专利名称：柴油机微粒滤清器的微粒沉积量的推算装置和推算方法
技术领域：
本发明涉及捕获柴油发动机排放的微粒的柴油机微粒滤清器，更具体地说，涉及滤清器中微粒沉积量的推算。
背景技术：
日本专利局在1996年公告的Tokkai Hei8-109818公开一种推算捕获的微粒量，以便再生柴油机微粒滤清器(下面称为DPF)的方法。
DPF被设置在柴油发动机的排气道中，以便捕获包含在从柴油发动机排放的排气中的微粒。当DPF捕获到预定数量的微粒时，借助升高DPF的温度的操作，燃烧捕获的微粒，从而DPF再次能够捕获微粒。这种过程被称为DPF再生。通过操纵柴油发动机的燃油喷射量或者喷射正时，或者通过利用加热装置加热DPF，升高DPF温度。
根据沉积在DPF中的微粒的数量，确定是否要再生DPF。在现有技术中，根据在流过DPF的排气中产生的压力损失，推算微粒沉积量。更具体地说，通过差压传感器检测DPF上游的排气道的压力和DPF下游的排气道的压力之间的差压，当差压达到预定值时，确定在DPF中捕获了预定量的微粒。
与应用的再生DPF的方法无关，在再生期间消耗更多的能量，以便与非再生期间相比，增大DPF的温度。从而，如果DPF中的微粒沉积量被推算成大于实际沉积量，那么再生频率增大，导致能耗的增大。如果DPF中的微粒沉积量被推算成小于实际沉积量，那么DPF中的实际微粒沉积量超过预定量，从而必须过度升高DPF的温度，以在再生期间燃烧大量的微粒，从而降低DPF的寿命。
为了恰当地再生DPF，必须高度准确地检测差压。为此，现有技术提出根据排气流量和DPF温度，校正差压传感器检测的差压的数值。
发明内容
根据发明人进行的实验，差压传感器检测差压的精度取决于差压传感器的环境温度以及排气流量和DPF温度。
于是，本发明的目的是通过把差压传感器的环境温度包含到与差压的检测相关的参数中，增大差压传感器检测差压的精度。
为了实现上述目的，本发明提供一种推算设置在柴油发动机的排气道中的柴油机微粒滤清器中的微粒沉积量的推算设备。推算设备包括检测排气道中的排气中，由滤清器产生的压力损失的差压传感器，和一个可编程控制器。控制器被编程为根据压力损失推算微粒沉积量，确定差压传感器的温度是否在预定范围内，当差压传感器的温度不在预定范围内时，限制根据压力损失的微粒沉积量的推算。
本发明还提供一种推算方法，包括检测排气道中的排气中，由滤清器产生的压力损失，根据压力损失推算微粒沉积量，确定差压传感器的温度是否在预定范围内，当差压传感器的温度不在预定范围内时，禁止根据压力损失的微粒沉积量的推算。
在说明书的剩余部分中陈述并在附图中表示了本发明的细节以及其它特征和优点。
图1是应用本发明的DPF再现设备的示意方框图。
图2是图解说明根据本发明，由控制器执行的微粒沉积量计算例程的流程图。
图3图解说明控制器保存的柴油发动机的工作区。
图4图解说明环境温度Ts和差压传感器的检测误差之间的关系。
图5图解说明车速VSP和差压传感器的检测误差之间的关系。
图6是图解说明在操作区A1中，控制器执行的微粒沉积量推算子例程的流程图。
图7图解说明控制器保存的推算转换车速校正量ΔV1的特征曲线图。
图8图解说明控制器保存的单位时间的微粒排放量ΔPM的特征曲线图。
图9图解说明控制器保存的微粒沉积量SUMPM2的特征曲线图。
图10是图解说明在操作区A2中，控制器执行的微粒沉积量推算子例程的流程图。
图11图解说明控制器保存的推算转换车速校正量ΔV2的特征曲线图。
图12A和12B是图解说明微粒沉积量计算例程的执行结果的正时图。
具体实施例方式
