径内的主提升阀并且保持其打开(流程块308 )。
此后，系统保持可操作，并且产品线路剪切阀116打开直到产生真空损 失。真空损失可由于连接到真空作动器186的间隙空间内的泄漏而产生，或 由于燃料分配器贮槽24内的泄漏而产生。如果在燃料分配器贮槽24内存在 泄漏，那么浮子234将升高并且最终导致通风口 240打开，从而允许空气进 入连接到真空作动器186的真空管176(判定310)。 一旦发生真空损失，真 空作动器186导致剪切阀116、 117的流动路径关闭(流程块312)。通讯线 243连接在浮控阀238和罐监视器168之间，使得通风口 240的打开导致向 罐监视器168的发送信号，以告知罐监视器168在燃料分配器贮槽24内已经发生了泄漏(流程块314)。罐监视器168可产生合适的提示或警报，以提 醒在现场或远处的维修人员(流程块316)。罐监视器168响应泄漏可导致潜 水式涡轮泵82关闭，使得燃料80不再继续供应到泄漏处(流程块318 )。此 后过程结束(流程块320 )。
维修开关
本发明的另外的方面利用真空作动剪切阀116来转向(divert)剪切阀 116以响应维修人员对燃料分配器10的维修而自动关闭，作为安全预防措 施。以此方式，在维修燃料储运部件时，主燃料管道106自动地减压，不用 维修人员手动关闭产品线路剪切阀116。
系统被设计为使得在管244内产生真空损失时，真空损失还发生在连接 至维修开关248的管250内，所述维修开关248控制本发明的系统的操作。 维修开关248具有控制维修开关248操作的控制控制杆254。当维修开关控 制杆254设置到"RUN"位置256时，管250和管264彼此连接，使得发生 在管250内的真空损失与管264连通。因为管264连接到产品线路剪切阀116 上的真空作动器186的真空管176,所以如前所述，管264内的任何真空损 失都将导致产品线路剪切阀116关闭。
维修开关248还具有"维修"挡位258,维修人员可将控制杆254切换 到该挡位以用于维修燃料分配器10。当维修人员维修燃料分配器10时，他 们应手动从易熔连杆188上松开闩锁178，以关闭产品线路剪切阀116，使 得出于安全原因燃料分配器10内的燃料储运部件和管道都降压。然而，该 安全特点依赖维修人员的手介入，如果维修人员不记得或未采取，那么可引 入人为过失，这可导致在维修燃料分配器10时，增压的燃料80溅到维修人 员。当维修完成时，维修人员应重新设置产品线路剪切阀116上的闩锁178， 以再次将其连接到易熔连杆188，以打开产品线路剪切阀116用于正常操作。 为此，因为本发明提供了由于真空损失而自动地关闭产品线路剪切阀116的 方法，所以维修开关248可被设计为使得控制杆254设置到"维修"挡位258, 导致连接到真空管176和真空作动器186的管道264内产生真空损失。以此 方式，当燃料分配器10被维修时，在选择"维修"挡位258之后，产品线 路剪切阀116将自动关闭。
在此方面，维修开关248包括通风口 252,当控制杆254切换到"维修"
挡位258时所述通风口 252被打开以允许空气流进。这又导致空气进入维修 开关258，并且进入管264,这在真空管176内造成真空损失，并且作动真 空作动器186以关闭产品线路剪切阀116。当维修开关248设置回"运行，， 挡位258从而关闭通风口 252时，并且在足够的真空度经由真空产生源施加 到真空管176时，真空度将导致真空作动器186自动地打开产品线路剪切阀 116的流动路径。因而，当维修人员完成分配器的维修时，维修人员不必重 设产品线路剪切阀116。当足够的真空度一旦再次建立时，产品线路剪切阀 116自动地重设到打开位置。
在图9的流程图中，示出了这样的过程产品线路剪切阀116响应被设 置到"维修"挡位的维修开关248而关闭，以使得输送燃料80到燃料过滤 器128的内部燃料管道124被降压，如前所述。此过程一开始与图8中流程 块300-308之间所述的一样。在图8中的步骤308完成后，过程转到图9中 的流程块330，其中维修开关248设置到"维修"挡位258。此后，通风口 252打开，以允许空气进入到管264,并在真空管176内造成真空损失(流 程块332 )并且导致真空作动器186关闭产品线路剪切阀116(流程块334)。 此后，由于在产品剪切阀116内的流动路径的关闭，内部燃料分配器管道124 被降压(流程块336 )。维修开关248还可启动一信号以通过连接到罐监视器 168的通讯线249传送，以提醒罐监视器168已经选择"维修"挡位258, 以及产品线路剪切阀116由此已经关闭(流程块338 )。此后，如果这样构造， 罐监视器168可关闭STP82,使得产品线路剪切阀116的入口侧上的主燃料 管道106也被降压(流程块340 )。只要维修开关248设置回到，，运行"挡位 256并且在真空管176内恢复足够的真空度，那么过程返回到图8中的流程 块302。
过滤器联锁装置
本发明的另一方面采用真空作动产品线路剪切阀116,以提供产品线路 剪切阀116响应在燃料分配器10内燃料过滤器128的维修而自动关闭。以 此方式，作为安全特征，在改变燃料过滤器128时，维修人员不必手动关闭 产品线路剪切阀116以使主燃料管道106降压。
众所周知，燃料分配器IO典型地包括可更换的燃料过滤器128，与每个 内部燃料分配器管道124并行，以防止污染物进入燃料流量计量表56并且
进入顾客的车辆。随着时间的推移，维修人员必须去除燃料过滤器128并且
用新的过滤器更换过滤器28，以便防止燃料过滤器128受到阻塞并且妨碍燃 料80流过燃料分配器10。因为燃料过滤器124并行连接到燃料分配器10 的燃料输送管道124，所以燃料过滤器128和管道124内的、进入且离开过 滤器的燃料80被加压，从而导致当燃料过滤器128被去除时燃料80可能喷 到维修人员身上。因而，由于本发明提供了响应真空损失而自动关闭产品线 路剪切阀116的方法和系统，本发明还可被设计成在真空管176内造成真空 损失并达到真空作动阀186，以响应燃料分配器10内的燃津牛过滤器128的去 除关闭产品线路剪切阀116的流动路径。以此方式，通过关闭产品线路剪切 阀116而关闭来自燃料过滤器128的STP 82泵抽力，使内部燃料分配器管 道124降压。
再回到图7，管264通过使用T型配件260和连接器246连接到真空管 176和管266。因此，管266内的真空损失还将在真空管176内造成真空损 失，其将又导致真空作动器186关闭剪切阀116,如前所述。管266行进出 燃料分配器贮槽24,向上进入燃料分配器10并且进入联锁阀(interlock valve) 268,所述联锁阀经由配件272连接到燃料过滤器连接器126。通风 口 270连接到联锁阀268。该联锁阀268可手动打开和关闭，或可被设计为 使得为了让维修人员去除燃料过滤器128联锁阀268必须被打开。当联锁阀 268打开(或关闭，取决于设计)时，通风口 270打开，从而允许空气进入 到管266内。这又在管264内造成真空损失，这还在真空管176内造成真空 损失。作为响应，真空作动器186关闭产品线路剪切阀116。因而，当改变 燃料过滤器128时，在其被去除之前，产品线路剪切阀116的自动关闭自动 地使连接到燃料过滤器128的内部燃料分配器管道124降压以及使在内部燃 料管道124内被捕获的燃料80降压，从而防止由于压力增大，燃料喷到维 修人员身上。
在图IO的流程图中，示出了这样的过程产品线路剪切阀116响应联 锁阀268的关闭或打开而关闭。当通风口 270打开时，在真空管176内产生 真空损失，从而作为响应导致真空作动器186自动地关闭产品线路剪切阀 116，作为安全措施。此过程与图8中描述的流程块300-308 —样。在图8 中的步骤308执行之后，过程转到图10中的流程块350,其中响应手动地或 由尝试去除燃料分配器10内的燃料过滤器128维修人员对联锁阀268的启
动，通风口 270被打开。通风口 270的打开允许空气进入到管246，在真空 管176内造成真空损失，从而导致真空作动器186关闭产品线路剪切阀116 (流程块352 )。此后，内部燃料分配器管道124由于产品线路剪切阀116 的关闭而降压(流程块354 )。维修人员于是可用新的过滤器更换燃料过滤器 128,而不用担心受压的燃料出现在内部燃料分配器管道124内。在燃料过 滤器128被更换后，联锁阀268被重新设置以关闭通风口 270(流程块356 )。 这允许在真空管176内再产生真空度，以导致真空作动器186最终打开产品 线路剪切阀116。只要维修开关248设置到"运行"挡位256用于正常操作， 那么过程返回到图8中的流程块302。
分配器贮槽
本发明还涉及使用分配器内(in-dispenser )贮槽盘构件或容装盘构件 (pan) 360,作为地下燃料分配器贮槽24的替换或补充，如图3和11所示。 以此方式，发生在位于分配器内贮槽360上方的燃料储运部件内的任何泄漏 都被捕获。此分配器内贮槽360可被用于有效地为燃料分配器10内的燃料 储运部件捕获泄漏提供二次容装装置，其中由于空间和/或成本原因，其它方 法中提供二次容装装置不能实施或不切实际。在示出的实施例中，分配器内 贮槽360包括主板件362,该主板件362行进跨过燃料分配器10的宽度。主 板件362包括突出边缘，该边缘在主板件362的远端上向上倾斜，以捕获发 生在主板件362上方的泄漏。主板件362在其中心的两侧上向上倾斜，使得 当主板件362捕获到泄漏时，重力将泄漏物拉动和聚集主板件362的中心。
