专利名称：一种发动机油底壳的制作方法
技术领域：
一种发动机油底壳
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种在微型车发动机上使用的油底壳。背景技术：
油底壳总成用于贮存和冷却发动机油，并保护发动机曲轴箱内部零件。由钢板冲 压成型的油底壳具有重量轻，成本低的优点，所以大量应用在轻型和低成本发动机上。目 前，发动机润滑系统布置中，由于考虑密封问题，一般冲压成型油底壳不会集成机油尺导 管，但是随着整车布置越来越紧凑，需要机油尺导管插入油底壳壳体时，普通的油底壳就无 法满足正常的需要。
实用新型内容为了解决现有技术中当机油尺导管需要插入冲压件油底壳时，油底壳的设计问 题，本实用新型提供了一种发动机油底壳。本实用新型提供了一种发动机油底壳，包括挡油板、油底壳壳体、放油螺母、放油 螺栓垫片、放油螺栓，挡油板、放油螺母与油底壳壳体连接，放油螺栓通过放油螺栓垫片与 油底壳壳体连接，还包括集成在油底壳壳体后端一个机油尺导管，此处的后端是相对于车 体前进的方向而言，即车体前进方向的反方向为后端，机油尺导管的一端与油底壳壳体通 过机油尺导管孔连接，机油尺导管的另一端通过支架与油底壳壳体连接。作为本实用新型的进一步改进，所述油底壳壳体的机油尺导管孔为翻边孔。作为本实用新型的进一步改进，所述油底壳壳体与机油尺导管配合部位采用铜焊 连接。作为本实用新型的进一步改进，所述支架截面为两侧翻边结构。作为本实用新型的进一步改进，所述放油螺母与油底壳壳体为压焊连接。作为本实用新型的进一步改进，所述放油螺母为三角形，有三个凸点。作为本实用新型的进一步改进，所述油底壳壳体与发动机缸体平面通过18颗螺 栓连接。作为本实用新型的进一步改进，所述挡油板与油底壳壳体点焊连接。作为本实用新型的进一步改进，所述油底壳壳体的法兰面与发动机缸体配合面使 用硅胶密封。本实用新型的有益效果是此实用新型油底壳结构牢固，成本低，油底壳壳体与机 油尺导管集成设计满足了整车总布置需要，机油尺导管与油底壳连接处设计，很好的达到 了机油尺导管与油底壳壳体连接处的密封要求。壳体根据整车布置设计成前低后高形状，壳体与机油尺导管连接处为翻边结构， 焊接方式为铜焊，利于密封。机油尺导管与油底壳采用支架连接，支架截面为两侧翻边结 构，利于减少发动机振动对油底壳与机油尺导管焊接处的影响。放油螺母采用三角形焊接 螺母，螺母平面有三个焊点，这样可以提高生产效率，减少焊接对壳体此处平面度的影响。
图1是本实用新型发动机的油底壳与发动机连接的结构示意图；图2是本实用新型油底壳总成俯视图；图3是本实用新型油底壳结构示意图；图4是本实用新型油底壳壳体与机油尺导管配合处结构示意图；图5是本实用新型机油尺导管与支架结构示意图；图6是本实用新型机油尺导管支架截面的两侧翻边结构示意图；图7是本实用新型放油螺母的三角形结构示意图；图8是本实用新型放油螺母的凸点结构示意图。图中各部件名称如下挡油板1、油底壳壳体2、放油螺母3、放油螺栓垫片4、放油螺栓5、机油尺导管6、 翻边7、支架8。
具体实施方式
以下结合附图说明及具体实施方式
对本实用新型进一步说明。这款微型车发动机布置形式为前置后驱，由于整车布置需要，油底壳设计成前低 后高的结构，由于最低油位位于发动机后端，所以油底壳壳体2后端集成一个机油尺导管 6，详见图1。油底壳总成与缸体平面通过18颗螺栓连接，法兰面与缸体配合面使用硅胶密封。 油底壳总成俯视图详见图2。如图3所示发动机的油底壳，包括挡油板1、油底壳壳体2、放油螺母3、放油螺栓垫 片4、放油螺栓5，所述挡油板1与油底壳壳体2点焊连接，放油螺母3与油底壳壳体2压焊 连接，放油螺栓5通过放油螺栓垫片4与油底壳壳体2连接，还包括集成在油底壳壳体2后 端一个机油尺导管6，此处的后端是相对于车体前进的方向而言，即车体前进方向的反方向 为后端，机油尺导管6的一端与油底壳壳体2通过具有翻边孔的机油尺导管孔连接，所述油 底壳壳体2与机油尺导管6配合部位采用铜焊连接；机油尺导管的另一端通过支架8与油 底壳壳体2连接，所述支架8截面为两侧翻边结构。