参见图1，驱动车辆的柴油发动机1配有吸入空气的进气道2，和排放排气的排气道3。进气道2和排气道3与柴油发动机1的多个燃烧室连接。柴油发动机1配有在进气道2中的从自外界吸入的空气中除去灰尘的空气滤清器21，对进气加压的涡轮增压器19的压缩机19B，和冷却进气的中冷器20。柴油发动机1配有在每个燃烧室的上部把燃油喷入来自进气道2的空气中的喷油器8。燃油通过共轨7从供油泵6被供给喷油器8。
柴油发动机1配有涡轮增压器19的涡轮19A，和排气道3中的捕获排气中的微粒的DPF 4。涡轮增压器19的压缩机19B和涡轮19A一起在公共旋转轴上旋转，并且由于借助排气道3的排气的能量，由于通过涡轮19A的压缩机19B的旋转，压缩空气被提供给柴油发动机1。
涡轮19A具有“可变几何形状系统”，其中利用可变喷嘴19C以低转速降低排气气流的横截面面积，以便保持排气压力。根据负压通过膜片式作动器驱动可变喷嘴19C。
喷油器8的燃油喷射量和喷射正时，以及对驱动可变喷嘴19C的膜片式作动器的负压的供给分别由来自发动机控制器11的输出信号控制。
发动机控制器11包括微计算机，微计算机包括中央处理器(CPU)，只读存储器(ROM)，随机存取存储器(RAM)和输入/输出接口(I/O接口)。控制器还可包括一个以上的微计算机。
为了实现这些控制，提供了各种传感器，检测数据通过信号电路被输入发动机控制器11。
这些传感器包括(但不限于)检测柴油发动机1的曲轴转角的曲轴转角传感器13，检测进气道2的进气流量的空气流量计15，检测DPF 4上下游的差压ΔP的差压传感器12，检测车辆装备的加速踏板的压下量的加速踏板压下传感器14，检测车辆的行驶距离的里程表16，检测DPF 4的入口温度的温度传感器5A，检测DPF 4的出口温度的温度传感器5B，检测车速VSP的车速传感器17，和检测差压传感器12的环境温度Ts的温度传感器18。DPF 4上下游的差压ΔP对应于DPF 4引起的压力损失。环境温度Ts表示围绕差压传感器12的大气的温度。
就喷油器8的燃油喷射量来说，为了防止在接近柴油发动机1的满负载时产生大量的烟尘，根据由进气道2的空气流量计算的柴油发动机1的每个气缸的进气量Q，和由柴油发动机1的曲轴转角计算的转速N，最大喷射量被事先设置为喷油器8的燃油喷射量。
控制器11根据加速踏板压下量计算喷油器8的基本燃油喷射量，对基本燃油喷射量加上取决于最大喷射量的限度，通过把等于限制之后的值的脉冲信号输出给喷油器8，控制燃油喷射量和燃油喷射正时。
就DPF 4的再生来说，发动机控制器11计算DPF 4的微粒沉积量，如果计算值等于或大于应进行再生的基准值，那么开始DPF 4的再生。
如上所述，通过利用本领域中已知的方法，比如延迟喷油器8的燃油喷射正时或者在主喷射之后进行后喷射，升高排气的温度来进行DPF 4的再生。
根据本发明的微粒沉积量推算设备由发动机控制器11和上述各种传感器构成。
本质上，发动机控制器11根据DPF 4中的压力损失，推算DPF 4中的微粒沉积量。DPF 4中的压力损失等于差压传感器12检测的差压。
这里，差压传感器具有差压检测精度随着排气流量的降低而下降的独特特性。从而，在车用柴油发动机1中，随着车速降低，差压检测误差往往会增大。
根据发明人进行的研究，差压传感器的差压检测精度还受差压传感器的环境温度影响。
参见图4，差压检测精度在差压传感器的环境温度等于或小于第一预定温度TLIML的低温区，和差压传感器的环境温度等于或大于第二预定温度TLIMU的高温区中下降。通过实验确定第一预定温度TLIML在摄氏零度附近，第二预定温度TLIMU在摄氏90度附近。
考虑到差压传感器的这种独特的检测精度特性，微粒沉积量推算设备限制根据差压推算微粒沉积量的操作区域。当不根据差压推算微粒沉积量时，推算设备利用累积方法推算微粒沉积量。
下面说明推算微粒沉积量的差压方法和累积方法。
差压方法是根据DPF 4上下游的差压ΔP推算微粒沉积量的方法。
