专利名称：一种集成式发动机凸轮轴轴承座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机配气机构，具体的说涉及一种整体式凸轮轴轴承座的结构。
背景技术：
目前凸轮轴轴承座是平面式结构，其中一半加工在缸盖上，另外一半用单个的轴 承盖与之装配，此种结构造成了缸盖加工制造和凸轮轴装配拆卸的难度。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于，克服了现有凸轮轴轴承座存在的上述缺 陷，而提供一种集成式结构的凸轮轴轴承座，其目的是为了解决缸盖凸轮轴轴承座加工困 难，减少轴承盖装配误差和降低噪音，提高凸轮轴的耐久性。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种集成式发动机凸轮轴 轴承座，包括集成式轴承座，集成式轴承座装配在凸轮轴本体的轴承上。集成式轴承座上设置的连接孔，螺栓通过连接孔与缸盖上的螺栓孔配合，将凸轮 轴本体固定在缸盖上。轴承的直径大于进排气凸轮的外轮廓直径。其装配形式为将集成式轴承座装配到凸轮轴上，定位各个凸轮桃子相对于固定 螺栓的相对位置，挤压固定轴承座使之与凸轮轴定位，用螺栓固定在缸盖上。本实用新型集成式发动机凸轮轴轴承座，因为是整体式结构，轴承座的刚性较好， 另外减少了目前由于轴承座损坏而更换缸盖的情况。
图1是本实用新型集成式发动机凸轮轴轴承座安装结构示意图。图中标记1、凸轮轴本体；2、排气凸轮；3、集成式轴承座；4、轴承；5、进气凸轮。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的整体式凸轮轴轴承座可以有如下两种方式实施方法一与装配式凸轮轴配合使用先将排气凸轮2压装到凸轮轴本体1上，然后将集成式轴承座3装入凸轮轴本体 上的对应轴承4处，再将进气凸轮5压装到凸轮轴本体1上，依次将其他缸的凸轮和轴承座 按上述方法装配到位。方法二 在常规凸轮轴上使用常规的凸轮轴1上有进气凸轮5和排气凸轮2，轴承4的直径需做的比进排气凸轮 的外轮廓直径稍大，以便于集成式轴承座3装配到对应的轴承4上。
权利要求一种集成式发动机凸轮轴轴承座，其特征在于，包括集成式轴承座(3)，所述集成式轴承座(3)装配在凸轮轴本体(1)的轴承(4)上。
2.如权利要求1所述的集成式发动机凸轮轴轴承座，其特征在于所述集成式轴承座 (3)上设置的连接孔，螺栓通过所述连接孔与缸盖上的螺栓孔配合，将凸轮轴本体(1)固定在紅盖上。
3.如权利要求2所述的集成式发动机凸轮轴轴承座，其特征在于所述轴承(4)的直 径大于进排气凸轮的外轮廓直径。
专利摘要一种集成式发动机凸轮轴轴承座，包括集成式轴承座(3)，集成式轴承座(3)装配在凸轮轴本体(1)的轴承(4)上；集成式轴承座(3)上设置的连接孔，螺栓通过连接孔与缸盖上的螺栓孔配合，将凸轮轴本体(1)固定在缸盖上；轴承(4)的直径大于进排气凸轮的外轮廓直径。本实用新型集成式发动机凸轮轴轴承座，因为是整体式结构，轴承座的刚性较好，另外减少了目前由于轴承座损坏而更换缸盖的情况。
文档编号F01L1/053GK201574793SQ20092021890
公开日2010年9月8日 申请日期2009年11月3日 优先权日2009年11月3日
发明者丁蓉蓉, 朱小平, 李志勇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司