一种汽车线束放线架的制作方法

本发明涉及电性连接件领域，具体涉及一种汽车线束放线架。

背景技术：
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随着人们对汽车动力性能、经济性能、排放性能和乘坐舒适性能等方面要求的提高，以及电子工业和计算机技术的飞速发展，汽车上配置的电气设备越来越多。汽车线束作为汽车电路及电气设备信号传输的载体，在保证汽车正常行驶及各项性能稳定性方面起到至关重要的作用，因此汽车线束生产是汽车制造企业质量管理体系中的关键控制过程之一。

现有技术中没有专用的用于放线的装置，只是通过在线束直接放置在普通的放线架上进行放线，放线效率较低，而且在放线过程中容易产生打结和缠线的现象。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车线束放线架，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

一种汽车线束放线架，包括支撑台和放线架，所述支撑台上设有圆盘状的凹槽，所述凹槽内安装有旋转圆盘，所述旋转圆盘的下端面设有上环形槽，所述凹槽的底部设有与上环形槽相对于的下环形槽，所述上环形槽与下环形槽之间安装有滚子，所述凹槽的中心位置设有通孔，所述支撑台的下端通过紧固板安装有转动电机，所述转动电机的驱动端设有齿轮组，所述齿轮组上的驱动轴贯穿通孔并与旋转圆盘的中心位置的安装槽连接，所述旋转圆盘的上端设有卡槽，所述卡槽中托有支撑板，所述支撑板的中心位置设有垂直于支撑板的立杆，所述放线架从下至上依次为第一圆环、第二圆环和第三圆环，所述第一圆环通过设于第一圆环外围的凸缘与支撑台通过螺栓可拆卸连接，所述第二圆环和第一圆环通过支撑杆连接，所述第三圆环和第二圆环通过支撑杆连接，所述第三圆环的的内侧设有横杆，所述横杆的中心位置设有垂直于横杆的螺纹孔，所述螺纹孔中安装有圆管，所述第三圆环上端设有支架，所述支架之间设有支撑轴，所述支撑轴上安装有导向滑轮，所述导向滑轮和圆管位于同一竖直直线上。

优选的，所述第一圆环的直径大于旋转圆盘的直径，所述第一圆环和第二圆环的直径相同，所述第三圆环的直径小于第二圆环的直径。

优选的，所述齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述紧固板与支撑台垂直，所述第一锥齿轮安装在转动电机的驱动端，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮之间的夹角为90°且相互啮合。

优选的，所述支撑台上设有环形卡槽，所述环形卡槽位于凹槽的外围，所述第一圆环卡在环形卡槽中。

优选的，所述圆管下端的进口的内壁粘结有橡胶圈。

本发明的优点在于：本发明公开了一种汽车线束放线架，转动电机驱动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，安装在第二锥齿轮中心位置的驱动轴贯穿支撑台与旋转圆盘连接，当需要放线时，将缠有线束的立杆以及支撑板安装在旋转圆盘的上端面，将线束的线头牵住穿过圆管然后从导向滑轮上通过连接至放线的终端，本发明通过设置旋转圆盘，通过转动电机来控制旋转圆盘的转速，这样可以结合放线终端的要求来改变旋转圆盘的转速从而对放线速度进行控制，提高了放线效率，通过旋转圆盘进行旋转进行“主动转动”放线，圆管和导向滑轮起到放线导向作用，跟传统的“拉线转动”放线相比，这样的好处在于不会在放线过程中打结、缠绕，本发明放线效率高，放线过程中不会出现打结、缠绕现象。