主板件362包括孔口 373，用于使内部燃料分配器管道118、 134行进穿 过主板件362到板件362上方的燃料分配器10的其它部件。管道118、 134 在管口 373周围典型地被密封有陶制或环氧混合物(potting epoxy compound )。以此方式，由主板件362捕获的任何泄漏的燃料将引向和聚集 到主板件362的中心，而没有通过孔口 373泄漏。低液面液体传感器366置 为接近主板件362的中心，并且优选地设置在槽或集液容器374内且设置在 能检测到泄漏燃料80的任何存在的最低的水平面处，该槽或集液容器374 连接到主板件362或整体形成在主板件362上。高液面液体传感器367类似 地被安置，但放置在一指定液面，以作为备用传感器，如果低液面传感器366 失效，则仅当泄漏物在分配器内贮槽360内聚集一定的限定液面时进行检观'J。
低液面传感器366和高液面传感器367两者都通过通讯线369通讯地连接到 DSM 170，使得这种泄漏被一企测且连通到DSM 170。 DSM 170设置用于控制 加油站内的燃料分配器10的二次容装装置，在本发明下文中将进行描述。
因为主板件362起捕获泄漏的作用，所以主板件362还可以是二次密封 的，以防主板件362破裂或包括泄漏，以防止捕获的燃料80泄漏到环境中。 因而，分配器内贮槽360包括双壁板结构。主板件362由外部的、次板件364 支承。由主板件362和次板件364之间的空间形成间隙空间365 。以此方式， 当泄漏发生在位于主板件362上方的燃料储运部件内时，间隙空间365将由 于主板件362内的破裂或泄漏导致的任何泄漏物保持住。由于设置了间隙空 间365，该间隙空间365可使用真空产生源来^r测泄漏或石皮裂，正如之前所 述的用于地下燃料分配器贮槽24和其它燃料储运部件的那样。此外，如果 分配器内贮槽360的间隙空间365流体地连接到真空管176,该真空管176 连接到产品线路剪切阀116的真空作动器186,如图7所示，那么分配器内 贮槽360内的泄漏将导致真空损失，这将导致产品线路剪切阀116自动地关 闭，从而防止更多的燃料80到达泄漏的燃料储运部件，该泄漏的燃料储运 部件导致泄漏由主板件362捕获。
间隙液体传感器368还可流体地连接到分配器贮槽间隙空间365,以检 测间隙空间365内的泄漏。如果检测出泄漏，信号将通讯到DSM170。 DSM 170可又控制这样一种装置其设计成在真空作动器186处造成真空损失， 以导致产品线路剪切阀116自动地关闭。
如果地下的燃料分配器贮槽24设置为分配器内贮槽360的替换，那么 地下的燃料分配器贮槽24也可安装有间隙液体传感器368,该传感器368 流体地连接到其间隙空间27，使得地下的燃料分配器贮槽24的内部容器26 的破裂还将导致信号被产生到DSM 170。再次，DSM 170可在真空作动器 186处造成真空损失，以自动地关闭产品线路剪切阀116。作为替换，盐水 溶液(brine solution )可用于填充间隙空间27,使用盐水传感器(未示出) 检测地下燃料分配器^槽24内的泄漏。此外，此实施例可用于不采用包括 分配器内贮槽360而采用地下燃料分配器贮槽24的燃料分配器10的顾客。
分配器传感器模块(DSM)
图12示出了二次容装装置监视和控制系统的更多的细节，用于分配器
内贮槽间隙空间365和内部燃料分配器管道间隙空间123、139,以检测泄漏， 如上所述。如图所示，DSM 170为用于检测和检测泄漏的部件提供的各种接 口 (interface),这将在本申请的剩余部分中更详细地描述。 一些这些特征基 板关于图12在下面被描述。剩余的附图和说明将以更详细的方式接着描述 这些特征和功能。
泄漏传感器
如图12所示，DSM 170包括压力换能器386,该传感器386流体地连 接到间隙液体传感器368和分配器内贮槽间隙空间365。因而，当泄漏发生 在分配器内贮槽间隙空间365内时，或者能由间隙液体传感器368 ^r测到液 体泄漏，或者能由压力换能器386检测到由于真空损失的压力变化。在任意 一种情况下，这种状态连通到用于处理和提供控制的DSM 170,包括导致真 空作动器186损失真空并且由此关闭产品线路剪切阀116,这将在下文中描 述。
区域末端传感器(end-of-zone sensor)
经由端口 379、 383,还可提供区域末端或线路末端传感器(VS1 ) 376、 381,所述传感器376、 381流体地连接到内部燃料分配器的线路末端或间隙 空间末端和水蒸气管道间隙空间123、 139的末端。如果当采用真空产生源 时，区域末端传感器376、 381没有检测到在这些间隙空间123、 139内存在 在足够的真空度，那么这表明在间隙空间123、 139内存在泄漏或堵塞。如 果阻塞存在于间隙空间123、 139内，那么压力变化可能不会被区域末端传 感器376、 381检测，因为传感器376、 381与间隙空间123、 139内产生的 真空切断。区域末端传感器376、 381提供信号到DSM 170，以允许这种状 态被检测，用于合适的系统操作。
备用真空源
因为真空产生源施加真空到内部燃料分配器管道间隙空间123、 139,该 同样的真空产生源还可用于施加真空到分配器内贮槽间隙空间365或地下燃 料分配器贝i槽间隙空间27，用于监视泄漏以及一种便捷手段。以此方式，分 开的真空产生源不需要在燃料分配器贮槽间隙空间27、 365内抽出真空度用 于;f全测泄漏。如图12所示，如果分配器内贝i槽360用于分配器10,这特別 有利，因为分配器内贮槽360位于相对紧密地接近内部燃料分配器管道118。 用于产品管道间隙空间123的两个区域末端传感器376流体地连接到闩 锁阀380A、 380B(CV-1A、 CV-1B), 二者都流体地连接到压力换能器386、 间隙液体传感器368和分配器内贮槽间隙空间365。应认识到产品A和产品 B的间隙空间123经由闩锁阀380A、 380B流体地连接到分配器内贮槽间隙 空间365 。以此方式，施加真空到产品A或产品B的间隙空间123的真空产 生源，可用于在分配器内贮槽间隙空间365内产生真空度。该分配器内贮槽 间隙空间365每次仅仅流体地连接到产品的间隙空间123中的 一个，因为闩 锁阀380A、 380B每次被控制为仅打开一个。以此方式，如果由于产品的内 部燃料分配器管道118内的泄漏，真空产生源不能够保持特定产品管道的间 隙空间123内的真空度，那么打开的闩锁阀380A、 380B可被切换，使得分 配器内贝i槽间隙空间365可在从其它产品的间隙空间123而来的真空下被抽 吸。即使内部燃料分配器产品线路118中的一个包括足够使真空损失产生的 泄漏，以防止其真空度能够合适地产生分配器内间隙空间365内的真空度， 该系统也能为分配器内贮槽间隙空间365提供备用的真空源，使得其可被连 续地监视泄漏。
应认识到备用系统对于本发明不是必须的。仅一个产品线路间隙空间 123可连接到分配器内贮槽间隙空间365。此外，如果需要三倍的或更多的 备用手段，那么多于两个产品线路间隙空间123可连接到分配器内贮槽间隙 空间365。在此情况下，另外的闩锁阀388将被设置为用于额外的间隙空间 123源，使得仅一个连接到分配器内贮槽间隙空间365，以一次产生用于检 测泄漏的真空度。
此外，应认识到产品线路间隙空间123可流体地连接到地下燃料分配器 贮槽24,并且特别地其间隙空间27 (如图1所示)以类似的方式使用同样 的真空产生源，以在燃料分配器产品线路118以及地下燃料分配器贮槽间隙 空间27中抽取真空。
真空作动器剪切阀控制
DSM 170控制引导控制阀(CV-3)3卯，以通过真空作动器186的控制， 气动地控制产品线路剪切阀116的打开和关闭。引导控制阀(pilot control
valve) 390被启动，以从也连接到燃料分配器贮槽24、 360的分配器产品线 路118连接真空，以在分配器贮槽间隙空间37、 356内产生真空度。因而， 如果引导控制阀390连接真空度到真空作动器186,那么产品线路剪切阀116 将打开。真空作动器186和它们对产品线路剪切阀116的控制已在之前参照 图4-6作出了详细描述。如果DSM 170通过其部件在包括内部燃料分配器管 道118、 134,或分配器内贮槽360或地下的燃料分配器贮槽24在内的二次 容装装置系统内检查到泄漏和破裂，那么DSM 170使导阀3卯气动地产生 要施加到产品线路剪切阀116上的真空作动器186的真空损失，以关闭剪切 阀116，这将在下面详细描述且在图13中示出。
示例性的二次容装装置监视和控制系统的构造和操作
既然已经大体上描述二次监视和控制系统的监视和控制部件，那么本申 请现在参照优选的实施例更详细地描述系统的操作。图13-19描述了根据本 发明的优选实施例的整个二次容装装置和检测系统的实施例。
DSM封装
作为用于根据一个实施例的二次容装装置和检测系统的控制模块的介 绍，图13示出了 DSM170的封装形式和其各种端口和接口，以提供根据本 发明的一个实施例的二次容装装置监视和控制系统。这些接口和功能将在下 面更详细地描述。然而，在此参照图12简明地介绍这些元件。
DSM 170包括必需的^_件和电子元件，这些^_件和电子元件与用于系统 内单个的燃料分配器IO的二次容装装置和检测系统相关。DSM 170设置为 用于每个燃料分配器IO。 DSM 170设置在包封件内，其位于燃料分配器10 的液压箱(hydraulics cabinet)内或位于地下燃料分配器贮槽24下面。这些 区域是需要内在安全连接的等级1分区1 (Class 1， Division 1)的区域。该 包封件与诸如水、燃料、油和水蒸气的环境条件隔离。该包封件提供用于电
