专利名称：一种改进结构的汽车散热器主片的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车散热器，尤其是汽车散热器的主片。
背景技术：
散热器是汽车发动机冷却系统中起核心作用的部件，散热性能、机械性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果。随着汽车发动机性能的不断强化，热负荷愈来愈高，对冷却系统的要求也越来越高，人们对包括散热器在内的发动机冷却系统的研究愈加重视，新技术、新材料不断涌现，在保证散热器具有足够散热能力和强度的前提下，体积更小、重量更轻、散热效率更高成了散热器发展的必然趋势。目前的汽车散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。如图1 所示，散热器芯部由散热管3、散热带2、主片4、边板1组成。散热器主片上孔腔的结构直接影响与散热管焊接的效果，目前的主片4上，孔腔的翻边高度只能达到1.5mm，与散热管焊接的面积非常少，会存在假焊、虚焊的情况。
发明内容为了增大主片与散热管的焊接面积，保证连接可靠，本实用新型提出一种改进结构的汽车散热器主片。本实用新型的技术方案为一种改进结构的汽车散热器主片，包括主片本体，主片本体上并列设有多个与散热管外形一致的孔腔，主片本体的周缘设有翻边，每个孔腔的周缘设有翻边，其特征在于所述孔腔的翻边高度为3 5毫米。有益效果由于本实用新型的孔腔翻边高度比现有的增加至少一倍，与散热管焊接部位的有效焊接面积增大了一倍以上，杜绝了假焊、虚焊的想象，保证了连接可靠性。
图1是散热器芯部的结构示意图。图2是本实用新型的结构示意图。图3是图2中沿A-A剖视图。
具体实施方式
如图2、图3所示的一种改进结构的汽车散热器主片，包括主片本体5，主片本体上并列设有多个与散热管外形一致的孔腔6，主片本体的周缘设有翻边7，每个孔腔的周缘设有翻边8，所述孔腔的翻边高度L为3 5毫米。对图2、图3所示的一种改进结构的汽车散热器主片，只需把零件的冲压工艺改为落料、成型、冲孔，孔成型后翻边，这样翻边高度可达3 5毫米。
权利要求1. 一种改进结构的汽车散热器主片，包括主片本体，主片本体上并列设有多个与散热管外形一致的孔腔，主片本体的周缘设有翻边，每个孔腔的周缘设有翻边，其特征在于所述孔腔的翻边高度为3 5毫米。
专利摘要本实用新型提出了一种改进结构的汽车散热器主片，包括主片本体，主片本体上并列设有多个与散热管外形一致的孔腔，主片本体的周缘设有翻边，每个孔腔的周缘设有翻边，所述孔腔的翻边高度为3～5毫米。由于本实用新型的孔腔翻边高度比现有的增加至少一倍，与散热管焊接部位的有效焊接面积增大了一倍以上，杜绝了假焊、虚焊的想象，保证了连接可靠性。
文档编号F28F9/00GK202304554SQ20112033747
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月9日 优先权日2011年9月9日
发明者尹红兵 申请人:东风(十堰)正翔热系统有限公司