专利名称：机车的废气回收系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种废气回收系统，特别涉及用于机车的废气回收系统。
背景技术：
现有的各种车辆上，一般都设有一废气回收(Exhaust GasRecirculation，简称EGR)系统，其作用在于将引擎燃烧后所排放出的废气的一部分利用回收管路引导回收到进气侧，并使其混入新吸入的空气中作为燃烧用的空气而在引擎中再加以燃烧，所述废气内含有大量的能吸收大量热量的二氧化碳(CO2)。由于混入了废气的燃烧用的空气的二氧化碳浓度较高，可抑制引擎内的燃烧温度和燃烧速度的上升，因此可降低氮氧化物(NOX)的产生。
此外，如果增加废气回收量，虽然可充分地减少NOX的生成量，但另一方面，如果废气回收量过多，那么将造成不完全燃烧，结果增加引擎燃油消耗量，可进一步造成引擎输出功率的降低或燃油消耗量增加并造成引擎的磨损等，影响引擎的寿命。因此，必须兼顾平衡引擎输出功率降低的发生并降低NOX的生成量。
对于所述要求，现有设置于车辆上的废气回收系统大都利用各式各样的机械操作或利用真空致动的节流阀构成繁杂的系统，以控制将废气回收到进气侧的废气回收量和回收时间，达到控制废气回收率的目的。
图3显示一现有的EGR系统的模式图。所述现有的EGR系统属于一真空控制式的EGR系统，其通过真空压力的改变和计算机监控等来进行控制，并利用真空膜片来控制阀门的开度。所EGR系统中，在引擎低温时，热真空阀(TV阀)31为关闭，化油器32的节气门33稍微上游的真空室34内的真空度较小，无法通至EGR系统中的真空膜室35，因此真空膜片阀36不会打开，因此这时没有任何废气从排气管37回流。而当引擎温度上升后，热真空阀31打开，如果引擎处于怠速运转的状态，由于节气门33稍微上游的真空度仍较小，因此仍不能开启真空膜阀36；但在节气门33开度变大的状态下，由于真空室34内的真空度增大，因此将真空膜室35的真空膜片阀36打开，这时废气的一部分即被从排气管37的歧管38引导回流而进入进气管39中。
在上述现有的EGR系统中，须以对真空的敏感度非常高的真空膜片阀36来控制废气的回流量。然而以这种方式控制真空膜片阀36难度非常高，而存在难以精确地控制真空膜片阀36的开度的问题。且其构造复杂，因此存在必须在设计和装配上投入大量时间和成本的问题。
此外，对机车而言，由于机车的体积小，所能用于装载的空间小，因而不能如车辆般可利用如上述各式各样的机械操作或利用真空致动的节流阀构成繁杂的系统。由于这种限制，因此在现有的机车中，存在无法精确地控制废气回收率，有效地兼顾平衡引擎输出功率降低的发生和降低NOX的生成量的问题。
发明内容
本发明为发明人针对上述机车的废气回收系统中所存在的上述问题加以致力研发而提出的一种崭新的解决方案。其目的在于提供一种废气回收系统，其可以较简洁的阀体和管路设计将废气回收到引擎的燃料室中，而抑制燃烧温度的上升，不仅可降低NOX的生成量的问题，更可减少阀体和管路设计，降低废气回收系统设置成本。
具体而言，本发明的权利要求1的发明为一种机车的废气回收系统，其将引擎排气侧的废气的一部分回收到上述引擎的进气侧，其具有由上述引擎的排气管分歧而连通到上述引擎的进气管的废气回收管；其特征为具有一用以将废气从上述引擎的排气侧抽送回收到进气侧的发动机，并通过一电子控制单元根据来自上述引擎的信息而控制发动机，以调节控制从上述排气侧回收到上述进气侧的废气的量。
根据本发明的上述构成，在机车的废气回收系统中另外设置一发动机，并通过上述机车的电子控制单元根据上述引擎的转速或负荷等相关信息控制发动机，而可反映引擎的现况，精确地调节控制从上述排气侧回收到上述进气侧的废气的量。因此根据本发明的上述构成，即可解决现有机车的废气回收系统中由于无法装载繁杂的阀门和回收管而无法精确地控制废气回收率、有效地兼顾平衡引擎输出功率降低的发生和降低NOX的生成量的问题。
本发明的权利要求2的发明根据权利要求1的机车的废气回收系统，其中上述发动机为一伺服发动机。
本发明的权利要求3的发明根据权利要求1的机车的废气回收系统，其中上述发动机为一功率泵。
根据本发明的上述构成，利用伺服发动机或功率泵构成上述发动机，可容易达成上述权利要求1的功效。
本发明的权利要求4的发明根据权利要求1到3中任一权利要求所述的机车的废气回收系统，其中在上述废气回收管上设有空气滤清器。
根据本发明的上述构成，通过在上述废气回收管上设置空气滤清器可对回收的废气中的粉尘等微粒杂质加以过滤，即可避免其造成妨碍空气在废气回收管中流通或导致引擎运作不正常、化油器中产生噪音等等的问题发生。
本发明的权利要求5的发明为一种机车，其特征为具有权利要求1到4中任一权利要求所述的机车的废气回收系统。
根据本发明的上述构成可获得具有上述权利要求1到4中任一权利要求所述的机车的废气回收系统功效的机车。
图1为一具有本发明的废气回收系统的机车的侧视图。
图2为本发明的废气回收系统的模式图。
图3显示一现有的EGR系统的模式图。
具体实施例方式
以下参照图式，详细说明本发明的实施方式。