部件和气动部件和附加件的连接，以提供在此描述的二次容装装置监视和控 制系统。
如图12和13所示，DSM 170包括端口 379、 383,以连接到内部燃料 分配器管道间隙空间123、 139,或更通常地连接到燃料分配器管道118和水 蒸气返回管道134。例如，端口 379、 383可设计成连接到具有7/16"-20 SAE
螺紋配件的1/4英寸真空管，以连接端口 379、 383,来连4^水蒸气线^各139 和产品线路123的间隙空间。端口 379、 383可被模制、机械加工、结合(bond) 或超声焊接到DSM 170。
如前所述，连接到产品线路123和水蒸气线路139的间隙空间的DSM 170允许DSM 170将压力传感器368连接到这些空间，用于通过压力变化监 视来检测泄漏，如前所述和图12中所示。类似的端口 40(H皮设置为将压力 传感器368连接到分配器内贮槽间隙空间365,用于检测分配器内贮槽360 的泄漏，如前所述和图12中所示。
端口 394、 396、 398 4皮i殳置为用于DSM 170,以4妻口连4妻(interface with ) 到间隙液体传感器368和分配器内贮槽低液面传感器366,以及地下的燃料 分配器液体传感器234 (浮子)，以检测燃料储运部件内的液体泄漏，如前所 述和图11中所示。这些端口允许DSM170检测分配器贮槽的间隙空间365、 27内的液体泄漏，或作为控制系统46的一部分的内部容器362、 26内的液 体泄漏。
DSM 170包括连接到罐监视器168的接口 。控制系统的一些判定和逻辑 可存在于罐监视器168中，作为DSM 170的对照(opposed to ),如下面所述。 对于燃料分配器10内的部件和DSM 170之间的连接，包括动力(power) 和状态(status)在内，IS隔离物(barrier)连接146设置在DSM H0上。 因为DSM 170从燃料分配器IO获得动力，用于它的一些部件，所以DSM 170 必须通过燃料分配器10的IS隔离物接口连接进入受保护的等级1分区1的 区域。DSM 170还包括用于到门开关和分配器内贮槽低液面传感器366的其 他连接的端口 402,所述开关和传感器被DSM170用以作动产品线路剪切阀 116,从而在其它条件下当其被触发时关闭。
重设(reset)钮408被设置为在硬件故障(hardware hang-up )的情况下 重设DSM 170内的电子控制器(例如微控制器)。重设钮408可以是SPST 瞬时"打开"类型(momentary "on" type )的开关，使得开关被按下的时间 量不会影响由DSM 170执行的操作或控制。
电路图
图14包括根据本发明的优选实施例的二次容装装置监视和控制系统的 电路图的整个视图和图例。多个控制和监视部件被公开，其提供下面描述的 具有特定特征和功能的电控制。在该实施例中，DSM170包括两个相区分的 动力部(poweredportion),显示为"分配器动力部"410和"TLS动力部" 411。 "TLS"是罐监视器168。"分配器动力部"410包括印刷电路板(PCB) 上的分配器动力微控制器412，以提供能接收来自动力源源而非罐监视器168 的动力的装置。第一微控制器412接收通过固有的安全连接(如图16所示) 从燃料分配器10而来的动力。
分配器动力微控制器412的一个功能是接口连接有三通螺线管引导控制 阀(CV-3 ) 390 (如图12中在先所述和所示的)，以根据所存在的经设计的 逻辑条件与真空作动器186通讯且控制真空作动器186,以关闭产品线路剪 切阀116。引导控制阀3卯的气动操作和其与真空作动器178的通讯的更多 细节将在下面描述且在图15中示出。引导控制阀3卯的控制是多个判断函 数(critical function )中的一个，因为该阀控制真空作动器178,而该真空作 动器178响应需要能关闭产品线路剪切阀116的泄漏或其它条件来控制产品 线路剪切阀116的关闭。这些条件将在下面更详细地描述。
分配器动力微控制器412作为输入接纳分配器门开关422、 424、重设开 关408和分配器内贮槽低液面传感器366,如图14所示。如果分配器动力微 控制器412接收来自分配器门开关422、 424中的一个的信号，该信号表明 燃料分配器10壳体门23 (如图1和3所示)已经打开，那么微控制器412 指示引导控制阀390与真空作动器186通讯，以关闭产品线路剪切阀116， 以作为安全预防措施。典型地每个燃料分配器门具有一个门开关422、 424。 典型地每个燃料分配器10具有两个门23，燃料分配器10的每一侧上具有一 个。门开关422、 424连接到分配器动力微控制器412,与罐检测动力微控制 器413相对，使得如果罐监视器168失去动力或有其它的故障，那么引导控 制阀390可被分配器动力微控制器412持续地控制。门开关422、 424的状 态还将从分配器动力微控制器412传达到罐监视器168。这提供了向罐监视 器168提供了一种状态，以表明由于壳体门23打开产品线路剪切阀116已 经关闭。
如果分配器动力微控制器412接收来自分配器内贮槽低液面开关366的 信号，该信号表明泄漏出现在主泄漏板362上方，那么微控制器412指示引 导控制阀390与真空作动器186气动地通讯(communicate )，以导致施加到 真空作动器上的真空损失，从而又关闭产品线路剪切阀116,以防止燃料80
进一步被供应到泄漏源。分配器内低液面传感器366连接到分配器动力微处 理器412，使得分配器内贮槽360被连续地监视，而不管罐监视器168的状 态。以此方式，如果罐监视器168丧失动力或在任何其它方面出现故障，那 么分配器内贮槽360持续地受到泄漏监视，因为其由分配器动力微控制器 412提供动力，而不是罐检测动力微控制器413。 DSM170的"分配器动力 部"410以及特别地分配器动力微控制器412，经由连接到光耦合器464、连 接到分配器IS隔离物466的接口电子元件420将信息传递到燃料分配器10。 如下面的图16中所述，状态信息可从分配器动力微控制器412、通过^^配器 IS隔离物466传递到有关二次容装装置监视和控制系统的燃料分配器10。
分配器动力微控制器412还通过到第二罐监视器动力微控制器413的光 耦合器414、 416对标有"TLS动力部"411的DSM 170的第二部分的传递 和接受信息。罐监视器动力微控制器413设置作为DSM 170内的第二PCB 的一部分，DSM170接收从地下分配器贮槽低液面开关234、分配器内贮槽 高液面传感器367和填隙式液面开关368而来的输入。罐监视器动力微控制 器413通过使用协议的连接部电子元件418与罐监视器418通讯，例如V型 根部(Veeder-Root)智能传感器协议。如果这些传感器或开关中的任何一个 表明在燃料储运部件的任何受监视的间隙空间内存在泄漏，或在燃料分配器 贝i槽24、 360内存在液体，那么此状态被传达(communicate)到罐监视器 168。罐监视器168的逻辑可指引分配器动力微控制器412来关闭引导控制 阀390,如果任何这些开关表明有泄漏，那么将导致真空损失，这将导致真 空作动器186关闭产品线路剪切阀116。
罐监视器168连续地更新(update)引导控制阀390打开信号，并且通 过罐监视器动力微控制器413将信号发送到分配器动力微控制器412。罐监 视器168必须连续地更新引导控制阀390打开信号，以使分配器动力微控制 器412保持引导控制阀390打开，从而又保持产品线路剪切阀116打开。分 配器动力微控制器412包括超时电路(timeout circuit),以确保引导控制阀 390状态信号由具有特定周期的罐监视器168接收。如果地下分配器贮槽低 液面开关234、分配器内贮槽高液面开关367或间隙液面传感器368中的任 一个表明有泄漏，那么罐监视器168将不发送更新的引导控制阀390打开信 号。这将导致分配器动力微控制器412超时等待引导控制阀390打开信号， 并且作为响应而关闭引导控制阔390,从而在真空作动器178处造成真空损
失。这将又导致产品线路剪切阀116关闭。此外，由于这种超时设计，罐监
视器168内的任何动力损失或故障防止罐监视器168发出更新的引导控制阀 390打开信号，这将导致分配器动力微控制器412关闭引导控制阀390,以 产生真空损失，作为安全预防这将又关闭产品线路剪切阔116。
因为引导控制阀390的控制在二次容装装置和检测系统中是关键的，所 以其被设计为用于分配器动力微控制器412而非罐监视器动力微控制器 413，以控制引导控制阀390。以此方式，如果罐监视器168丧失动力或具有 其它的故障，那么被独立提供动力的分配器动力微控制器412可关闭引导控 制阀390，从而即使罐监视器168出现故障也能又关闭产品线路剪切阀116。
地下分配器贮槽低液面传感器234连接到罐监视器动力微控制器413。 传感器234传达泄漏的燃料是否已经被聚集在地下分配器容装装置贮槽24 这样的信息。传感器234连接到罐监视器动力微控制器413,使得罐监视器 168在其正常查询(polling)期间可^f全测泄漏状态。如果罐监^f见器168判定 在地下分配器贮槽24内包含有泄漏，那么罐监视器168将不更新引导控制 阀390打开信号，这将又导致引导控制阀3卯由分配器动力微控制器412关 闭，在真空作动器178处产生真空损失。这将关闭燃料分配器10的产品线 路剪切阀116，该燃料分配器10的地下分配器贮槽24捕获到泄漏的。