如图9中所示，DPF 4中的微粒沉积量可被表示成使DPF 4上下游的差压ΔP和DPF 4的排气流量Qexh作为参数的函数。当排气流量Qexh恒定时，差压ΔP与微粒沉积量的增大相适应地升高。从而，通过利用具有如图9中所示的特征曲线的图，可根据差压ΔP和排气流量Qexh确定微粒沉积量，该图事先定义了关于多个不同的微粒沉积量，排气流量Qexh和差压ΔP之间的关系。这种推算方法将被称为差压方法。
排气流量Qexh根据空气流量计15检测的进气流量，DPF 4内的排气温度，差压ΔP和柴油发动机1的燃油喷射率Q来计算。美国专利6698192公开了利用这些参数计算排气流量Qexh的方法。DPF 4中的排气温度被确定为由上游温度传感器5A和下游温度传感器5B检测的温度的平均值。
累积方法是通过累积根据柴油发动机1的运转条件确定的单位时间的微粒沉积量，计算微粒沉积量的方法。柴油发动机1的负载和转速N被用作运转条件。利用具有图8中所示的特征曲线的图，计算单位时间内DPF 4中的微粒沉积量，该图事先定义柴油发动机1的负载和转速与单位时间内DPF 4中的微粒沉积量之间的关系。柴油发动机1的负载可由燃油喷射量Q或者加速踏板压下量表示。
差压方法和累积方法都是众所周知的推算DPF中的微粒沉积量的方法。
参见图3，为了确定要应用的推算微粒沉积量的方法，发动机控制器11根据车速VSP和差压传感器12的环境温度，把车辆的行驶条件分成区域A2、A1、B和C。
当车速没有超过预定的推算转换(change-over)车速Vtr时，车辆的行驶条件被归入区域C中，而不管差压传感器12的环境温度。在区域C中，发动机控制器11应用累积方法来推算DPF 4中的微粒沉积量，而不是根据差压来推算微粒沉积量。一般来说，推算转换车速Vtr的取值在50-70公里/小时的范围内。但是，推算转换车速Vtr根据车辆条件，例如从柴油发动机1排放的排气的量而不同，于是应被确定以便符合车辆条件。
当车速超过推算转换车速Vtr时，发动机控制器11通过分别对其中差压传感器12的环境温度Ts等于或小于第一预定温度TLIML的区域A2，其中环境温度Ts等于或大于第二预定温度TLIMU的区域A1，和其中温度Ts介于第一预定温度TLIML和第二预定温度TLIMU之间的区域B应用一种不同的方法，进行微粒沉积量推算。
从图4中看出，在区域B中，差压传感器12表现出良好的差压检测精度。此外，参见图5，利用差压方法推算微粒沉积量的精度随着车速VSP的增大而提高。图5中所示的特征曲线众所周知，图5中的两条曲线之间的差异指示与差压传感器中的个体差异相应的误差变化的范围。
因此，在区域B中，发动机控制器11应用差压方法来推算微粒沉积量。
另一方面，在区域A1和区域A2中，差压传感器12的差压检测精度降低。在这些区域中，发动机控制器11向上校正推算转换车速Vtr，使得只有当车速VSP超过校正后的推算转换车速时，才应用差压方法推算DPF 4中的微粒沉积量。
发动机控制器11根据推算的微粒沉积量进行DPF 4的再生。
下面，参考图2，详细说明发动机控制器11执行的推算DPF 4中的微粒沉积量的例程。
在柴油发动机1工作时，发动机控制器11每隔10毫秒执行该例程。
在步骤S1，发动机控制器11读取温度传感器18检测的差压传感器12的环境温度Ts，和车速传感器17检测的车速VSP。
在步骤S2，发动机控制器11确定车速VSP是否超过推算转换车速Vtr。当车速VSP超过推算转换车速Vtr时，这表示行驶条件对应于区域A1、A2、B之一。当车速VSP没有超过推算转换车速Vtr时，这表示行驶条件对应于区域C。