附图说明

图1为本发明所述的一种汽车线束放线架的示意图。

图2为本发明所述的一种汽车线束放线架的放线架的示意图。

其中：1—支撑台，2-旋转圆盘，3-支撑板，4-线束，5-立杆，6-圆管，7-导向滑轮，8-支架，9-第三圆环，10-第二圆环，11-第一圆环，12-凸缘，13-卡槽，14-上环形槽，15-滚子，16-下环形槽，17-驱动轴，18-齿轮组，19-转动电机，20-紧固板。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1和图2所示，一种汽车线束放线架，包括支撑台1和放线架，所述支撑台1上设有圆盘状的凹槽，所述凹槽内安装有旋转圆盘2，所述旋转圆盘2的下端面设有上环形槽14，所述凹槽的底部设有与上环形槽14相对于的下环形槽16，所述上环形槽14与下环形槽16之间安装有滚子15，所述凹槽的中心位置设有通孔，所述支撑台1的下端通过紧固板20安装有转动电机19，所述转动电机19的驱动端设有齿轮组18，所述齿轮组18上的驱动轴17贯穿通孔并与旋转圆盘2的中心位置的安装槽连接，所述旋转圆盘2的上端设有卡槽13，所述卡槽13中托有支撑板3，所述支撑板3的中心位置设有垂直于支撑板3的立杆5，所述放线架从下至上依次为第一圆环11、第二圆环10和第三圆环9，所述第一圆环11通过设于第一圆环11外围的凸缘12与支撑台1通过螺栓可拆卸连接，所述第二圆环10和第一圆环11通过支撑杆连接，所述第三圆环9和第二圆环10通过支撑杆连接，所述第三圆环11的的内侧设有横杆，所述横杆的中心位置设有垂直于横杆的螺纹孔，所述螺纹孔中安装有圆管6，所述第三圆环11上端设有支架8，所述支架8之间设有支撑轴，所述支撑轴上安装有导向滑轮7，所述导向滑轮7和圆管6位于同一竖直直线上。

在本实施例中，所述第一圆环1的直径大于旋转圆盘2的直径，所述第一圆环11和第二圆环10的直径相同，所述第三圆环9的直径小于第二圆环10的直径。

在本实施例中，所述齿轮组18包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述紧固板20与支撑台1垂直，所述第一锥齿轮安装在转动电机19的驱动端，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮之间的夹角为90°且相互啮合。

在本实施例中，所述支撑台1上设有环形卡槽，所述环形卡槽位于凹槽的外围，所述第一圆环11卡在环形卡槽中。

在本实施例中，所述圆管6下端的进口的内壁粘结有橡胶圈。

本发明的优点在于：本发明公开了一种汽车线束放线架，转动电机19驱动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，安装在第二锥齿轮中心位置的驱动轴17贯穿支撑台1与旋转圆盘2连接，当需要放线时，将穿插有线束的立5杆以及支撑板3安装在旋转圆盘2的上端面，将线束的线头牵住穿过圆管6然后从导向滑轮7上通过连接至放线的终端，本发明通过设置旋转圆盘2，通过转动电机19来控制旋转圆盘2的转速，这样可以结合放线终端的要求来改变旋转圆盘2的转速从而对放线速度进行控制，提高了放线效率，通过旋转圆盘2进行旋转进行“主动转动”放线，圆管6和导向滑轮7起到放线导向作用，跟传统的“拉线转动”放线相比，这样的好处在于不会在放线过程中打结、缠绕，本发明放线效率高，放线过程中不会出现打结、缠绕现象。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种汽车线束放线架，涉及汽车生产线生产设备技术领域，包括支撑台和放线架，支撑台上设有圆盘状的凹槽，凹槽内安装有旋转圆盘，凹槽的中心位置设有通孔，支撑台的下端通过紧固板安装有转动电机，转动电机的驱动端设有齿轮组，齿轮组上的驱动轴贯穿通孔并与旋转圆盘的中心位置的安装槽连接，旋转圆盘的上端设有卡槽，卡槽中托有支撑板，支撑板的中心位置设有垂直于支撑板的立杆，放线架从下至上依次为第一圆环、第二圆环和第三圆环，本发明放线效率高，放线过程中不会出现打结、缠绕现象。

技术研发人员：朱磊;马能发;李华;郑凯;邱亮亮;施其兵;方良;周前宽;张冲;张静;冯瑞;叶立新;张建军;杨开文
受保护的技术使用者：芜湖博康机电有限公司
技术研发日：2017.05.22
技术公布日：2017.11.07