凝水流入对位边部的那条下部排水通道内。在下集液管的中部设有引流沟槽2-1，所述引流沟槽与位于中间位置的下部排水通道对正。这样，从位于中间的下部排水通道流下的冷凝水进入到引流沟槽内，从引流沟槽内排出，而位于两边的两条下部排水通道流下的冷凝水在下集液管的上部形成分流，一部分流入到引流沟槽内，另一部分从下集液管的侧面排出。在壳体的一侧靠近上端部的位置设有蓄冷介质充注口总成5-2。
[0028]上述结构中，长圆形凸起的参数优选如下:所述长圆形凸起的高度取Ht，0.7mm ^ Ht ^ 2mm ;所述长圆形凸起的长度取LI，2mm ^ LI ^ 8mm ;所述长圆形凸起的宽度取L2，2_ ^ L2 ^ 5mm ;上下相邻的两长圆形凸起之间的距离取Ml，Imm ^ Ml ^ 5mm ；相邻两组长圆形凸起之间的距离取M2，Imm ^ M2 ^ 5mm ;长圆形凸起的倾斜角度取R，20。彡 R 彡 90° ο
[0029]按上述结构尺寸进行设计，使得蓄冷板处空气的流通量、流通速度等保持在较合理的范围。避免了凝结水在上部排水通道内搭接成水桥，而造成凝结水滞留，从而最终形成良好的通往下端集流管排水沟槽的上部排水通道。
[0030]上述结构中，所述蓄冷剂介质充注口总成优选如下结构:所述蓄冷剂介质充注口总成包括充注管5-2-1，充注管由内置段和外露段构成，内置段插入到蓄冷结构的壳体的内腔中，并与壳体通过焊接的方式连接，外露段设置在壳体外部。在充注管内插装有密封柱5-2-2，密封柱由弹性材料制成，在充注管的外露段上至少设有一道沿圆周方向的内凸起定位部5-2-1-1，所述内凸起定位部使密封柱上形成内凹部，并与密封柱的内凹部形成密封接触，充注管的外露段上位于安装密封柱的外侧部分呈扁平捏合状。采用本蓄冷介质充注口总成，当通过充注管向壳体内充注规定容积的蓄冷介质后，通过充注管的外端口将密封柱插入到充注管内设定的位置，为便于将密封柱插入到充注管内，充注管与密封柱之间设置配合间隙；然后在充注管外露段上的合适部位，通过挤压装置进行挤压，使充注管的外表面形成沿圆周方向的沟槽，而充注管的内表面在于沟槽对应的位置形成内凸起定位部，该内凸起定位部挤压密封柱对应部位，使密封柱的对应部分发生弹性变形，形成内凹部，这样一方面形成密封面，另一方面对密封柱形成沿充注管管长方向的定位；最后把充注管的外露段上位于安装密封柱的外侧部分进行捏合，将该部分捏合成扁平状。
[0031]上述结构中，在每组蓄冷组件的壳体内腔中均设置有一块内翅片5-1-5。设置内翅片的作用是:增加蓄冷板强度及实现快速蓄冷和释冷。内翅片的形状可参见现有的散热翅片结构。
[0032]上述结构中，扁管之间的全部蓄冷组件占据扁管之间总容纳空间的大小称为蓄冷板占比，随着蓄冷板占比的增大，蓄冷剂的容量增多，理论蓄冷时长进而增加。图8为蓄冷板占比与空调理论蓄冷时长的特性曲线图。一般蓄冷板的占比在20%至80%之间，理论蓄冷时长为15秒至55秒。随着蒸发器蓄冷时长的延长，车辆节能减排的收益越显著。随着蓄冷板占比的增大，蒸发器制冷性能会减低，但在蓄冷板占比在80 %以下时，仍可以保证蒸发器90%以上的制冷性能。结合蓄冷板占比与空调系统制冷性能、蓄冷时长及综合考虑其对空调送风量、实车节油降耗的影响，最优选蓄冷板占比在25%至50%之间。图9是蓄冷板占比与空调性能的特性曲线图。
[0033]上述结构中，每组蓄冷组件的厚度取Hs I，每组散热翅片的厚度取Hs2，则Hs I优选等于Hs2。这样，可以实现高效的工艺组装过程，且有利于产品的通用化设计。
[0034]—种汽车空调系统，所述空调系统中采用了上述的蓄冷式蒸发器。
[0035]在汽车空调系统的蒸发器上采用本蓄冷结构，除具有上述利于排水的优点外，还具有其他方面的优点:
[0036]I)实现了蓄冷板处的通风量与翅片处的通风量的配合，使两者之间的相对关系在较为合理的范围，从而保证了蒸发器的高效制冷性能及长时间的蓄冷性能。
[0037]2)蓄冷板侧面的上下长圆形凸起之间形成通风通道，该通风通道使蒸发器的通风阻抗保持在较为合理的范围，避免蒸发器导致的空调箱噪音过大，空调在运行过程中使乘员更为舒适