当步骤S2的确定结果是否定的时，或者换句话说，当行驶条件对应于区域C时，发动机控制器11利用累积方法在步骤S9和S10中计算DPF4中的微粒沉积量SUMPM。更具体地说，在步骤S9中，发动机控制器11通过参考事先保存在ROM中的具有图8中所示特征曲线的图，根据柴油发动机1的负载和转速N，确定单位时间内DPF 4中的微粒沉积量ΔPM。当发动机负载和转速N增大时，该图提供的微粒沉积量ΔPM取较大的值。单位时间被事先设置成等于例程执行时间间隔。利用确定的单位时间的微粒沉积量ΔPM，发动机控制器11根据下面的等式(1)，按照累积方法计算DPF 4中的微粒沉积量SUMPM1。
SUMPM1＝SUMPM(old)+ΔPM其中SUMPM(old)＝在前一例程的执行期间计算的微粒沉积量SUMPM。
随后，在步骤S10中，发动机控制器11把根据累积方法计算的微粒沉积量SUMPM1保存在RAM中作为微粒沉积量SUMPM。在步骤S10的处理之后，发动机控制器11结束该例程。应注意的是当从差压方法转换到累积方法时，在先前的执行期间，由差压方法计算的微粒沉积量被用作等式(1)中的SUMPM(old)。
同时，如果步骤S2的确定结果是肯定的，或者换句话说，当行驶条件对应于区域A1、A2和B之一时，发动机控制器11在步骤S3确定差压传感器12的环境温度Ts是否等于或大于第二预定温度TLIMU。当差压传感器12的环境温度Ts等于或大于第二预定温度TLIMU时，这表示行驶条件对应于区域A2。
这种情况下，发动机控制器11通过执行图6中所示的子例程在步骤S5中计算DPF 4中的微粒沉积量SUMPM，来推算区域A1中的微粒沉积量。在步骤S5的处理之后，发动机控制器11终止该例程。
当步骤S3的确定结果是否定的时，或者换句话说，当行驶条件对应于区域A1或区域B时，发动机控制器11在步骤S4确定差压传感器12的环境温度是否等于或小于第一预定温度TLIML。当差压传感器12的环境温度Ts等于或小于第一预定温度TLIML时，这表示行驶条件对应于区域A1。这种情况下，发动机控制器11通过执行图10中所示的子例程在步骤S6中计算DPF 4中的微粒沉积量SUMPM，来推算区域A2中的微粒沉积量。在步骤S6的处理之后，发动机控制器11终止该例程。
当步骤S4的确定结果是否定的时，这表示行驶条件对应于区域B。这种情况下，发动机控制器11在步骤S7和S8中利用差压方法来计算DPF 4中的微粒沉积量。更具体地说，在步骤S7中，发动机控制器11首先读出差压传感器12检测的DPF 4上下游的差压ΔP，或者换句话说，DPF 4的压力损失。此外，利用前面提及的公知方法计算排气流量Qexh。发动机控制器11通过参考事先保存在ROM中的具有图9中所示特征曲线的图，根据压力损失ΔP和排气流量Qexh，确定DPF 4中的微粒沉积量SUMPM2。
随后，在下一步骤S8，发动机控制器11把根据差压方法计算的DPF4中的微粒沉积量SUMPM2保存在RAM中作为微粒沉积量SUMPM。在步骤S8的处理之后，发动机控制器11终止该例程。
下面参考图6，说明推算区域A1中的微粒沉积量的子例程。
首先在步骤S21中，发动机控制器11读出温度传感器18检测的差压传感器12的环境温度Ts，和车速传感器17检测的车速VSP。
随后在步骤S22中，发动机控制器11通过参考事先保存在ROM中的具有图7中所示特征曲线的图，根据差压传感器12的环境温度Ts，确定推算转换车速的增大校正量ΔV1。在该图中，随着环境温度Ts增大，增大校正量ΔV1取值更大。增大校正量ΔV1的这种特性对应于图4中所示的当环境温度Ts升高到第二预定温度TLIMU以上时，差压传感器12的差压检测误差增大的特性。
随后在步骤S23中，发动机控制器11通过把增大校正量ΔV1加入推算转换车速Vtr中，计算校正后的推算转换车速Vtr1。
