本实用新型涉及汽车门板模具，特别是涉及汽车门板模具的喇叭网孔小顶针二次顶出机构。
背景技术：
在汽车的内侧门板上通常会制有喇叭网孔，喇叭网孔排列密集，且各个孔之间间隙小，因此当该汽车门板注塑成型后，汽车门板位于喇叭网孔位置只能采用细小的顶针（直径为0.6mm—1mm）顶出，已有技术是将该顶针设置在顶针板上，顶针板距离汽车门板距离较远，因此该顶针需要设计的较长，而由于其过于细长，顶出时容易变形、折断，导致顶针使用寿命短，并影响产品顶出。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种缩短顶针长度，保证顶针使用寿命，使汽车门板顺利顶出的汽车门板模具的喇叭网孔小顶针二次顶出机构。
本实用新型汽车门板模具的喇叭网孔小顶针二次顶出机构的技术方案是：包括下复板，下复板上设置模脚，模脚之间的下复板上设置上顶针板和下顶针板，上、下顶针板上设置顶针，模脚上设置型芯，型芯中设置喇叭网孔镶块，其特征在于：所述的下复板上设置小气缸，在型芯中开有安装腔，安装腔下设置固定板，固定板上的安装腔中设置二次上顶板和二次下顶板，小气缸的活塞杆穿过固定板与二次上、下顶板相连接，在二次上、下顶板上设置小顶针，小顶针穿过喇叭网孔镶块与塑料件相接触。
本实用新型公开了一种汽车门板模具的喇叭网孔小顶针二次顶出机构，当汽车门板注塑成型后，模具开模，此时先由动力带动上、下顶针板向上移动，上、下顶针板带动顶针向上移动，由顶针将产品向上顶出脱模，与此同时，小气缸的活塞杆也向上推动二次上、下顶板，二次上、下顶板带动小顶针穿过喇叭网孔镶块将产品顶出脱模。本方案汽车门板模具的喇叭网孔小顶针二次顶出机构，通过在型芯中设置二次上、下顶板，在顶针顶出产品的同时，利用小气缸也推动二次上、下顶板和小顶针，小顶针顶在产品的喇叭网孔之间，将产品一起顶出脱模，这样能有效缩短小顶针的长度，提高了小顶针的结构强度，避免小顶针变形或折断，保证小顶针使用寿命。
本实用新型汽车门板模具的喇叭网孔小顶针二次顶出机构，所述的下复板上设置1—4个小气缸。根据二次上、下顶板的大小设置不同数量的小气缸。所述的固定板上设置导向杆，在二次上、下顶板中开有导向孔，导向孔中设置导套，导套与导向杆相配合。有了导套和导向杆，对二次上、下顶板的上下移动起到导向作用，保证二次上、下顶板上下移动导向准确。
附图说明
图1是汽车门板模具的喇叭网孔小顶针二次顶出机构的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型涉及一种汽车门板模具的喇叭网孔小顶针二次顶出机构，如图1所示，包括下复板1，下复板上设置模脚2，模脚之间的下复板上设置上顶针板3和下顶针板4，上、下顶针板上设置顶针5，模脚上设置型芯6，型芯中设置喇叭网孔镶块7，其特征在于：所述的下复板1上设置小气缸8，在型芯6中开有安装腔9，安装腔下设置固定板10，固定板上的安装腔中设置二次上顶板11和二次下顶板12，小气缸的活塞杆穿过固定板10与二次上、下顶板11、12相连接，在二次上、下顶板上设置小顶针13，小顶针穿过喇叭网孔镶块7与塑料件相接触。当汽车门板注塑成型后，模具开模，此时先由动力带动上、下顶针板3、4向上移动，上、下顶针板带动顶针5向上移动，由顶针将产品向上顶出脱模，与此同时，小气缸8的活塞杆也向上推动二次上、下顶板11、12，二次上、下顶板带动小顶针13穿过喇叭网孔镶块7将产品顶出脱模。本方案汽车门板模具的喇叭网孔小顶针二次顶出机构，通过在型芯6中设置二次上、下顶板11、12，在顶针5顶出产品的同时，利用小气缸8也推动二次上、下顶板和小顶针13，小顶针顶在产品的喇叭网孔之间，将产品一起顶出脱模，这样能有效缩短小顶针13的长度，提高了小顶针的结构强度，避免小顶针变形或折断，保证小顶针使用寿命。所述的下复板1上设置1—4个小气缸8。根据二次上、下顶板11、12的大小设置不同数量的小气缸8。所述的固定板10上设置导向杆14，在二次上、下顶板11、12中开有导向孔，导向孔中设置导套15，导套与导向杆相配合。有了导套15和导向杆14，对二次上、下顶板11、12的上下移动起到导向作用，保证二次上、下顶板上下移动导向准确。