专利名称：分体式降低发动机排放辅助装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机排气净化装置。
背景技术：
采用发动机排气催化剂是解决发动机排气污染的关键措施。利用电控喷射技术加上排气催化剂，完全可以使发动机及整车的排放满足欧洲II号排放标准。然而，随着欧洲III标准的推出，一方面排放指标要求更加苛刻，另一方面测量方法发生了变化。欧洲II号排放标准的测量方法是发动机经过暖车后进行测量，不要求启动和冷怠速工况的排放，而欧洲III标准是启动后马上就开始测量，它即测量了冷怠速工况也测量启动工况的排放。在启动和冷怠速工况，由于排气温度低，使得催化剂的温度也很低，低于200℃，达不到催化剂的起作用的最低温度，所以，催化剂在这时不起作用。另一方面，启动时发动机的混合气控制的浓，产生较浓的CO和HC。在欧洲III标准控制的CO和HC排放量中，启动工况所占的比重已经成为主体，靠传统的方法几乎无法解决。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种分体式降低发动机排放辅助装置。利用该装置可以较好地解决启动和冷怠速工况的发动机排放问题。
为实现上述目的，该分体式降低发动机排放辅助装置由缓冲器壳体8、废气导向板6和废气导向管5、以及废气回流管组成，所述的废气导向板6呈“之”字型交错布置在壳体8内，所述的废气导向管5的外端与排气主管道上开设的废气引出口2相连，内端设在缓冲器内的后部，废气回流管设在缓冲器壳体的前部，并与排气主管道上开设的废气回流口4相连，废气回流口4处装有可分别堵住废气引出口2和废气回流口4的控制阀门3。
本实用新型提供的分体式降低发动机排放辅助装置结构简单，控制操作方便，成本低廉，解决了由于发动机启动工况和冷怠速工况排气温度低，催化剂在温度过低不起作用阶段的排气污染问题。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中1.排气消声器，2.废气引出口，3.控制阀门，4.废气回流口，5.废气导向管，6.废气导向板，7.催化剂，8.缓冲器壳体。
具体实施方式
该分体式降低发动机排放辅助装置由缓冲器壳体8、废气导向板6和废气导向管5、以及废气回流管组成。
发动机启动时，将控制阀门3打开堵住主排气管道，废气由废气引出口2引出，经废气导向管5，送到远离废气回流口4的一端，废气绕过焊接在壳体8上的“之”字型布置的废气导向板6流回到废气回流口4及控制阀门3的后面。由于缓冲器的容积较大，一般容积是汽缸的工作容积乘以启动循环喷油次数的5倍以上，因此，发动机开始启动时的废气达到废气回流口4需要较长的时间，当启动废气将要达到废气回流口4时，将控制阀门3关闭，进入缓存器内的废气暂时保存在缓存器内。发动机再排出的废气经过主排气管道到达排气消声器1内的催化剂7，此时，排气温度已经较高，基本达到催化剂7的工作温度，经过催化反应后排入大气。另一方面，此时的废气已经是正常怠速的排气，废气中的CO和HC排放已经仅是启动工况排放的10％左右。当进入热怠速后，催化剂的温度达到最佳工作温度时，将控制阀门3分步打开(以保证催化剂7处的排气处于理论空燃比附近)，用热怠速的废气清洗缓存器，清洗时间一般控制在充气时间的3倍以上，以便清洗干净。清洗后关闭控制阀3，缓存器内的气体就是热怠速时的废气了。再次启动发动机时，启动工况排出的气体就是上次热怠速时的废气。因此，通过该装置可以大大地改善启动工况和冷怠速排放，使发动机和整车排放能够达到欧洲III标准要求。自然也可以选择发动机排放的最佳点进行清洗。
控制阀门3可以手动或根据催化剂温度传感器和发动机负荷及转速进行自动控制。该装置与消声器分体布置，其优点是缓存器可以布置到整车上的任何一个可以利用的空间，可根据空间设计形状，适应性好。
缓冲器的容积根据整车的实际布置能力可以是发动机排量的20～400倍。
利用本发明的降低发动机排放辅助装置，在嘉陵电控喷射液化石油气125mL踏板摩托车上应用，结构如图1所示，缓存器的有效容积为20L，断面形状为矩形，中间安装5道隔板，采用三效催化剂，利用温度控制阀门，在催化剂温度达到250℃时，将缓存器内气体置换出去，使得整车十五工况排放满足欧洲III标准要求。
权利要求1.分体式降低发动机排放辅助装置，其特征在于由缓冲器壳体(8)、废气导向板(6)和废气导向管(5)、以及废气回流管组成，所述的废气导向板(6)呈“之”字型交错布置在缓冲器壳体(8)内，所述的废气导向管(5)的外端与排气主管道上开设的废气引出口(2)相连，内端设在缓冲器内的后部，废气回流管设在缓冲器壳体的前部，并与排气主管道上开设的废气回流口(4)相连，废气回流口(4)处装有可分别堵住废气引出口(2)和废气回流口(4)的控制阀门(3)。
2.根据权利要求1所述的分体式降低发动机排放辅助装置，其特征在于所述的控制阀门(3)可以手动或根据催化剂温度传感器和发动机负荷及转速进行自动控制。
专利摘要分体式降低发动机排放辅助装置涉及一种发动机排气净化装置。该装置由缓冲器壳体8、废气导向板6和废气导向管5、以及废气回流管组成，所述的废气导向板6呈“之”字型交错布置在缓冲器壳体8内，所述的废气导向管5的外端与排气主管道上开设的废气引出口2相连，内端设在缓冲器内的后部，废气回流管设在缓冲器壳体的前部，并与排气主管道上开设的废气回流口4相连，废气回流口4处装有可分别堵住废气引出口2和废气回流口4的控制阀门3。本实用新型提供的发动机排气净化装置结构简单，控制操作方便，成本低廉，解决了由于发动机启动工况和冷怠速工况排气温度低，催化剂在温度过低不起作用阶段的排气污染问题。
文档编号F01N3/28GK2613598SQ0321179
公开日2004年4月28日 申请日期2003年3月8日 优先权日2003年3月8日
发明者邓宝清, 李理光, 苏岩, 杨卓, 宫长明, 肖宗成, 王惠萍 申请人:吉林大学