随后在步骤S24中，发动机控制器11确定车速VSP是否超过校正后的推算转换车速Vtr1。当步骤S24的确定结果是肯定的时，或者换句话说，当车速VSP超过校正后的推算转换车速Vtr1时，发动机控制器11在步骤S27和S28中利用差压方法，计算DPF 4中的微粒沉积量SUMPM。步骤S27的处理和步骤S7的相同，步骤S28的处理与步骤S8的相同。在步骤S27和S28的处理之后，发动机控制器11终止该子例程。
当步骤S24的确定结果是否定的时，或者换句话说，当车速VSP没有超过校正后的推算转换车速Vtr1时，发动机控制器11在步骤S25和S26中利用累积方法，计算DPF 4中的微粒沉积量。步骤S25的处理和步骤S9的相同，步骤S26的处理与步骤S10的相同。在步骤S25和S26的处理之后，发动机控制器11终止该子例程。
下面参考图10，说明推算区域A2中的微粒沉积量的子例程。
首先在步骤S31中，发动机控制器11读出温度传感器18检测的差压传感器12的环境温度Ts，和车速传感器17检测的车速VSP。
随后在步骤S32中，发动机控制器11通过参考事先保存在ROM中的具有图11中所示特征曲线的图，根据差压传感器12的环境温度Ts，确定推算转换车速的增大校正量ΔV2。在该图中，随着环境温度Ts减小，增大校正量ΔV2取值更大。增大校正量ΔV2的这种特性对应于图4中所示的当环境温度Ts低于第一预定温度TLIML时，差压传感器12的差压检测误差增大的特性，和图5中所示的当车速VSP增大时，微粒沉积量的推算误差降低的特性。
随后在步骤S33中，发动机控制器11通过把增大校正量ΔV2加入推算转换车速Vtr中，计算校正后的推算转换车速Vtr2。
随后在步骤S34中，发动机控制器11确定车速VSP是否超过校正后的推算转换车速Vtr2。当步骤S34的确定结果是肯定的时，或者换句话说，当车速VSP超过校正后的推算转换车速Vtr2时，发动机控制器11在步骤S37和S38中利用差压方法，计算DPF 4中的微粒沉积量SUMPM。步骤S37的处理和步骤S7的相同，步骤S38的处理与步骤S8的相同。在步骤S37和S38的处理之后，发动机控制器11终止该子例程。
当步骤S34的确定结果是否定的时，或者换句话说，当车速VSP没有超过校正后的推算转换车速Vtr2时，发动机控制器11在步骤S35和S36中利用累积方法，计算DPF 4中的微粒沉积量。步骤S35的处理和步骤S9的相同，步骤S36的处理与步骤S10的相同。在步骤S35和S36的处理之后，发动机控制器11终止该子例程。
从而，利用与区域A1、A2、B和C对应的方法，计算DPF 4中的微粒沉积量。当计算的微粒沉积量达到预定数量时，发动机控制器11通过应用前面提及的公知方法再生DPF 4。
下面参考图12A和12B，说明通过执行上面的例程推算的DPF 4中的微粒沉积量SUMPM的变化。
这里，将说明当车辆在差压传感器12的环境温度Ts等于或小于第一预定温度TLIML的区域C和A2中启动和加速时，DPF 4的微粒沉积量SUMPM的变化。
紧接在车辆启动之后，车速VSP等于或小于推算转换车速Vtr，于是，行驶条件对应于区域C。因此，发动机控制器11使用累积方法在步骤S9和S10中计算微粒沉积量SUMPM。计算的微粒沉积量SUMPM由位于表示实际沉积量的细线的上方和下方的粗线保持在图12B中所示的误差范围内。上方的粗线表示推算的沉积量的波动上限，下方的粗线表示推算的沉积量的波动下限。
不断增大的车速VSP在时间t1超过推算转换车速Vtr。假定此时差压传感器12的环境温度Ts对应于图11中的低于第一预定温度TLIML的温度a，从时间t1向前的行驶条件对应于区域A2。从而，从时间t1向前，发动机控制器11利用图10中的子例程在步骤S6中计算微粒沉积量SUMPM。更具体地说，发动机控制器11从具有图11中所示特征曲线的图中获得校正量b，校正量b用作对应于温度a的推算转换车速的增大校正量ΔV2。
