一种汽车制动鼓的移位装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车制动鼓的移位装置。其包括横梁、滑座、操纵机构及动力机构，所述横梁上设有横梁滑轨，所述滑座上设有滑块，所述滑座与所述横梁通过所述横梁滑轨及滑块可滑动连接，所述动力机构固定在所述滑座的侧面，所述操纵机构固定设置在所述滑座的上部。所述操纵机构包括气缸、气缸座、拨叉及拨叉滑轨，所述气缸座及拨叉滑轨分别与所述滑座固定连接，所述气缸固定在所述气缸座上，所述拨叉与所述拨叉滑轨可滑动连接，所述拨叉的一端与所述气缸的活塞杆固定连接，另一端设有插接口。本实用新型结构简单，操作方便，实现了汽车制动鼓的自动化移位生产，不但提高了生产效率，降低了工人的劳动强度，而且降低了生产成本。
【专利说明】一种汽车制动鼓的移位装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制动鼓制造【技术领域】，具体涉及一种汽车制动鼓的移位装置。
【背景技术】
[0002]汽车制动鼓鼓体整体形状类似盆状，通常为纯铸件加工而成，在车辆实际行驶过程中，制动鼓的使用频率较高。目前，汽车制动鼓工件在加工过程中各个工位之间的移动往往是采用框架吊、活动叉等辅助机械设备来完成，这种移动方式通常需要工人来操作，因此不但增加了劳动强度，增加了生产成本，而且降低了生产效率，尤其对于自动生产线，由于采用上述搬移方法需要在每个工位重新调整加工基准位，费事费力。因此，亟待一种能与自动生产线配套的汽车制动鼓的移位装置，来提高整线加工效率。
实用新型内容 [0003]本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，操作方便，的汽车制动鼓的移位装置，不但实现了汽车制动鼓自动化移位，而且提高了汽车制动鼓的生产效率。
[0004]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种汽车制动鼓的移位装置，其特征在于，包括横梁、滑座、操纵机构及动力机构，所述横梁上设有横梁滑轨，所述滑座上设有滑块，所述滑座与所述横梁通过所述横梁滑轨及滑块可滑动连接，所述动力机构固定在所述滑座的侧面，所述操纵机构固定设置在所述滑座的上部。
[0005]进一步的，所述操纵机构包括气缸、气缸座、拨叉及拨叉滑轨，所述气缸座及拨叉滑轨分别与所述滑座固定连接，所述气缸固定在所述气缸座上，所述拨叉与所述拨叉滑轨可滑动连接，所述拨叉的一端与所述气缸的活塞杆固定连接，另一端设有插接口。气缸接收数控系统的信号控制拨叉沿拨叉滑轨滑动，确保插接口与制动鼓夹具相作用，定位快速准确。
[0006]进一步的，所述动力机构包括设置在所述横梁上的齿条，以及依次机械连接的伺服电机、减速机及齿轮，所述齿轮与所述齿条相啮合。
[0007]进一步的，所述横梁滑轨包括分别设于所述横梁上部和一侧的第一横梁滑轨和第
二横梁滑轨。
[0008]进一步的，所述横梁的内侧还设有横梁连接板。
[0009]进一步的，还包括数控系统。
[0010]通过拨叉的插接口插入到承载汽车制动鼓夹具中，在数控系统控制和动力机构的作用下，实现汽车制动鼓在横梁上滑动移位的动作。
[0011]本实用新型的有益效果是:结构简单，操作方便，实现了汽车制动鼓的自动化生产，不但提高了生产效率，降低了工人的劳动强度，而且节约了工作时间，降低了生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；[0013]图2为本实用新型的操纵机构工作状态示意图；
[0014]图3为本实用新型的工作状态结构示意图。