分配器内贮槽高液面传感器367还连接到罐监视器动力微控制器413。 传感器367将分配器内贮槽360的状态和其是否在被传感器367检测的指定 液面处捕获到泄漏这样的事件传达到罐监视器动力微控制器413。分配器内 贝i槽高液面传感器367连接到罐监视器动力微控制器413,因为传感器367 未设置为DSM 170的一部分。燃料分配器10制造者决定传感器367是否将 被设置为它们的燃料分配器10的一部分。如果罐监视器168通过分配器内 贮槽高液面传感器367的状态检测到泄漏，那么罐监视器168可指引分配器 动力微控制器412关闭引导控制阀390,以又关闭包含有泄漏的分配器10 的产品线路剪切阀116，以切断提供到泄漏处的燃料80的源头。
间隙液面传感器368也连接到罐监视器动力微控制器413。传感器368 传达分配器内贮槽360的间隙空间365的间隙液面的状态。传感器368的状 态由罐监视器168查询过程(polling process )所检查。如果罐监视器168通 过间隙液面传感器367的状态检测到泄漏，那么罐监视器168可指引分配器 动力微控制器412关闭引导控制阀390，以又关闭包含有泄漏的分配器10
的产品线路剪切阀116，以切断提供到泄漏处的燃料80的源头。
压力换能器386、闩锁阀380A、 380B(CV-1A、 CV-1B)和末端区域真 空开关376、 381也都连接到罐监视器动力微控制器413。这些部件已参照图 12在上文中进行了描述。
压力换能器386连接到两个产品线路118的间隙空间和分配器贮槽360、 24中的一者或两者的间隙空间，如在前的图12所述的。如果在这些间隙空 间123、 365、 27内发生泄漏，测量压力变化的压力换能器386将由罐监视 器动力微控制器413感知，这将又被传达到罐监视器168，作为其查询过程 的一部分。罐监视器168将又指引分配器动力微控制器412关闭引导控制阀 390,这将又导致由于泄漏而关闭产品线路剪切阔116。
闩锁阀380A、 380B由罐监视器动力微控制器413控制，以提供用于分 配器贮槽360、 24中的一者或两者的备用真空产生源。在内部燃料分配器管 道间隙空间123内、由真空产生源产生的真空度流出(tapped out),以在分 配器贮槽间隙空间365、 27内的抽出真空度，用于检测泄漏，如图12的先 前所述和所示。罐监视器168每次仅打开闩锁阀380A、 380B中的一个，使 得在分配器贝i槽间隙空间365、 27内产生的真空仅产生于一个产品线路的间 隙空间123内产生的真空度。如果在产品线路的间隙空间123内发生泄漏， 使得在分配器贮槽间隙空间365、 27内真空度不能得到维持，那么罐监视器 168可打开另一个闩锁阀380A、 380B，以将真空产生源切换到分配器贮槽 间隙空间365、 27到另外的产品线路间隙空间123。以此方式，即使由于泄 漏特定的产品线路不能够保持足够的真空度，分配器贮槽360、 24也可连续 检测泄漏。
末端区域开关376、 381被设置为用于每个产品线路118和水蒸气返回 线路管道140，以检测真空是否被合适地产生到每个线路的末端，如前所述。 末端区域开关376、 381位于产品线路118和水蒸气返回线路140的每个间 隙空间123、 139的末端。以此方式，当在产品管道或水蒸气返回线路管道 118、 140中产生真空时，罐监视器动力微控制器413可将末端区域开关376、 381的状态传达到罐监视器168。罐监视器168可又检测真空是否总是合适 地产生到间隙空间123、 139的末端。如果产生真空度，但是末端区域开关 376、 381并没有由于真空度出现在间隙空间线路123、 139的末端而适当地 进行开关，那么这表明在间隙空间123、 139内存在阻塞，因为真空度没有到达间隙空间线路123、 139的末端。因此，没有末端区域开关376、 381, 系统就不能辨识受阻塞的线路和未受阻塞的线路。
气动系统图
既然已经描述了优选实施例的二次容装装置的监视和控制系统的电元 件，系统的气动部件和控制功能将参照图15进行描述。
图15示出了根据优选实施例的二次容装装置的监视和控制系统的气动 图。图中示出了三个产品线路，标有"产品线路#1"、"产品线路#2"和"产 品线路#3"。这些线路是产品线路118的，用于供应到燃料分配器10的每个 燃料等级。如果燃料分配器10是混合燃料分配器，那么仅两个汽油产品线 路将被设置，如图3中所示； 一个燃料管道线路118用于低等级的汽油，并 且一个燃料管道线路118用于高等级的汽油。真空产生源流体地连接到主燃 料管道间隙空间111,其延伸穿过双壁剪切阀116的间隙空间，并且进入内 部燃料分配器管道123的间隙空间内。以此方式，真空产生源还流体地连接 到水蒸气线路管道间隙空间145,其延伸穿过双壁水蒸气线路剪切阀117的 间隙空间，并且进入内部水蒸气线路管道间隙空间139。在该实施例中，系 统从真空产生源获得真空，所述真空产生源将真空施加到主燃料管道间隙空 间111和水蒸气返回管道间隙空间145。
产品线路剪切阀116连接到真空作动器186，如图15中先前所述和所示。 因为有三个燃料分配器管道线路118,因而有三个真空作动器186和产品线 路剪切阔116的组合用于每个线路118。图15仅示出了在产品线路剪切阀 116的入口侧和出口侧上的产品线路间隙空间111、 123,因为在产品线路间 隙空间111、 123内产生真空度。产品线路剪切阀116是双壁剪切阀，使得 产品线3各间隙空间111连"t妻到产品线^各间隙空间123,如图4-6中所示。当 最初在系统内不存在真空时，产品线路剪切阀116关闭，因为没有真空施加 到真空作动器186来保持产品线路剪切阀116流动路径的打开。
在论述图15中的气动部件之前，先对真空流动路径打开系统进行描述。 最初由真空产生源在产品线路间隙空间123内建立真空。从那里，真空被连 通到可操作阀430,该可操作阀430连接到产品线路间隙空间123。真空延 伸到连接可操作阀430的输出端的真空管431,并且延伸穿过过滤器438， 进入第二真空管442。过滤器438阻止^f争片流回到剪切阀116间隙空间。第二真空管442连接到末端区域开关376,并且连接到闩锁阀380A、 380B，所述闩锁阀控制真空是否施加到连接至分配器贮槽间隙空间365、 27 的真空管450。如前所述，如果足够的真空度出现，从而表明真空度能够到 达产品线路间隙空间123的末端并且由此没有阻塞存在，那么末端区域开关 376将启动。每次仅闩锁阀380A、 380B中的一个打开。这提供了备用的真 空源，以在分配器贮槽间隙空间365、 27内产生真空，如前所述。
真空于是从闩锁阀380A、 380B的输出端经由真空管道452到达引导控 制阀390。引导控制阀390控制真空度是否经由导阀真空管456传送到专用 的引导控制阀458 (CV-2),该引导控制阀458控制是否将真空传送到真空 作动器186。引导控制阀458控制真空作动器186是否保持产品线路剪切阀 116打开，因为来自引导控制阀458的真空经由剪切管子(sheartube)或管 (conduit) 176连接到真空作动器186。如果引导控制阀390在连通到专用 导阀458的真空度下被完全打开，那么真空度将经由真空管461再结合其在 可操作阀430的输出处的源头。
因而，概括的说，图15中的气动系统将在产品线路间隙空间111、 123 内由真空产生源产生的真空度引导到(1 )判定阻塞是否存在于间隙空间365 内的部件(末端区域开关376) (2)备用的受控闩锁阀380A、 380B，以在 分配器贮槽间隙空间365、 232内产生真空；和(3)引导控制阀390,其引 导和控制真空度，以作动且打开产品线路剪切阀116。以此方式，在足够的 真空度施加到真空作动器178之前，必须首先在产品线路间隙空间111、 123 和分配器贮槽间隙空间365、 27内建立足够的真空。作为气动设计的一部分， 产品线路剪切阀116有目的地设计成最后打开，使得直到整个系统的完整性 (经由在间隙空间内监视泄漏)实施和建立之间不供应燃料80。如前所述， 还有其它的电传感器，以及存在由于其它的原因可导致引导控制阀390使产 品线路剪切阀116关闭的事件。
既然用于系统的真空路径已被论述为用于建立真空度，以监视燃料储运 部件的泄漏，那么现在将论述气动部件的详细描述和它们的操作和真空控 制。
如图15所示，产品线路可操作阀430在产品线路剪切阀116的出口上 的内部燃料分配器管道123内成一行(inline)连接。产品线路可操作阀430 是手动控制阀，用于控制且允许在产品线路间隙空间123内产生真空，以用
于将真空供应到燃料分配器10，且更特别的是供应到分配器贮槽24、 360 和真空作动器186，以在没有泄漏发生时打开产品线路剪切阀116。当产品 线路可操作阀430没有启动时，它是打开的(N.O.路径)。以此方式，在产 品线路间隙空间123内产生的真空度连通到真空管431、穿过过滤器438、 并且到达真空管442。产品线路可操作阀430是打开的，除非手动启动和关 闭(N.C.路径)。