图1为一具有本发明的废气回收系统1的机车的侧视图。图1中虽然显示将本发明的废气回收系统1应用于一小型摩托车上，但本发明并不限定应用于小型摩托车，也可为其它型式的机车，如换档型机车和动力车辆。动力车辆例如ATV(All-terrain vehicles，全能越野车)和雪地机动车辆等。
如图1所示，具有本发明的废气回收系统1的机车50具有车头51、车体骨架52、踏板53、座部54、车轮55、前叉56、动力和变速机构57、和空气滤清器58。在本实施例中，机油油气回收装置1设置于机车50的空气滤清器58上。
图2为本发明的废气回收系统1的模式图。如图2所示，本发明的机车的废气回收系统1，其中具有一废气回收管6，其由引擎2的排气管3分歧并连通到引擎2的进气管4，其用以将引擎2的排气管3的废气的一部分引导回收到引擎2的进气管4。
本发明的废气回收系统1中，在废气回收管6的管路上设置有一发动机7，其可对废气回收管6内进行抽送气，而将废气的一部分从排气管3的分歧部9吸入而使其进入废气回收管6，再将废气经由进气管4的分歧部10送入进气管4，而使其与新吸入的空气混合作为燃烧用的空气，最后所述混合的燃烧用的空气在引擎2中再加以燃烧。
进入引擎2中的燃烧用的空气由于混入了包含CO2、CO、HC等的废气，因此其二氧化碳浓度比大气高，可抑制引擎2爆发中的燃烧温度和燃烧速度的上升，而可降低NOX的产生，防止过量的NOX对空气造成污染。
上述本发明的发动机7(例如)可采用一伺服发动机或一功率泵。
本发明的废气回收系统1中更设置有一电子控制单元(ElectronicControl Unit，简称ECU)8，电子控制单元8与发动机7连接而可控制发动机7的运转。在机车50启动后，关于引擎2运转的各种数据传达到电子控制单元8。通过电子控制单元8根据来自引擎2的转速、负荷、温度等相关信息控制发动机7可反映引擎2的现况，精确地调节控制从排气侧回收到进气侧的废气的量，而使回收到引擎2的废气的量是适当的。
具体而言，当引擎2在怠速运转、低速、低负荷和冷机时，电子控制单元8即控制发动机停止或少量收送回收废气，避免引擎2的性能受到影响；当引擎2的转速、负荷或温度增高时，电子控制单元8即控制发动机2增加收送回收废气的量，以将适当的废气量回收到引擎2中。
这样，相对于现有的机车的废气回收系统中由于受到装载空间的限制无法装载繁杂的阀门和回收管路而无法精确地控制废气回收率，本发明的废气回收系统1中，由于只需设置发动机7和电子控制单元8，即可精确地控制废气回收率、有效地兼顾平衡引擎输出功率降低的发生和降低NOX的生成量。
另外，本发明的机车50的废气回收系统1可在废气回收管6上设置空气滤清器5。而利用空气滤清器5，对回收的废气加以过滤，清除其中的粉尘等微粒杂质。如此，可以避免其造成妨碍空气在废气回收管中流通或导致引擎运作不正常、化油器中产生噪音等等的问题发生。此外，图2中虽然显示将空气滤清器5设置于发动机7的上游侧，但也可将空气滤清器5设置于发动机7的下游侧，或在发动机7的上、下游侧都设置空气滤清器5。
以上已揭示了本发明的技术内容和技术特点，然而所属领域的技术人员仍可根据上述本发明的教示和揭示而进行种种不背离本发明精神的替换和修饰。因此，本发明的保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替换和修饰，并为上述权利要求书所涵盖。
权利要求
1.一种机车的废气回收系统，其将引擎的排气侧的废气的一部分回收到上述引擎的进气侧，其具有由上述引擎的排气管分歧而连通到上述引擎的进气管的废气回收管；其特征为具有一用以将废气从上述引擎的排气侧抽送回收到进气侧的发动机，并通过一电子控制单元根据来自上述引擎的信息而控制发动机，以调节控制从上述排气侧回收到上述进气侧的废气的量。
2.根据权利要求1所述的机车的废气回收系统，其中上述发动机为一伺服发动机。
3.根据权利要求1所述的机车的废气回收系统，其中上述发动机为一功率泵。
4.根据权利要求1到3中任一权利要求所述的机车的废气回收系统，其中在上述废气回收管上设有空气滤清器。
5.一种机车，其特征为具有权利要求1到4中任一权利要求所述的机车的废气回收系统。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种机车的废气回收(EGR)系统，其可以较简洁的阀体和管路设计将废气回收到引擎的燃料室中，而抑制燃烧温度的上升，以降低氮氧化物生成物，减少造成空气污染的情形发生。本发明的机车的废气回收系统将引擎排气侧的废气的一部分回收到上述引擎的进气侧，其具有由上述引擎的排气管分歧而连通到上述引擎的进气管的废气回收管；其特征为具有一用以将废气从上述引擎的排气侧抽送回收到进气侧的发动机，并通过上述机车的电子控制单元根据来自上述引擎的信息而控制发动机，以调节控制从上述排气侧回收到上述进气侧的废气的量。
文档编号F02M25/07GK1912369SQ20051009118
公开日2007年2月14日 申请日期2005年8月9日 优先权日2005年8月9日
发明者吴明俊, 蔡震华, 郑世耀, 邱俊傑 申请人:雅马哈发动机株式会社