[0015]图1?图3中，1、伺服电机；2、减速机；3、齿轮；4、滑块；51、第一横梁滑轨；5、第二横梁滑轨；6、齿条；7、横梁；8、滑座；9、气缸；10、拨叉滑轨；11、拨叉；12、横梁连接板；13、气缸座；14、插接口 ；15、制动鼓夹具；16、制动鼓夹具滑轨；17、制动鼓工件；18、工位。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0017]如图1?图2所示，一种汽车制动鼓的移位装置，其特征在于，包括横梁7、滑座8、操纵机构及动力机构，所述横梁7上设有横梁滑轨，所述滑座8上设有滑块4，所述滑座8与所述横梁7通过所述横梁滑轨及滑块4可滑动连接，所述动力机构固定在所述滑座8的侧面，所述操纵机构固定设置在所述滑座8的上部。
[0018]所述操纵机构包括气缸9、气缸座13、拨叉11及拨叉滑轨10，所述气缸座13及拨叉滑轨10分别与所述滑座8固定连接，所述气缸9固定在所述气缸座13上，所述拨叉11与所述拨叉滑轨10可滑动连接，所述拨叉11的一端与所述气缸9的活塞杆固定连接，另一端设有插接口 14。气缸9接收数控系统的信号控制拨叉11沿拨叉滑轨10滑动，确保插接口与制动鼓夹具相作用，定位快速准确。
[0019]所述动力机构包括设置在所述横梁7上的齿条6，以及依次机械连接的伺服电机
1、减速机2及齿轮3，所述齿轮3与所述齿条6相啮合。
[0020]所述横梁滑轨包括分别设于所述横梁上部和一侧的第一横梁滑轨51和第二横梁滑轨5。
[0021]所述横梁7的内侧还设有横梁连接板12，所述横梁连接板用于连接所述横梁7与制动鼓夹具滑轨16。
[0022]还包括数控系统。
[0023]本实用新型的工作过程如下:如图3所示，制动鼓的生产需要经过多道加工工序，即相应的设有多个加工工位。制动鼓在所述制动鼓夹具的夹持下，在各工位之间移动。在各生产工位之间设有制动鼓夹具滑轨16，所述横梁与所述制动鼓夹具滑轨16平行设置。当制动鼓工件17在当前工位完成加工后，所述数控系统给本制动鼓的移位装置给出移位控制信号，首先气缸9动作，使拨叉11前移插入到制动鼓夹具15中，然后伺服电机I启动并通过减速机2带动齿轮3沿齿条6旋转，进而使滑座8利用滑块沿第一、第二横梁滑轨向下一个工位移动，此时制动鼓工件17在所述制动鼓夹具滑轨16上同步移动；当移动到位后，伺服电机I停止动作，气缸9恢复原位,使拨叉11后移离开制动鼓夹具15,这样一次工位的移位动作完成。以此类推，通过本实用新型实现了制动鼓加工过程自动化的移位。
[0024]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车制动鼓的移位装置，其特征在于，包括横梁、滑座、操纵机构及动力机构，所述横梁上设有横梁滑轨，所述滑座上设有滑块，所述滑座与所述横梁通过所述横梁滑轨及滑块可滑动连接，所述动力机构固定在所述滑座的侧面，所述操纵机构固定设置在所述滑座的上部。
2.根据权利要求1所述的汽车制动鼓的移位装置，其特征在于，所述操纵机构包括气缸、气缸座、拨叉及拨叉滑轨，所述气缸座及拨叉滑轨分别与所述滑座固定连接，所述气缸固定在所述气缸座上，所述拨叉与所述拨叉滑轨可滑动连接，所述拨叉的一端与所述气缸的活塞杆固定连接，另一端设有插接口。
3.根据权利要求1或2所述的汽车制动鼓的移位装置，其特征在于，所述动力机构包括设置在所述横梁上的齿条，以及依次机械连接的伺服电机、减速机及齿轮，所述齿轮与所述齿条相啮合。
4.根据权利要求3所述的汽车制动鼓的移位装置，其特征在于，所述横梁滑轨包括分别设于所述横梁上部和一侧的第一横梁滑轨和第二横梁滑轨。
5.根据权利要求4所述的汽车制动鼓的移位装置，其特征在于，所述横梁的内侧还设有横梁连接板。
6.根据权利要求1所述的汽车制动鼓的移位装置，其特征在于，还包括数控系统。
【文档编号】B65G47/52GK203411045SQ201320525248
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年8月27日 优先权日:2013年8月27日
【发明者】杨东洲, 景兆鹏, 宁树武, 孙大斌 申请人:蓬莱万寿机械有限公司