专利名称：摩托车发动机曲轴箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机领域，更具体地说，是涉及一种能够维持负压的摩托车发动机曲轴箱。
背景技术：
摩托车发动机多为单缸机，曲轴箱内的压力变化较大，现在多数发动机只在曲轴箱上开了个通气孔，来解决曲轴箱内的压力变化。这种方法虽然简单，但在活塞下行时，曲轴箱内高温正压的机油蒸汽及机油会从通气孔喷出。如果通气孔堵塞，将会使曲轴箱内的压力和温度大幅升高，造成机油损耗增加发动机功率下降。
实用新型内容本实用新型的目的是为了降低内燃机的机油消耗量，有效地节约能源，提高内燃机的保修经济性，减少内燃机的排气污染，减轻发动机内部机件的磨损，延长发动机的使用寿命，提高发动机的质量及整体经济性，提供一种能够维持负压的摩托车发动机曲轴箱。
本实用新型摩托车发动机曲轴箱，通过下述技术方案予以实现，曲轴箱通气孔处设置有压力控制阀，压力控制阀固定在曲轴箱通气孔前，压力控制阀依次由限位板、簧片和隔板组成，隔板设置有通气孔。
本实用新型摩托车发动机曲轴箱结构可以有效降低机油的消耗。机油消耗率是内燃机的一项重要的性能指标，降低内燃机的机油消耗量，除了能有效地节约能源，提高内燃机的保修经济性，更重要的是减少了内燃机的排气污染，减轻了发动机内部机件的磨损，延长了发动机的使用寿命，提高了发动机的质量及整体经济性。
本实用新型发动机曲轴箱结构能够保证箱体内为负压状态。发动机曲轴箱内的压力变化对窜机油的影响很大，曲轴箱若通风不良时，窜入曲轴箱内的高温气体将机油加热、稀释、氧化变质的危险性增加。曲轴箱内的压力也随之上升，更造成机油上窜和渗漏的可能性增多。机油从气门导管的下窜入燃烧室烧损的可能性也增多。机油的窜烧和渗漏量与曲轴箱内压力的关系可以看出，当曲轴箱内压力小于或等于外界大气压力时，机油的消耗量很少，当曲轴箱内压力一旦高于外界大气压力时，机油的消耗量就会猛增，而且在大气压点特别敏感。由此可见，及时地排除曲轴箱内的高温气体，消除曲轴箱内的正压状态，就能明显地减少机油的损耗量。
本实用新型的结构是负压节约润滑油技术的具体应用，此项技术是一种简单、费用低、容易掌握，便于普及与推广的有效节油措施。大量的试验数据表明发动机曲轴箱加大负压后，一般可节约机油10％左右。而曲轴箱通气孔堵塞与有一定负压的同一台机器相比，可节约机油70％左右。
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述。
如图1所示，曲轴箱通气孔1处设置有压力控制阀，压力控制阀固定在曲轴箱通气孔前，压力控制阀依次由限位板2、簧片3和隔板4组成，隔板设置有通气孔5。
单缸发动机消除曲轴箱内的正压，维持负压的措施是在曲轴箱通气孔处加装一个压力控制阀，所述控制阀是一个单向阀。
当活塞向上运动时，曲轴箱内的空间增大造成负压，此时压力控制阀关闭(图1-1)，将通路堵住，外界的空气不能进入曲轴箱，曲轴箱内保持负压状态。当活塞向下运动时曲轴箱内的空间缩小，致使曲轴箱内压力增高，当曲轴箱内压力大于外界压力时，曲轴箱内气体顶开簧片而排出(图1-2)，从而能维持曲轴箱内的负压。
多缸机因工作时活塞同时有上有下，曲轴箱内的容积变化不大，因此负压阀不易产生负压。通常采用将曲轴箱通气孔接管完接至发动机进气空气滤清器，在发动机进气时，使曲轴箱内形成一定的负压或零压。
权利要求1.一种摩托车发动机曲轴箱，包括曲轴箱通气孔，其特征是，所述曲轴箱通气孔处设置有压力控制阀，所述压力控制阀固定在曲轴箱通气孔前，压力控制阀依次由限位板、簧片和隔板组成，隔板设置有通气孔。
专利摘要本实用新型公开了一种能够维持负压的摩托车发动机曲轴箱。本实用新型通过下述技术方案予以实现，曲轴箱通气孔处设置有压力控制阀，压力控制阀固定在曲轴箱通气孔前，压力控制阀依次由限位板、簧片和隔板组成，隔板设置有通气孔。本实用新型降低内燃机的机油消耗量，有效地节约能源，提高内燃机的保修经济性，减少内燃机的排气污染。本实用新型适用于单缸发动机。
文档编号F01M13/00GK2742152SQ200420085209
公开日2005年11月23日 申请日期2004年10月27日 优先权日2004年10月27日
发明者唐琦, 夏淑敏, 任立红 申请人:天津朝霞摩托车技术开发有限公司