8]图5示出在第四实施例中制造多层车辆部件期间，穿过成形工具的横截面的细节，其中，参考点由插上件形成；以及
[0019]图6示出在第五实施例中制造多层车辆部件期间，穿过成形工具的横截面的细节，其中，参考点由插上件形成。
【具体实施方式】
[0020]车辆部件2设计为平坦的成型零件，并具有通过相应设计限定的三维表面形态。车辆部件2包括预定参考点系统RPS的适当构造的参考点RP1、RP2和RP3。参考点在此实现为圆形凹陷，其中，在所述凹陷中，相应地实现一额外凹陷。参考点RPl具有直径更小的另一圆形作为额外凹陷。通过RP1，限定X、Y、Z方向。参考点RP2具有长孔形式的凹陷作为额外凹陷。通过RP2，限定X、Y或Y、Z方向。参考点RP3具有小圆凹口作为额外凹陷。通过RP3，限定Z方向。X、Y、Z方向由坐标系K固定。
[0021]由于上述参考点RP1、RP2和RP3，保证了要组装的各部件的清楚相对位置以及各部件在复杂车辆中的清楚位置。
[0022]车辆部件由塑料材料制成，并且能够例如以已知的注塑工艺制造。
[0023]对于车辆部件2的制造，在此使用包括上部和下部工具半部的注塑模具。在这种已知的注塑成型方法(未示意性地描绘)中，在第一处理步骤，将工具半部(顶部和底部工具)放在一起，以便形成封闭空腔。在进一步的处理步骤中，接着通过许多注射喷嘴将塑化的纤维增强塑料注入空腔中。支撑部件2在高温(取决于材料，例如在聚丙烯的情况下是240度)以及根据材料、流路和壁厚选择的压力(在聚丙烯的情况下是大约600巴)下形成。结果，塑料分布在空腔中。在此，顶部和/或底部工具在将要形成在车辆部件上的预定表面区域上实现有成型元件。这些成型元件是例如凸起、凹陷、压痕或压印、圆顶等，在上述注塑成型过程中，成型元件在车辆部件上的预定位置处产生凹部、凸起等形式的参考点。代替在所述模具的区域中形成成型元件，诸如嵌入件、插入件或插上件的额外部件还可以定位在工具中的预定位置处。
[0024]在替代制造方法中，产生具有参考点的多层车辆部件2。对于车辆部件2的制造，核心材料3首先涂覆或装在具有干纤维垫4a、4b的顶侧和底侧，并用基质材料浸渍、喷涂和/或浸润，或者用预浸料或预浸渍的半成品纤维产品涂覆。之后，堆叠件或所谓的叠层在优选地加热的单体或多体压缩成型工具中压缩成型，并优选地在该工具中固化。
[0025]在图2中，显示出在模具5中压制成型期间，纤维垫4a、4b和核心层3的插入的堆叠件或叠层。模具5在此具有上工具半部5a和下工具半部5b。如可从图2中看出的，下工具半部5b中具有带成型元件6的预定表面区域。在说明性实施例中，这些成型元件实现为凸起，并具有罐头形几何形状的横截面。如从截面图中可以看出的，在纤维复合部件的压制成型过程中，下部纤维垫4a的纤维承靠在下部模具5b在成型元件6的区域中的边缘上，但并不因此而损坏。在纤维复合部件/车辆部件2的对应表面区域中，预定参考点由此形成。
[0026]图3示出在第二实施例中制造多层车辆部件2/纤维复合部件期间，穿过具有上部和下部工具半部5a、5b的成形工具的横截面的细节，其中，参考点由插入件7形成。如可以从示图中看出的，插入件7与要被压制成型的覆盖层4a、4b和核心层5的堆叠件/叠层共同地插入模具中。插入件的定位在此通过布置在模具中的定位销8实现。在压制成型的过程中，插入件7被压入多层车辆部件中。纤维层在这个位置局部地移位，但未被中断。
[0027]图4示出在第三实施例中制造多层车辆部件/纤维复合部件期间，穿过具有上部和下部工具半部的成形工具的横截面的细节，其中，参考点由嵌入件9形成。当必须将具有显著强度的附接点引入车辆部件2中时，嵌入件9是有利的。在与铰链、锁等的紧固有关时，这是必要的。
[0028]图5示出在第四实施例中制造多层车辆部件2/纤维复合部件期间，穿过具有上部和下部工具半部5a、5b的成形工具的横截面的细节，其中，参考点由插上件10形成。如可以从示图中看出的，插上件10通过额外定位销11定位在模具中的凹陷中。除了插上件之夕卜，要压制成型的堆叠件或要压制成型的覆盖层4a、4b和核心层5的叠层共同地放置到模具中。插上件的定位在此通过布置在模具中的定位销11实现。在压制成型的过程中，插上件10被按压到多层车辆部件2的表面上，并粘合在那里。