当需要由维修人员执行可操作测试时，产品线路可操作阀430关闭。可 操作测试允许确认末端开关376和真空作动产品线路剪切阀116的操作。当 关闭时，来自产品线路间隙空间123的真空度与分配器贮槽24、 360和产品 线路剪切阀116的真空作动器186隔离。存在于真空管431内的真空通过可 操作通风口 432通向大气。这种真空的损失在真空管442的真空流动路径内 造成真空损失，这将由末端区域开关376检测且传达到罐监视器168。此外， 真空的损失导致将由压力换能器386检测泄漏。罐监视器168于是可确保末 端区域真空开关376合适地工作。此外，罐监视器168将导致引导控制阀390 气动地产生真空损失，其将传送到专用导阀458,以关闭产品线路剪切阀116, 这将在下面更详细地论述。因而，当可操作阀430启动时，维修人员可校验 末端区域开关376的正确操作和产品线路剪切阀116的关闭。
水蒸气线路可操作阀434还被设置为用于水蒸气线路的受监视的间隙空 间145、 139,就像可操作阀430用于产品线路111、 123那样。水蒸气线路 可操作阀434的启动就像产品线路可操作阀430的启动那样。
因为可操作阀430、 434映射成与末端区域真空开关376、 381是一对一 的关系，因而可操作阀430、 434提供了一种方便的方法，以辅助安装人员 正确地将罐监视器168对应到正确的末端区域真空开关376、 381。正确地关 联末端区域开关376、 381，使得在正确的产品和水蒸气线路间隙空间123、 139内可检测和辨识出阻塞，对于罐监视器168来说，这4艮重要。
产品线路可操作阀430还可用于手动切断产品线路剪切阀116，用于维 修人员需要的任何其它的目的。当维修人员需要将系统设置回进入操作，维 修人员仅需要释放可操作阀430的作动。其后，真空产生源将最终产生足够 的真空__如果没有泄漏存在_ —以通过先前描述的真空作动器186自动地 打开产品线路剪切阀116。这是在现有的剪切阀系统上的改进，在该现有系 统中剪切阀上的连杆系统(linkage)需要手动重设，以打开剪切阀内的流动
路径，从而产生损坏剪切阀的更大的可能性。
由于真空管442、 446内的真空度的增加，末端区域开关376、 381将被 在预定的真空度下被作动。末端区域开关376、 381是监视真空压力的真空 开关。开关376、 381具有固定的真空度设置点，并且在真空度达到设置点 时将从正常的打开位置(N.O.)作动到正常的关闭(N.C.)位置。例如此设 置点可被设置成精确到-3.5psi,具有+/-5%偏差。
当真空度从开关376、 381的设置点稍微减小时，末端区域开关376、 381 将从N.C.作动到N.O.位置。罐监视器168将经由罐监视器动力微控制器413 查询末端区域开关376、 381,以知道足够的真空度已经建立到系统的真空路 径。
在罐监视器168确保通过使用末端区域开关376、 381抽吸足够的真空 度之后，罐监视器168将控制正确的闩锁阀380A、 380B,以打开将连接到 真空管448的真空流动路径，使得真空产生源可开始在连接到分配器贮槽间 隙空间365、 27的真空管450内抽吸真空。罐监视器168采用运算法则以判 定哪个闩锁阀380A、 380B将被打开和哪个将被关闭。在一实施例中，闩锁 阀380A、 380B是具有往返机构(shuttle mechanism)的电磁阀，所述机构 在打开状态和关闭状态之间切换并且不需要恒定动力以保持处于任意一个 位置。螺线管线圈的感应系数可被测量，作为罐监视器168查询循环的一部 分，以决定闩锁阀380A、 380B是否打开或关闭。罐监视器168于是可根据 需要的将闩锁阀380A、 380B作动到打开或关闭位置。以此方式，罐监视器 168能够控制闩锁阀380A、 380B,以使得即使被排放(tap off)以提供真空 源的其中一个分配器产品线路118包含有泄漏，也能确保备用的真空源能够 在分配器贮槽间隙空间365、 27和系统的其余部分中产生真空度。此外，末 端区域开关376允许罐监视器知道特定的产品线路118是否可提供足够的真 空以做出判定。
应认识到"产品线路#3" (118)和"水蒸气线路"(134)没有连接到闩 锁阀380。这是因为这些线路不是用作用于系统其余部分的真空源。然而， 末端区域开关376、 381还被设置为确保足够的真空度产生到作为泄漏监视 系统的一部分的这些产品线路和水蒸气线路间隙空间123、 139的末端。这 些末端区域开关379、 381还受到罐监视器168的监视。如果由于泄漏或阻 塞，在受到监视的间隙空间123、 139中不能够建立足够的真空，那么罐监
视器168将导致引导控制阀390关闭，从而对真空作动器186造成真空损失 以关闭产品线路剪切阀116。
一旦系统具有足够的真空度，罐监视器168将打开闩锁阀380A、 380B 中的一个，以开始在分配器贮槽间隙空间365、 27内产生真空。罐监视器168 监视压力换能器386，以监视分配器贮槽间隙空间365、 27内的真空度。罐 监视器168判定分配器贮槽间隙空间365、 27内的真空度是否处于能用于检 测泄漏的足够的真空度下。当真空度足够时，意味着在燃料分配器贝i槽间隙 空间365、 27内没有泄漏，罐监视器168指示打开的闩锁阀380A、 380B让 真空源关闭，从而使分配器贮槽间隙空间365、 27隔离到与分配器管道间隙 空间123分开的区域。
罐监视器168继续查询用于真空损失的压力换能器386。如果在分配器 贮槽间隙空间365、 27内发生有真空损失，那么罐监视器168打开闩锁阀 380A、 380B中的一个，以尝试补充分配器贮槽间隙空间365、 27内的真空 度。如果在分配器贮槽间隙空间365、 27内的真空度足够，那么此真空度气 动地连通到引导控制阀390，所述引导控制阀39是头部封死的(dead-headed ) (例如没有连接到导阀真空管道456)。引导控制阀390在一实施例中是电磁 阀，其在系统中最初是头部封死的。作为DSM 170的一部分的分配器控制 的微控制器412接收来自罐监视器168的、表明引导控制阀390的控制状态 的周期信号。如前所述，如果所有的其它传感器和条件没有表明泄漏，或前 述的需要关闭产品线路剪切阅116的其它安全条件没有出现，那么罐监视器 168将仅表明引导控制阀390的状态是要被打开的。控制状态由分配器动力 微控制器412储存，并且用于控制引导控制阀390的状态。如果没有更新， 那么分配器动力微控制器412将激励引导控制阀390关闭或保持关闭。如果 罐监视器168表明所有的真空度和其它的传感器处于正常状态，那么真空度 连续地通过系统朝向产品线路剪切阀116的开口传播。
一旦引导控制阀390受到激励，来自真空管道452的真空源连通到真空 管456，所述空管456连接到专用产品线路导阀458。产品线路导阀458中 的隔膜(在图15中未示出)由真空动力打开，并且导阀458从正常的打开 (N.O.)位置切换到正常的关闭(N.C.)位置。在这点上，真空度经由标有 "剪切管子"176的真空管连通到产品线路剪切阀116的真空作动器186。 真空度将导致产品线路剪切阀116打开，因为真空度合适地建立在整个系统
的二次容纳空间中。本发明设计成最后打开产品线路剪切阀116,因为它们
控制燃料80的流动。以此方式，在允许燃料80流动之前，应完全判定系统 完整性。
此外，通过将导阀458移动到N.C.位置，导阀真空管456在真空度起源 点还连接到真空管461,以形成完整循环。因而，如果产品线路间隙空间123 内的真空度降到能够表明泄漏或阻塞的足够真空度以下，那么独立于分配器 贮槽间隙空间365、 27的泄漏状态和其操作，产品线路剪切阀116关闭。
如果泄漏或其它条件发生而使得罐监视器168需要关闭产品线路剪切阀 116,那么罐监视器168将导致引导控制阀3卯通过在DSM170内的分配器 动力微控制器412去激励(de-energize )。作为施加到引导控制阀390上的真 空度的结果，这将通过通风口 454将任何引导压力(pilot pressure)排到大 气。这将导致在导阀真空管456内真空度损失，从而导致导阀458气动地切 换到N.O.位置，并且导致它们的通风口 459打开通向大气且导致真空作动器 186损失真空。如前所述，这又导致产品线路剪切阀116关闭。
此外，分配器贝i槽间隙空间365、 27内的任何真空损失，还将气动地导 致产品线路剪切阀116关闭，而不管罐监视器168。这是因为产品线路剪切 阀116的真空作动器186经由真空管448、 452接收到属于它的真空，所述 真空管448、 452还将真空供应到分配器贮槽间隙空间365、 27。
此外，剪切管子176还可设计成在检测对燃料分配器10的冲击中进行 辅助，从而如果产品线路剪切阀116没有合适地剪切，那么导致产品线路剪 切阀116关闭。剪切管子176可用于柔性材料相对的刚性材料制造。例如， 剪切管子176可由玻璃或其它在冲击燃料分配器10的情况下易于破碎的脆 性材料制成。因而，如果剪切阀子176破裂，那么所导致的真空作动器186 的真空损失将使得产品线路剪切阀116自动关闭。
通讯图
图16示出了根据优选的实施例的二次容装装置的监视和控制系统的通 讯图。在此示出的许多部件已经描述过，因而不再重复描述。DSM170被示 出由固有安全电力(intrinsically safe power) 468通过燃料分配器IS隔离物 (barrier) 466提供电力。以此方式，如前所述燃料分配器10电力经由其电 源供应470给分配器动力微控制器412提供电力。
还示出了可选择的特征，作为引导控制阀390打开状态。该状态可从分 配器动力微控制器412的接口电子元件通过光耦合器464传达到分配器IS 隔离物466。从那里信号可传达到分配器429内的分配器控制器429。控制 器429可以是如图2所示的控制系统46。该状态用于了解产品线路剪切阀 116由于泄漏或前述的其它条件已经关闭。分配器控制器429可使用该状态 来产生或传达警报到现场控制器68,或基于此状态采取其它行动。