[0038]3)蓄冷板侧面上的凸起一方面依靠连接扁管，通过扁管处热传导而蓄冷；另一方面，蓄冷完成后，穿过凸起两侧的空气，通过对流换热方式，将凸起内蓄冷介质积蓄的冷量取出，产生冷气。较为科学的凸起结构有利于高效、快速的蓄冷及放冷。
【主权项】
1.一种蓄冷式蒸发器，包括上集液管和下集液管，在两集液管之间设置有数排扁管，其中部分相邻的扁管之间设置有散热翅片，部分相邻的扁管之间设置有蓄冷组件，每组蓄冷组件包括壳体和封闭在壳体内腔中的蓄冷介质，其特征在于:所述壳体由蓄冷板A和蓄冷板B在四个边部密封扣合焊接而成，所述蓄冷板A和蓄冷板B为对称设置的冲压结构，两个蓄冷板的外侧面被分为上下两段，在上段部分上均布有长圆形凸起，沿对应蓄冷板的横向方向，长圆形凸起被分为四组，位于边部的两组长圆形凸起的外侧各形成一条上部排水通道，每相邻的两组长圆形凸起之间各形成一条上部排水通道，四组长圆形凸起使蓄冷板外侧面的上段部分共形成五条上部排水通道；每组长圆形凸起由沿对应蓄冷板的纵向上下布置的数个长圆形凸起构成，每个长圆形凸起均倾斜设置，沿壳体的宽边方向，从壳体的一侧至另一侧的方向，相邻的两组长圆形凸起呈正八字型和倒八字型顺次布置；在两个蓄冷板的外侧面的下段部分上均设有两组圆形凸起，两组圆形凸起的外侧各形成一条下部排水通道，两组圆形凸起之间形成一条下部排水通道；所述五条上部排水通道与三条下部排水通道形成上下连通；在下集液管的中部设有引流沟槽，所述引流沟槽与位于中间位置的下部排水通道对正，在壳体的一侧靠近上端部的位置设有蓄冷介质充注口总成。2.根据权利要求1所述的蓄冷式蒸发器，其特征在于:所述长圆形凸起的高度取Ht，0.7mm ^ Ht ^ 2mm ;所述长圆形凸起的长度取LI，2mm ^ LI ^ 8mm ;所述长圆形凸起的宽度取L2，2_ ^ L2 ^ 5mm ;上下相邻的两长圆形凸起之间的距离取Ml，Imm ^ Ml ^ 5mm ；相邻两组长圆形凸起之间的距离取M2，Imm ^ M2 ^ 5mm ;长圆形凸起的倾斜角度取R，20。彡 R 彡 90° ο3.根据权利要求1所述的蓄冷式蒸发器，其特征在于:所述蓄冷剂介质充注口总成包括充注管，充注管由内置段和外露段构成，内置段插入到蓄冷结构的壳体的内腔中，并与壳体通过焊接的方式连接，外露段设置在壳体的外部，在充注管内插装有密封柱，密封柱由弹性材料制成，在充注管的外露段上至少设有一道沿圆周方向的内凸起定位部，所述内凸起定位部使密封柱上形成内凹部，并与密封柱的内凹部形成密封接触，充注管的外露段上位于安装密封柱的外侧部分呈扁平捏合状。4.根据权利要求1所述的蓄冷式蒸发器，其特征在于:在每组蓄冷组件的壳体内腔中均设置有一块内翅片。5.根据权利要求1所述的蓄冷式蒸发器，其特征在于:扁管之间的全部蓄冷组件占据扁管之间总容纳空间的25%?50%。6.根据权利要求1所述的蓄冷式蒸发器，其特征在于:每组蓄冷组件的厚度取Hsl，每组散热翅片的厚度取Hs2，则Hsl等于Hs2。7.一种汽车空调系统，其特征在于:所述汽车空调系统包括权利要求1-6任一所述的蓄冷式蒸发器。
【专利摘要】一种蓄冷式蒸发器及汽车空调系统，蓄冷式蒸发器包括上、下集液管，在两集液管之间设有数排扁管，部分相邻的扁管之间设有蓄冷组件，每组蓄冷组件包括由两蓄冷板构成的壳体，两蓄冷板的外侧面的上段部分上均布有四组长圆形凸起，四组长圆形凸起使蓄冷板外侧面的上段部分形成五条上部排水通道；每组长圆形中的每个长圆形凸起均倾斜设置，相邻的两组长圆形凸起呈正八字型和倒八字型顺次布置；在两个蓄冷板的外侧面的下段部分上均设有两组圆形凸起，两组圆形凸起形成三条下部排水通道；在下集液管的中部设有引流沟槽，在壳体的一侧靠近上端部的位置设有蓄冷介质充注口总成。汽车空调系统包括上述的蓄冷式蒸发器。本发明利于蒸发器快速排水。
【IPC分类】F25B39/02, B60H1/00
【公开号】CN105135757
【申请号】CN201510627122
【发明人】王倩, 陆新林, 马贺明
【申请人】天津三电汽车空调有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月28日