[0029]图6示出在第五实施例中制造多层车辆部件2/纤维复合部件期间，穿过具有上部和下部工具半部5a、5b的成形工具的横截面的细节，其中，参考点由插上件10形成。如可以从示图中看出的，插上件10通过额外定位销11定位在模具中的凹陷中。除了插上件之夕卜，要压制成型的两个纤维层12a、12b的堆叠件共同地放置到模具内。插上件的定位在此通过布置在模具中的定位销11实现。在压制成型的过程中，插上件10被按压到多层车辆部件2的表面上，并粘合在那里。
[0030]如在上面更深入地解释的，车辆部件还可以通过其他已知的制造方法生产。这里具有基本重要性的是，处于凹部、凸起、压痕形式的参考点、诸如嵌入件、插入件、插上件的附加部件在固化工具(模具)中创建，或者在车辆部件从实际塑料材料(尤其是实际纤维复合材料本身)的成型制造过程中创建。
【主权项】
1.尤其用于通过塑料材料制造车辆部件(2)和/或结构部件的方法，其中，对于在制造期间的定位和/或在与其它车辆部件组装期间的定位，和/或在机动车辆中的定位，所述车辆部件或结构部件具有参考点系统(RPS)，其中，所述参考点系统由处于凹部、凹陷、凸起、边缘、平坦区域形式的大量参考点(RP1，RP2，RP3)形成。2.根据权利要求1所述的用于制造车辆部件(2)和结构部件的方法，其特征在于，在所述车辆部件的成型制造中，优选地在模具(5)中创建所述参考点系统的参考点。3.根据权利要求2所述的用于制造和组装车辆部件和结构部件的方法，其特征在于，为了在所述车辆部件(2)上创建所述参考点(RP1，RP2，RP3)，所述模具(5)由成型元件(6)实现，其中，所述成型元件(6)构造成凸起、凹陷、压痕、圆顶等形式。4.根据权利要求2所述的用于制造和组装车辆部件(2)和结构部件的方法，其特征在于，为了在所述车辆部件上创建所述参考点(RP1，RP2，RP3)，将额外部件定位在所述模具(5)中，所述额外部优选地是比如插入件(7)、嵌入件(9)或插上件(10)。5.根据权利要求4所述的用于制造和组装车辆部件和/或结构部件的方法，其特征在于，所述额外部件由木材、金属、塑料材料构成。6.根据权利要求1所述的用于制造和组装车辆部件和结构部件的方法，其特征在于，所述塑料材料是纤维复合材料。7.根据权利要求6所述的用于制造和组装车辆部件和结构部件的方法，其特征在于，所述车辆部件(2)由纤维复合材料制造为层压件或夹层部件。8.根据权利要求6所述的用于制造和组装车辆部件和结构部件的方法，其特征在于，用于通过纤维复合材料制造车辆部件(2)的方法包括注射成型、挤压、注射、在高压釜中固化、通过真空袋脱气等过程。9.由塑料材料制成的车辆部件(2)或结构部件，所述车辆部件(2)或结构部件根据权利要求I制造， 其中，对于在制造期间的定位和/或在与其它车辆部件组装期间的定位和/或在机动车辆中的定位，所述车辆部件(2)或结构部件具有参考点系统(RPS)，其中，所述参考点系统由处于凹部、凹陷、凸起、边缘、平坦区域形式的大量参考点(RP1，RP2，RP3)形成。10.根据权利要求9所述的车辆部件(2)，其特征在于，所述车辆部件(2)或结构部件是纤维复合材料层压件或夹层部件。
【专利摘要】本发明涉及由塑料材料制造和组装车辆部件和结构部件的方法。在制造部件(自身)时，可在塑料和纤维塑料复合件上生成/创建可靠且可精确再现的定位装置，该装置可直接用于车辆部件/结构部件等的后续制造和组装步骤，并确保车辆部件在制造和组装时的定位，在要制造或组装(通过塑料材料和纤维复合材料)的车辆部件中，减少/避免了与力线和/或纤维中断有关的结构弱化的危险(如由钻孔引起)。对于在制造期间的定位和/或在与其它车辆部件组装期间的定位和/或在机动车辆中的定位，车辆部件/结构部件具有在部件生产时引入或施加的参考点系统，对于参考点的形成，存在大量设计选项，例如，可形成凹部、凹陷、凸起、边缘、平坦区域形式的参考点。
【IPC分类】B29C70/42, B29C70/54
【公开号】CN105711108
【申请号】CN201510418597
【发明人】W.迪茨, G.沃尔夫斯伯格
【申请人】马格纳斯泰尔汽车技术两合公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年7月16日
【公告号】CA2915639A1, EP3037239A1, US20160176460