剪切阀控制器
由于在可操作阀430和导阀458之间的紧密气动关系，以将真空度从燃 料分配器管道间隙空间123连通到产品线路剪切阀116和系统的真空路径， 本发明的一个实施例提供了剪切阀控制器，而不是以共用机械封装形式来合 并这些部件。该剪切阀控制器480如图17所示。剪切阀控制器480包括可 操作阀430和导阀458。剪切阀控制器480包括端口 482，该端口设计成连 接到双壁产品线路剪切阀116的间隙空间。这提供了一种方便的方法，以将 剪切阀控制器480——在此更特别地是将可操作阀430和导阀458——连接 到燃料分配器管道间隙空间123以接收真空，如前所述。这是因为当被连接 时双壁剪切阀的间隙空间流体地连通到燃料分配器管道间隙空间123，如图 4-6所示。
产品线路剪切阀116包括在已修整的表面(finished surface ) 476上的孔 口或端口 474，所述孔口或端口 474穿过容装装置壳体164并流体地连接到 其内的产品线路剪切阀116间隙空间(未示出)。真空源端口 482通过0型 圈484连接，所述圏484提供剪切阀控制器480和产品线路剪切阀116的已 修整的表面476之间的密封。安装孔口 478设置在已修整的表面上，以收纳 来自剪切闹控制器480的固定件，以将剪切阀控制器480紧固地连接至产品 线路剪切阀116。
剪切阀控制器480还设置有其它的端口，以将可操作阀430和导阀458 连接到各种流动路径，如图15中的气动图。真空作动器端口 485被设置作 为剪切阀控制器480的一部分，所述剪切阀控制器480设计成将导阀458连 接到剪切管子176,以给真空作动器186提供真空源。剪切阀控制器480还 包括末端区域阀端口 442,其设计成连接到真空管431,以将可操作阀430 连接到末端区域开关376。最后，剪切阀控制器480包括引导线路端口 487，
其适于将剪切阀控制器480内的导阀458连接到导阀真空管456,以接收来 自引导控制阀390的真空度。这些端口 482、487、485、442可包括有刺(barbed) 的表面，以紧固地连接到如图15中的气动图中所示的真空管。
图18示出了剪切阀控制器480的外部视图，以介绍和描述其部件。剪 切阀控制器480包括壳体，其被加工成给其内的可操作阀430和导阀458提 供各种内部流动路径。剪切阀控制器480被加工为包含真空源孔口 492、导 阀孔口 494、真空作动器孔口 496和末端区域阀孔口 498，它们分别适于接 纳真空源端口 482、导向线路端口 487、真空作动器端口 485和末端区域阀 端口 442。
可操作阀430包括螺螺帽500,所述螺帽500设计成允许人员手动地作 动或去作动(de-actuate)可操作阀430。如前所述，可操作阀430的作动使 真空源端口 482通向大气，从而导致真空损失，这将又导致在真空作动器186 处的真空损失并且关闭产品线路剪切阀116。为了作动可操作阀430,人员 在被弹簧向上偏压的螺帽500上向下推动。这打开连接到可操作阀430的通 风口 432通向大气并且导致真空损失。为了对可操作阀430去作动，可释放 施加到螺帽500的手动力。
螺帽500还可包括两个相对的拇指和食指用延长物502,以允许人员容 易地来回扭动螺帽500。螺帽500包括锁定机构504,当螺帽500被逆时针 扭动时，所述锁定机构504接合锁定容纳件506。锁定机构504可仅在向下 的力施加到螺帽500时接合锁定容纳件506,从而作动可操作阀430。当接 合时，这保持可操作阀430被作动，而人员不必在螺帽500上连续地向下推 动。当需要对可操作阀430去作动时，螺帽500被顺时针扭动，从而允许螺 帽500沿其向上偏压的方向被松开，从而切断可操作阀432通向大气。
图19示出了剪切阀控制器480的横截面视图，以更好地示出和描述导 阀458和可操作阀430的操作，以在图15中示出的气动系统中提供它们的 功能。螺帽500包括在顶部的螺帽孔口 507。螺帽孔口 507设计成允许诸如 螺钉508这样的紧固件安装在螺帽孔口 507内部，以与螺帽500的顶面平齐 或在其下面，并且将螺帽500紧固到可操作阀活塞510。可操作阀活塞510 控制末端区域阀孔口 498和真空源孔口 492之间的空气流动。可操作阀活塞 510包括具有活塞凹槽顶部518和活塞凹槽底部520的可操作阀活塞凹槽 (flute) 512,在螺帽500受压和释放时上下移动，以打开和阻隔末端区域
阀孑L口 498与真空源孔口 492。螺帽弹簧513设置在内部且在螺帽500的内 部表面和可操作阀活塞510的顶部之间，使得螺帽500向上受到弹簧偏压。 弹簧513接合可操作阀活塞插塞514,其支承可操作阀活塞510,且在可操 作阀活塞插塞514上下移动时以同样的方式移动可操作阀活塞510。可操作 阀活塞插塞514包括环形沟槽，以提供O型圈516,从而在剪切阀控制器480 壳体的内表面内提供可操作阀活塞插塞514的紧密密封。
当可操作阔430没有作动时，意味着螺帽500没有被推向下，活塞凹槽 顶部518靠着可操作阀活塞插塞514，以提供末端区域阀孔口 498和真空源 孔口 492之间的流动路径。这允许施加到真空源孔口 492的真空源还4皮施加 到末端区域开关376和分配器贮槽24、 360上，如图15中向前所述和所示。 当可操作阀430受到作动时，意味着螺帽500被推向下，活塞凹槽底部520 的底部靠着且阻隔真空源孔口 492。同时，活塞凹槽顶部518向下移动且阻 隔可操作阀活塞插塞514,,人而允许外部空气流入末端区域阀孔口 498。这 将导致真空损失，其可由末端区域开关376发现，从而罐监视器168采取措 施以最终关闭产品线路剪切阀116，如前所述。
在图19中示出的剪切阀控制器480的右手侧是导阀458，该导阀458 将真空从连接到导阀孔口 494的导阀真空管456经由真空作动器孔口 496连 通到真空作动器186这样的应用进行控制。以此方式，由引导控制阀390控 制的真空源气动地连通到导阀458,其又作动使真空气动地连通到真空作动 器186。导阀458包括隔板522和隔板弹簧524。隔板弹簧524推动隔板522， 这又在具有导阀活塞凹槽528的导阀活塞526上推动到左边。导阀活塞526 由导阀活塞插塞529支承，类似于可#:作阀活塞510。导阀活塞凹槽528包 括导阀活塞凹槽左部分530和导阀活塞凹槽右部分532。当隔板522由隔板 弹簧524推动到左边，从而施加向左顶着导阀活塞526的力时，导阀凹槽左 部分530被推顶在真空作动器孔口 496和末端区域阀孔口 498和真空源孔口 492之间的开口上。在真空作动器孔口 496内的任何真空通过导阀活塞凹槽 528、通过隔板基座534内的一系列的孔(未示出)通到大气，并且释放真 空作动器186，从而关闭产品线路剪切阀116。
当由于被引导控制阀390产生和传递到导阀管道456的真空度，有足够 的真空施加到导阀孔494时，该真空度将隔板522拉到右侧，顶着其弹簧524 偏压。这又将导阀活塞528和导阀活塞凹槽部530、 530拉到右侧。如果可
操作阀430没有被作动为阻隔流动路径，且将真空作动器孔口 496通向大气， 那么这将阻隔通过隔板基座534和真空作动器孔口 496与真空源孔口 492的 连接而通向大气。以此方式，施加到真空作动器孔口 496的真空度施加到真 空作动器186,其将又打开产品线路剪切阀116，因为真空度被建立且被保持。
因而，剪切阀控制器480提供了一种方便的方法，以在方便的封装内实 现活塞阀458和可操作阀430的气动功能。然而，应认识到剪切阀控制器480 不是完成本发明的必要条件。
本发明的第 一备选例的概述和摘要
本发明概述
本发明包括使用分配器内盘构件或贮槽作为备选的地下分配器贮槽。以
获。分配器内贮槽可被用于有效地提供二次容装装置，用于为燃料储运部件 捕获泄漏，由于空间和/或成本原因，其它方法提供的二次容装装置不可行或 不实际。分配器内贮槽包括横过燃料分配器的宽度的板件。该板件包括凸出 边缘，其在板件的远端上向上倾斜，以捕获发生在板件上方的泄漏。该板件 在两侧向上倾斜，使得当泄漏由板件捕获时，重力将朝向板的中心拉动泄漏 物。
该板件包括用于内部燃料分配器管道的孔口 ，穿过板件到达燃料分配器 的其它部件。管道典型地在孔口内以陶制或环氧混合物密封。以此方式，由 板件捕获的任何泄漏的燃料将靠重力聚集在板件的中心，而不会通过孔口泄 漏。低液面传感器处于接近于板件的中心且在最低液面处，以检测所存在的 任何泄漏的燃料。高液面传感器也可类似地设置，但处在在指定的液面处， 以当泄漏物在分配器内贮槽内聚集到一定液面时进行检测，该高液面传感器 作为备用传感器，以防低液面传感器失效。低液面传感器和高液面传感器都 通讯地连到控制系统，以检测泄漏。
因为板件起捕获泄漏的作用，因而在板件破裂或包含有泄漏的情况下， 板件还可被二次容纳，以防止捕获的燃料到达环境中。因而，分配器内贮槽 包括双壁板结构。主板件由外部的次板件支承。间隙空间由主板件和次板之 间的空间形成。以此方式，当泄漏已经发生在位于主板件上方的燃料储运部 件内时，间隙空间将保持由于在主板件内发生的破裂或泄漏而导致的任何泄 漏物。由于设置了间隙空间，所述该间隙空间可使用真空产生源监视泄漏或 破裂，真空产生源还用于其它燃料储运部件内的泄漏的监视。
