1.一种在机动车辆中使用的驱动车轴单元，所述驱动车轴单元包括：
多件式车轴壳体组件，所述多件式车轴壳体组件包括至少第一壳体部件和第二壳体部件；以及
至少一个现场模制的保持器部件，所述至少一个现场模制的保持器部件使所述第一壳体部件与所述第二壳体部件相互连接。
2.根据权利要求1所述的驱动车轴单元，其中，所述第一壳体部件限定第一模具凹槽，所述第二壳体部件限定第二模具凹槽，所述第二模具凹槽与所述第一模具凹槽对准以限定所述第一模具凹槽与所述第二模具凹槽之间的保持模具室，并且，所述至少一个现场模制的保持器部件布置在所述保持模具室中；并且，由所述第一壳体部件和所述第二壳体部件中的至少一者的外表面限定模制浇口，并且所述模制浇口延伸至所述保持模具室以提供如下流动路径：熔融液态材料经由所述流动路径流动至所述保持模具室从而形成所述现场模制的保持器部件。
3.根据权利要求2所述的驱动车轴单元，其中，所述第一壳体部件是车轴壳体，所述车轴壳体限定开口端部并且在所述开口端部处具有内周缘表面；所述第二壳体部件是适于紧固至所述车轴壳体的所述开口端部的车轴壳体盖，所述第二壳体部件具有与所述车轴壳体的所述开口端部的所述内周缘表面相邻地布置的外周缘表面；并且所述第一模具凹槽由所述车轴壳体的所述内周缘表面限定，并且所述第二模具凹槽由所述车轴壳体盖的所述外周缘表面限定。
4.一种用于将车轴壳体组件的至少第一壳体部件和第二壳体部件紧固在一起的方法，所述方法包括：
将熔融材料注射至限定在第一模具凹槽与第二模具凹槽之间的保持模具室中，所述第一模具凹槽形成在所述第一壳体部件中，所述第二模具凹槽形成在所述第二壳体部件中并且与所述第一模具凹槽对准，其中，所述熔融材料在所述保持模具室中固化，以形成现场模制的保持器部件。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，通过所述第一壳体部件和所述第二壳体部件中的至少一者的外表面限定模制浇口，使所述模制浇口延伸至所述保持模具室；并且，所述方法还包括将所述熔融材料经由所述模制浇口注射至所述保持模具室中。
6.根据权利要求4所述的方法，其中，所述第一壳体部件是车轴壳体，所述车轴壳体限定开口端部，所述开口端部具有限定所述第一模具凹槽的内周表面，其中，所述第二壳体部件是车轴壳体盖，所述车轴壳体盖具有限定所述第二模具凹槽的外周缘表面，并且，所述方法还包括使所述车轴壳体的所述内周表面与所述车轴壳体盖的所述外周缘表面对准以在将所述熔融材料注射至所述保持模具室中之前使所述第一模具凹槽与所述第二模具凹槽彼此对准。
7.一种驱动车轴单元，包括：
小齿轮轴组件；
差速器组件；
准双曲面齿轮组；
车轴壳体组件，所述车轴壳体组件包括第一壳体部件和第二壳体部件；以及
注射模制的保持装置，所述注射模制的保持装置适于形成在所述第一壳体部件与所述第二壳体部件之间。
8.根据权利要求7所述的驱动车轴单元，其中，所述第一壳体部件是车轴壳体，所述车轴壳体被构造成限定小齿轮壳体区段和差速器壳体区段，所述小齿轮壳体区段适于以可旋转的方式支承所述小齿轮轴组件，所述差速器壳体区段适于以可旋转的方式支承所述差速器组件的第一部分。
9.根据权利要求8所述的驱动车轴单元，其中，所述第二壳体部件是车轴壳体盖，所述车轴壳体盖适于紧固至所述车轴壳体的开口端部并且以可旋转的方式支承所述差速器组件的第二部分，所述车轴壳体盖具有外周缘表面，所述外周缘表面被构造成紧邻所述车轴壳体的所述开口端部的内周缘表面，或者与所述车轴壳体的所述开口端部的所述内周缘表面压配合接合。
10.根据权利要求9所述的驱动车轴单元，其中，在所述车轴壳体的所述内周缘表面中形成有环形的第一模具凹陷部，所述环形的第一模具凹陷部能够与形成在所述车轴壳体盖的所述外周缘表面中的环形的第二模具凹陷部对准，其中，第一注射模制浇口与所述第一模具凹陷部和所述第二模具凹陷部中的一者相连通，以为熔融材料注射到形成在对准的所述第一模具凹陷部和所述第二模具凹陷部之间的第一保持器模具室中提供流动路径，并且，注射所述熔融材料以填充所述第一保持器模具室，并且允许所述熔融材料冷却及固化为现场形成的第一保持器部件。