发动机控制器11随后通过把校正量b加入到如图12A中所示的推算转换车速Vtr中，计算校正后的推算转换车速Vtr2，并在步骤S35和S36中根据累积方法微粒沉积量SUMPM，直到车速VSP超过校正后的推算转换车速Vtr2。当在时间t2，车速VSP超过校正后的推算转换车速Vtr2时，发动机控制器11在之后的步骤S37和S38中，根据差压方法计算微粒沉积量SUMPM。
另一方面，如果从时间t1向前，推算转换车速Vtr没有根据差压传感器12的环境温度Ts向上增大，那么当车速VSP一超过推算转换车速Vtr，行驶条件就从区域C转换到区域A2，并且推算方法从累积方法转换成差压方法时，当方法被转换时，推算量SUMPM相对于实际沉积量的误差范围增大，如图中的点线所示。
这是因为当环境温度Ts低时，差压传感器12的误差范围扩大，如图4中所示。根据本发明，在区域A2中，推算转速车速Vtr被向上校正与环境温度Ts对应的增大校正量ΔV2，从而在时间t2之前，不应用差压方法。从而，推算量SUMPM的误差范围可被保持在累积方法的误差范围之内。
从车速VSP超过校正的推算转速车速Vtr2的时间t2向前，利用差压方法计算微粒沉积量SUMPM。这种情况下，如图12中的粗线所示，与图中的虚线表示的累积方法的误差范围相比，差压方法的误差范围变窄。
从而，在时间t2从累积方法转换成差压方法使得始终能够根据行驶条件，应用具有关于推算DPF 4中的微粒沉积量的两种推算方法的较窄误差范围的推算方法。从而，与推算转换车速Vtr未被向上校正的情况相比，图12A的区段D中的微粒沉积量推算精度得到提高。
图12A和12B与区域A2中的微粒沉积量推算误差有关，但是同样地在区域A1中，利用对应于差压传感器12的环境温度Ts的增大校正量ΔV1，向上校正推算转换车速Vtr，于是同样始终根据行驶条件，应用具有较窄误差范围的推算方法。
根据上述DPF再生设备，能够与行驶条件无关地高度精确地推算DPF 4中的微粒沉积量，DPF 4中的微粒沉积量充当实现再生的触发信号。从而，能够节省DPF再生期间消耗的能量的量。
2004年8月6日在日本提交的Tokugan 2004-230711的内容在此引为参考。
虽然上面参考本发明的一些实施例说明了本发明，不过本发明并不局限于上述实施例。在权利要求的范围内，本领域的技术人员会想到实施例的各种修改和变化。
例如，在上面的实施例中，差压传感器12的环境温度Ts由在差压传感器12附近专门为此设置的温度传感器18检测，不过通过利用和环境温度Ts具有关联性的参数，例如发动机室内的温度，可检测差压传感器12的环境温度Ts。这种情况下，温度传感器18可被省略。还可把温度传感器直接包含在差压传感器12内，代替测量环境温度，直接测量差压传感器12的温度。
在上面的实施例中，利用传感器检测控制所需的参数，但是本发明可被应用于能够利用所要求的参数进行所要求的处理的任何微粒沉积量推算设备，而不管参数是如何获得的。
在上面的实施例中，在车速VSP超过推算转换车速Vtr的情况下，根据区域A1和A2中的差压传感器12的环境温度Ts，向上校正推算转换车速Vtr，但是代替向上校正推算转换车速Vtr，在区域A1和A2中可简单地禁止应用差压方法，使得在区域A1和A2中只利用累积方法来推算DPF 4中的微粒沉积量。
其中要求独占性的本发明的实施例被如下限定。
权利要求