在一实施例中，分配器内贮槽的间隙空间流体地连接到真空管，所述真 空管连接到产品线^"剪切阀的真空作动器。分配器内贮槽中的泄漏将在真空 作动器处导致真空损失，这又将自动地导致剪切阀关闭，从而防止更多的燃 料到达导致泄漏的泄漏燃料储运部件。
在另 一 实施例中，间隙液体传感器还可流体地连接到分配器内间隙空 间。该传感器可将电信号提供到控制系统，以检测分配器内贮槽间隙空间的 泄漏。控制系统可产生警报和/或产生电信号或气动信号，以导致真空作动器 关闭产品线路剪切阀，该产品线路剪切阀将燃料供应到燃料储运部件，所述 燃料储运部件泄漏由分配器内贮槽捕获。
摘要
本发明涉及一种设置在燃料分配器的壳体内的分配器内泄漏盘构件。泄 漏聚集室聚集来自燃料储运部件的任何泄漏物，所述燃料储运部件位于盘构 件上方的燃料分配器内。该盘构件由外盘构件或容器二次容纳，使得间隙空 间形成在其间。如果在盘构件的顶部中存在破裂，那么捕获的泄漏燃料将由 外盘构件容纳在间隙空间内。使用真空产生源对盘构件的间隙空间抽出一真 空度，以检测泄漏。如果检测到泄漏，那么控制系统可产生警报和/或导致潜 水式涡轮泵停止供应燃料，或导致分配器产品线路剪切阀关闭，从而仅阻止 燃料流到包含泄漏的各燃料分配器。
本发明的第二备选例的相克述和摘要
本发明概述
本发明提供了 一种末端区域或末端线路传感器，其位于二次容纳的燃料 管道或网络的末端。管道网络的间隙空间连接到真空产生源，该真空产生源 在间隙空间内抽出一真空度，以监视管道网络中的泄漏或破裂。末端区域传 感器连接到在管道网络远端的间隙空间和真空产生源。当检测到足够的真空 度时，末端区域传感器作动。控制系统监视末端区域开关的状态。如果真空 产生源被启动为抽出一真空度，并且末端区域传感器作出反应以表明真空度
已经到达传感器，那么控制系统知道在整个管道网络上没有阻塞，从而整个 管道网络可被合适地监一见泄漏。
末端区域传感器可与电学地、机械地或视觉地检测到的真空度相通讯。 在一实施例中，末端区域传感器是真空开关。当检测到足够的阈值真空度时， 真空开关作动。如果真空度降低到一定的阈值压力，那么真空开关将去启动
(de-activate )。
末端区域传感器可置于输送燃料的产品线路管道或水蒸气线路管道的 末端，输送水蒸气线路管道将回收的水蒸气返回到作为阶段II (StageII)水 蒸气返回系统的一部分的储油罐中。在任一情况中，末端区域传感器能够判 断真空度是否已经到达管道网络的末端。
摘要
本发明涉及一种设置在二次容纳的燃料管道或网络末端的末端区域传 感器或线路传感器。管道网络的间隙空间连接到真空产生源，该真空产生源 在间隙空间内抽出一真空度，以监视管道网络中的泄漏或破裂。末端区域传 感器连接到在管道网络远端的间隙空间和真空产生源。当检测到足够的真空 度时，末端区域传感器作动。控制系统监视末端区域开关的状态。如果真空 产生源被启动以抽出真空度，并且末端区域传感器作出反应以表明真空度已 经到达传感器，那么控制系统知道整个管道网络都没有阻塞，从而整个管道 网络可—皮合适地监一见泄漏。
本发明的第三备选例的概述和摘要
本发明概述
本发明是一种备用真空产生源系统和方法，用于产生和/或保持被监视泄 漏的二次容纳的燃料储运部件内的真空度。真空产生源连接到上游燃料储运 部件，以在它们的间隙空间内抽出一真空度。为了方便，通过排放上游燃料 储运部件的间隙空间，其它的下游燃料储运部件也被抽出一真空。 一系列的 阀控制哪些上游燃料储运部件的间隙空间连接到特定下游燃料储运部件间 隙空间。在上游燃料储运部件包含有泄漏的情况下，控制系统可控制阀，以 将下游燃料储运部件的真空产生切换到另外的没有泄漏的上游燃料储运部 件，使得在下游燃料储运部件内可产生足够的真空度，以监视泄漏。
在一实施例中，上游燃料储运部件是将燃料提供到燃料分配器的燃料管 道，并且连接到剪切阀的输出侧。下游燃料储运部件是二次容纳的分配器内 盘构件或贮槽，其设计成捕获来自位于内部分配器盘构件上方的燃料储运部 件的泄漏。分配器内盘构件间隙空间连接到燃料管道间隙空间。以此方式， 当真空产生源在燃料管道内产生真空度时，该真空度还将产生在分配器内间 隙空间中。
分配器内贝i槽间隙空间连接到多个燃料管道间隙空间，以在用于分配器 内贮槽的真空源方面提供备用措施。闩锁阀受控制系统的控制，表明那个燃 料管道间隙空间连接到分配器内贮槽间隙空间。每次仅允许一个真空源，从 而仅闩锁阀中的一个打开。如果控制系统检测到当前燃料管道间隙空间内的 泄漏，而所述燃料管道间隙空间将真空源供应到分配器内贮槽间隙空间，那 么控制系统可自动地切换闩锁阀，以将真空源改变到另外的不含有泄漏的燃 料管道。以此方式，分配器内贮槽可被连续抽出一真空度且独立于包含有泄 漏的特定的燃料管道被监视泄漏。如果仅一个燃料管道能够提供真空度的来 源到分配器内间隙空间，那么如果燃料管道包含有泄漏则分配器内间隙空间 不能够连续地监^L泄漏。
摘要
本发明是一种备用真空产生源系统和方法，用于产生和/或保持被监视泄 漏的二次容纳的燃料储运部件内的真空度。真空产生源连接到上游燃料储运 部件，以在它们的间隙空间内抽出一真空度。为了方便，通过排放上游燃料 储运部件的间隙空间，其它的下游燃料储运部件也被抽出一真空。 一系列的 阀控制哪些上游燃料储运部件的间隙空间连接到特定下游燃料储运部件间 隙空间。在上游燃料储运部件包含有泄漏的情况下，控制系统可控制阀，以 将下游燃料储运部件的真空产生切换到另外的没有泄漏的上游燃料储运部 件，使得在下游燃料储运部件内可产生足够的真空度，以监视泄漏。
本领域技术人员将认识到本发明的优选实施例的改进和修改。所有的这 些改进和修改都被认为在于此公开的内容和随附的权力要求的范围内。
权利要求
1.一种剪切阀，其连接到燃料管道，所述燃料管道在加油站环境中将燃料输送到燃料分配器，所述剪切阀包括具有内部燃料流动路径的壳体，所述内部燃料流动路径收纳由所述燃料管道输送的燃料；连接到所述内部燃料流动路径的阀；和连接到所述阀的真空作动器；其中施加到所述真空作动器的真空度打开所述阀，以打开所述内部燃料流动路径。
2. 如权利要求1所述的剪切阀，其中施加到所述真空作动器的真空度的损失关闭所述阀，以关闭所述内部燃料流动路径。
3. 如权利要求1所述的剪切阀，其中所述壳体是双壁壳体，包括 内部壳体；围绕所述内部壳体的外部壳体；和由所述内部壳体和所述外部壳体之间的空间形成的间隙空间。
4. 如权利要求3所述的剪切阀，其中所述间隙空间流体地连接到所述真空作动器，使得施加到所述间隙空间的真空度还将该真空度施加到所述真 空作动器。
5. 如权利要求4所述的剪切阀，其中所述间隙空间内的真空度的损失导致所述真空作动器关闭所迷阀。
6. 如权利要求4所述的剪切阀，其中施加到所述间隙空间的真空度导致所述真空作动器打开所述阀。
7. 如权利要求1所述的剪切阀，其中所述真空作动器流体地连接到燃料储运部件的间隙空间，使得施加到所述燃料储运部件间隙空间的真空度还 将该真空度施加到所述真空作动器。
8. 如权利要求7所述的剪切阀，其中所述燃料储运部件间隙空间内的真空度的损失导致所述真空作动器关闭所述阀。
9. 如权利要求7所述的剪切阀，其中施加到所述燃料储运部件间隙空间的真空度导致所述真空作动器打开所述阀。
10. 如权利要求7所述的剪切阀，其中所述燃料储运部件包括由主燃料管道、分支燃料管道、内部燃料分配器管道、分配器贮槽、潜水式涡轮泵、 潜水式涡轮泵贮槽、潜水式涡轮泵容器、剪切阀和燃料储存罐组成的组的部 件。
11. 如权利要求1所述的剪切阀，还包括连接到所述真空作动器的剪切 管，其中所述剪切管被设计为能响应对所述剪切阀或燃料分配器的冲击而破 碎，从而导致施加到所述真空作动器的真空损失。
12. —种系统，用于自动地控制燃料向燃料分配器的供应，该系统包括 真空作动剪切阀，其包括连接到主燃料管道的燃料流动路径，以将燃料从所述主燃料管道输送到所述燃料分配器，其中真空度必须施加到所述真空 作动剪切阀，以打开所述燃料流动路径；至少一个燃料储运部件，其流体地连接到所述主燃料管道，其中所述至 少 一个燃料储运部件被二次容纳，以形成燃料储运部件间隙空间；和 控制系统，其适合于启动真空产生源，以在所述燃料储运部件间隙空间内产生真空度；和将所述燃料储运部件间隙空间内的真空度连通到所述真空作动剪 切阀，以打开所述燃料流动路径；其中所述燃料储运部件间隙空间内的真空度的损失，或由所述控制系统 启动的真空度的损失，导致所述真空作动剪切阔自动地关闭所述燃料流动路 径，以切断向所述燃料分配器的燃料供应。
13. 如权利要求12所述的系统，其中所述真空作动剪切阀包括双壁壳 体，所述壳体包括内部壳体；围绕所述内部壳体的外部壳体；和由所述内部壳体和所述外部壳体之间的空间形成的剪切阀间隙空间。
14. 如权利要求13所述的系统，其中所述剪切阀间隙空间流体地连接 到所述燃料储运部件间隙空间，使得施加到所述燃料储运部件间隙空间的真 空度还将该真空度施加到所述剪切阀间隙空间。
15. 如权利要求14所述的系统，其中所述至少一个燃料储运部件包括 具有内部燃料分配器管道间隙空间的双壁内部燃料分配器管道，其中所述双 壁内部燃料分配器管道连接到所述真空作动剪切阀，以收纳来自所述主燃料管道的燃料，并且所述内部燃料分配器管道间隙空间连接到所述剪切阀间隙 空间。
16. 如权利要求14所述的系统，其中所述主燃料管道包括具有主燃料 管道间隙空间的双壁主燃料管道，其中所述主燃料管道间隙空间连接到所述 剪切阀间隙空间。
17. 如权利要求12所述的系统，其中所述至少一个燃料储运部件是分 配器贮槽，该分配器贮槽包括连接到所述真空作动剪切阀、浮子和浮控阀通开连接到所述浮控阀的所述浮控阀通风口 ，以产生能导致所述真空作动剪切 阀关闭的真空损失。