1.一种柴油机微粒滤清器的微粒沉积量的推算装置，用于推算设置在柴油发动机(1)的排气道(3)中的柴油机微粒滤清器(4)中的微粒沉积量，包括差压传感器装置(12)，用于检测排气道(3)中的排气中由滤清器(4)产生的压力损失；和可编程控制器(11)，所述可编程控制器(11)被编程为根据压力损失推算微粒沉积量(S7)；确定差压传感器(12)的温度是否在预定范围内(S2-S4)；和当差压传感器(12)的温度不在预定范围内时，禁止根据压力损失的微粒沉积量的推算(S25，S26，S35，S36)。
2.按照权利要求1所述的推算设备，其中柴油发动机(1)是驱动车辆的发动机，推算设备还包括检测车速的传感器(17)，控制器(11)还被编程为当车速等于或低于预定的推算转换车速时，禁止根据压力损失的微粒沉积量的推算(S9、S10)。
3.按照权利要求2所述的推算设备，其中控制器(11)还被编程为当差压传感器(12)的温度不在预定范围内时，通过把与差压传感器(12)的温度对应的增大校正量加入推算转换车速中，计算校正的推算转换车速(S23、S33)，并在等于或小于校正后的推算转换车速的车速下，禁止根据压力损失的微粒沉积量的推算(S25、S26、S35、S36)。
4.按照权利要求3所述的推算设备，其中控制器(11)还被编程为当差压传感器(12)的温度高于预定范围时，随着差压传感器(12)的温度的升高，增加增大校正量(S22、S32)。
5.按照权利要求3所述的推算设备，其中控制器(11)还被编程为当差压传感器(12)的温度低于预定范围时，随着差压传感器(12)的温度的降低，增加增大校正量(S22、S32)。
6.按照权利要求1-5任意之一所述的推算设备，其中推算设备还包括检测差压传感器(12)的环境温度的温度传感器(18)，控制器(11)还被编程为根据温度传感器(18)的检测值，确定差压传感器(12)的温度是否在预定范围之内。
7.按照权利要求1-5任意之一所述的推算设备，其中控制器(11)还被编程为当根据压力损失推算微粒沉积量时，随着压力损失的增大，增大推算的微粒沉积量。
8.按照权利要求7所述的推算设备，其中控制器(11)还被编程为当排气道(3)中的排气流量增大时，增大推算的微粒沉积量(S7、S27、S37)。
9.按照权利要求1-5任意之一所述的推算设备，其中控制器(11)还被编程为当根据压力损失的微粒沉积量的推算被禁止时，通过累积单位时间的微粒沉积量，推算微粒沉积量(S9、S10、S25、S26、S35、S36)。
10.按照权利要求9所述的推算设备，其中控制器(11)还被编程为根据柴油发动机(1)的负载和转速，设置单位时间的微粒沉积量。
11.一种柴油机微粒滤清器的微粒沉积量的推算方法，用于推算设置在柴油发动机(1)的排气道(3)中的柴油机微粒滤清器(4)中的微粒沉积量，包括检测排气道(3)中的排气中由滤清器(4)产生的压力损失；根据压力损失推算微粒沉积量(S7)；确定差压传感器(12)的温度是否在预定范围内(S2-S4)；和当差压传感器(12)的温度不在预定范围内时，禁止根据压力损失的微粒沉积量的推算(S25，S26，S35，S36)。
全文摘要
根据差压传感器(12)检测的滤清器(4)中的压力损失，推算设置在车用柴油发动机(1)的排气道(3)中的柴油机微粒滤清器(4)中的微粒沉积量。当差压传感器(12)的温度不在预定温度范围内时，限制基于压力损失的微粒沉积量的推算，相反，通过累积单位时间的微粒沉积量，推算微粒沉积量。这种情况下，防止在预定温度范围之外的推算误差的增大。此外，通过根据车速有选择地应用这些推算方法，能够提高在预定温度范围之内，推算微粒沉积量的精度。
文档编号F01N3/02GK1757886SQ200510089409
公开日2006年4月12日 申请日期2005年8月5日 优先权日2004年8月6日
发明者近藤光德, 川岛纯一, 筒本直哉, 大竹真, 上野昌一郎, 中野雅彦, 古贺俊雅 申请人:日产自动车株式会社