18. 如权利要求17所述的系统，其中所述浮控阀通讯地连接到所述控 制系统，其中直到所述浮控阀通风口关闭之前，所述控制系统不启动所述真 空产生源以对所述真空作动剪切阀产生真空度。
19. 如权利要求12所述的系统，还包括连接到所述真空作动剪切阀的 维修开关和维修开关通风口，其中在所述维修开关设置到维修模式时，所述 维修开关打开所述维修开关通风口 ，以产生能导致所述真空作动剪切阀关闭 的真空度的损失。
20. 如权利要求19所述的系统，其中在所述维修开关设置到运行模式 时，所述维修开关关闭所述维修开关通风口。
21. 如权利要求20所述的系统，其中如果所述维修开关设置到运行模 式，那么一旦真空度由所述真空产生源产生并且施加到所述真空作动剪切 阀，则所述真空作动剪切阀将打开。
22. 如权利要求19所述的系统，其中所述维修开关通讯地连接到所述 控制系统，其中直到所述维修开关通风口关闭之前，所述控制系统不启动所 述真空产生源以对所述真空作动剪切阀产生真空度。
23. 如权利要求12所述的系统，还包括过滤器阀互锁装置，其连接到 过滤器连接件、过滤器互锁阀通风口和所述真空作动剪切阀，其中从所述过 滤器连接件上去除过滤器会导致所述过滤器阀互锁装置打开所述过滤器互 锁阀通风口 ，以产生能导致所述真空作动剪切阀关闭真空损失。
24. 如权利要求12所述的系统，其中所述真空产生源是潜水式涡轮泵， 其中在所述潜水式涡轮泵上的虹吸管流体地连接到所述真空作动剪切阀。
25. 如权利要求12所述的系统，其中所述至少一个燃料储运部件包括由主燃料管道、分支燃料管道、内部燃料分配器管道、分配器贮槽、潜水式涡轮泵、潜水式涡轮泵贮槽、潜水式涡轮泵二次容器、剪切阀和燃料储存罐组成的组的部件。
26. 如权利要求12所述的系统，还包括剪切阀控制器，其流体地连接在所述真空产生源和所述真空作动剪切阀之间，并且可控地连接到所述控制系统，其中所述控制系统控制所述剪切阀控制器，以控制施加到所述真空作 动剪切阀的真空度。
27. 如权利要求26所述的系统，其中所述控制系统指示所述剪切阀控制器，以使所述真空作动剪切阀与真空度断开，以产生施加到所述真空作动剪切阀的真空损失，导致所述真空作动剪切阀响应一条件而关闭。
28. 如权利要求27所述的系统，其中作为所述控制系统检测到燃料泄漏、警报、来自燃料分配器门开关的信号或来自维修开关的信号的结果来产生所述条件。
29. 如权利要求28所述的系统，其中由于所述至少一个燃料储运部件含有所述燃料储运部件间隙空间内的泄漏而导致燃料泄漏。
30. 如权利要求26所述的系统，其中所述剪切阀控制器包括导阀，该导阀含有导阀通风口，其中所述控制系统导致所述导阀通风口打开，产生施加到所述真空作动剪切阀的真空损失，导致所述真空作动剪切阀关闭。
31. 如权利要求12所述的系统，还包括压力传感器，其连接到所述控制系统和所述燃料储运部件间隙空间，其中通过测量在所述燃料储运部件间隙空间内产生的真空度的压力变化，所述控制系统检测所述燃料储运部件间 隙空间内的泄漏。
32. 如权利要求29所述的系统，其中所述燃料泄漏由液面传感器或真空传感器检测，所述液面传感器检测来自所述至少一个燃料储运部件的燃料泄漏，所述真空传感器检测在所述至少一个燃料储运部件间隙空间内的、能 指示在所述燃料储运部件内的泄漏的真空损失。
33. 如权利要求26所述的系统，还包括连接到所述真空作动剪切阀的可操作阀，其中可操作阀的作动导致可操作阀通风口打开，从而产生施加到所述真空作动剪切阀的真空损失，导致所述真空作动剪切阀关闭。
34. —种方法，用于自动地控制向燃料分配器的燃料供应，所述方法包括的步骤是在控制系统的控制下启动真空产生源，以产生真空度；将所述真空度施加到围绕燃料储运部件的燃料储运部件间隙空间，所述燃料储运部件收纳来自燃料储存罐的燃料；和将施加到所述燃料储运部件间隙空间的真空度连通到真空作动剪切阀，所述真空作动剪切岡包括连接到主燃料管道的燃料流动路径，以将燃料从主燃料管道输送到所述燃料分配器，其中施加到所述真空作动剪切阀的真空度自动地打开所述真空作动剪切阀的所述燃料流动路径。
35. 如权利要求34所述的方法，还包括响应在所述燃料储运部件间隙 空间内的真空度的损失，关闭所述真空作动剪切阀的所述燃料流动路径。
36. 如权利要求34所述的方法，还包括使围绕所述真空作动剪切阀的 剪切阀间隙空间流体地连接到所述燃料储运部件间隙空间，使得施加到所述 燃料储运部件间隙空间的真空度还将该真空度施加到所述剪切阀间隙空间。
37. 如权利要求36所述的方法，其中所述燃料储运部件包括具有内部 燃料分配器管道间隙空间的双壁内部燃料分配器管道，其中所述内部燃料分 配器管道连接到所述真空作动剪切阀，以收纳来自所述主燃料管道的燃料， 并且所述双壁内部燃料分配器管道间隙空间连接到所述剪切阀间隙空间。
38. 如权利要求36所述的方法，还包括使围绕所述主燃料管道的主燃 料管道间隙空间流体地连接到所述剪切阀间隙空间。
39. 如权利要求34所述的方法，还包括当浮子在分配器贮槽内上升从而表明有泄漏时，打开连接到浮控阀和所 述浮子的浮控阀通风口 ，以允许空气流入所述浮控阀；将流入所述浮控阀的空气连通到所述真空作动剪切阀，以产生能导致所 述真空作动剪切阀关闭的真空度损失。
40. 如权利要求39所述的方法，还包括将所述浮控阀通风口的打开连 通到所述控制系统，其中直到所述浮控阀通风口关闭之前，所述控制系统不 启动所述真空产生源以对所述真空作动剪切岡产生真空度。
41. 如权利要求34所述的方法，还包括当维修开关被设置到维修模式时，打开连接到所述维修开关的维修开关 通风口，以允许空气流入所述维修开关；将流入所述维修开关通风口的空气连通到所述真空作动剪切阀，以产生能导致所述真空作动剪切阀关闭的真空度损失。
42. 如权利要求41所述的方法，还包括当所述维修开关被设置到运行模式时，关闭所述维修开关通风口，以切断空气通过所述维修开关通风口流入。
43. 如权利要求42所述的方法，还包括，在关闭步骤之后，再产生施 加到所述真空作动剪切阀的真空度。
44. 如权利要求43所述的方法，还包括，所述控制系统在接收到所述 维修开关已经设置到运行模式的信号之后，执行所述再产生步骤。
45. 如权利要求34所述的方法，还包括当过滤器从连接到过滤器阀互锁装置的过滤器连接件上去除时，打开连 接到所述过滤器阀互锁装置的过滤器阀互锁装置通风口 ，以允许空气流入所 述过滤器阀互锁装置；将流入所述过滤器阀互锁装置通风口的空气连通到所述真空作动剪切 阀，以产生能导致所述真空作动剪切阀关闭的真空度损失。
46. 如权利要求34所述的方法，其中启动真空产生源的步骤包括，使 用连接到潜水式涡轮泵的虹吸管启动所迷潜水式涡轮泵，以产生真空度。
47. 如权利要求34所述的方法，其中所述燃料储运部件包括由主燃料 管道、分支燃料管道、内部燃料分配器管道、分配器贮槽、潜水式涡轮泵、 潜水式涡轮泵贮槽、潜水式涡轮泵二次容器和燃料储存罐組成的组的部件。
48. 如权利要求34所述的方法，还包括对流体地连接在所述真空产生 源和所述真空作动剪切阀之间的剪切阀控制器进行控制，以控制施加到所述 真空作动剪切阀的真空度。
49. 如权利要求48所述的方法，还包括指示所述剪切阀控制器，使所 述真空作动剪切阀与真空度断开，以产生施加到所述真空作动剪切阀的真空 损失，导致所述真空作动剪切阀响应一条件而关闭。
50. 如权利要求49所述的方法，其中，作为所述控制系统检测到燃料 泄漏、警报、来自燃料分配器门开关的信号或来自维修开关的信号的结果来 产生所述条件。
51. 如权利要求50所述的方法，其中检测燃料泄漏还包括检测所述燃 料储运部件内的泄漏，所述燃料储运部件包含有在所述燃料储运部件间隙空 间内的泄漏。
52. 如权利要求48所述的方法，还包括启动在所述剪切阀控制器内的 导阀内的导阀通风口使其打开，产生施加到所述真空作动剪切阀的真空损 失，导致所述真空作动剪切阀关闭。
53. 如权利要求34所述的方法，还包括使用压力传感器，通过测量在 所述燃料储运部件间隙空间内产生的真空度的压力变化，检测所述燃料储运 部件间隙空间内的泄漏。
54. 如权利要求51所述的方法，其中检测泄漏包括，使用液面传感器 在所述燃料储运部件内检测燃料泄漏，或使用真空传感器检测能表明在所述 燃料储运部件内有泄漏的、所述燃料储运部件间隙空间内的真空损失。
55. 如权利要求48所述的方法，还包括当所述可操作阀受到作动时打 开连接到可操作阀的可操作阀通风口 ，以产生施加到所述真空作动剪切阀的 真空损失，导致所述真空作动剪切阀关闭，所述可操作阀连接到所述真空作 动剪切阀。
全文摘要
一种真空作动剪切阀(116)，连接在来自储油罐的管道(106、140)和燃料分配器(10)内部的管道之间，响应真空度而自动地打开和关闭。真空作动器(186)被设置为控制剪切阀(116)内的燃料流动阀。当足够的真空度被产生到真空作动器(186)时，作动器保持剪切阀(116)内的流动路径阀打开。当真空损失时，真空作动器(186)释放剪切阀内的流动路径阀，真空作动器关闭流动路径阀。真空作动器(186)连接到燃料储运部件的二次容装装置空间，该由真空产生源抽出一真空度，以监视泄漏。因而，如果在受检测的二次容纳空间内出现泄漏，那么剪切阀(116)自动地关闭，以防止燃料继续流动供应到泄漏源。
文档编号B67D7/36GK101208257SQ200680023037
公开日2008年6月25日 申请日期2006年4月26日 优先权日2005年4月26日
发明者戴维·J·博尔特, 理查德·弗里克, 肯特·里德, 雷·J·哈钦森 申请人:维德-鲁特公司