所述放油螺母3为三角形，有三个凸点。1、油底壳壳体2的设计有如下要点1)为了确保密封，在油底壳壳体2上与机油尺导管配合部位采用翻边结构，见图 4。2)为了确保密封，在油底壳壳体2与机油尺导管配合部位采用铜焊连接。2、机油尺导管6 (详见图5)的设计有如下要点1)为了避免机油尺导管6振动对油底壳与机油尺导管接口处密封的影响，机油尺 导管6与油底壳壳体2之间用支架8连接。2)为了增加机油尺导管6与油底壳壳体2的连接强度，机油尺导管支架8截面采 用两侧翻边结构，如图6所示。3、放油螺母的(详见图7)设计有如下要点[0037]1)为了提高焊接效率，增加焊接强度，减少焊接对油底壳壳体此处平面度的影响， 放油螺母与壳体采用压焊连接。2)为了避免放油螺母与油底壳壳体焊接处产生过大的电阻，放油螺母设计为三角 形，有三个焊点(三个凸点)，如图7，图8所示。这样可以提高生产效率，减少焊接对壳体 此处平面度的影响。此实用新型油底壳结构牢固，成本低，油底壳壳体与机油尺导管集成设计满足了 整车总布置需要，机油尺导管与油底壳连接处设计，很好的达到了机油尺导管与油底壳壳 体连接处的密封要求。本实用新型结构可靠，性能优异，能够满足发动机总成对油底壳的功能要求。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能 认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视 为属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种发动机油底壳，包括挡油板(1)、油底壳壳体(2)、放油螺母(3)、放油螺栓垫片(4)、放油螺栓(5)，挡油板(1)、放油螺母(3)与油底壳壳体(2)连接，放油螺栓(5)通过放油螺栓垫片(4)与油底壳壳体(2)连接，其特征在于还包括集成在油底壳壳体(2)后端一个机油尺导管(6)，此处的后端是相对于车体前进的方向而言，即车体前进方向的反方向为后端，机油尺导管的一端与油底壳壳体(2)通过机油尺导管孔连接，机油尺导管的另一端通过支架(8)与油底壳壳体(2)连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机油底壳，其特征在于所述油底壳壳体(2)的机 油尺导管孔为翻边孔。
3.根据权利要求1所述的一种发动机油底壳，其特征在于所述油底壳壳体(2)与机 油尺导管(6)配合部位采用铜焊连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机油底壳，其特征在于所述支架(8)截面为两侧 翻边结构。
5.根据权利要求1所述的一种发动机油底壳，其特征在于所述放油螺母(3)与油底 壳壳体(2)为压焊连接。
6.根据权利要求1所述的一种发动机油底壳，其特征在于所述放油螺母(3)为三角 形，有三个凸点。
7.根据权利要求1所述的一种发动机油底壳，其特征在于所述油底壳壳体(2)与发 动机缸体平面通过18颗螺栓连接。
8.根据权利要求1所述的一种发动机油底壳，其特征在于所述挡油板(1)与油底壳 壳体(2)点焊连接。
9.根据权利要求1所述的一种发动机油底壳，其特征在于所述油底壳壳体(2)的法 兰面与发动机缸体配合面使用硅胶密封。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机油底壳，包括挡油板、油底壳壳体、放油螺母、放油螺栓垫片、放油螺栓，挡油板、放油螺母与油底壳壳体连接，放油螺栓通过放油螺栓垫片与油底壳壳体连接，还包括集成在油底壳壳体后端一个机油尺导管，此处的后端是相对于车体前进的方向而言，即车体前进方向的反方向为后端，机油尺导管的一端与油底壳壳体通过机油尺导管孔连接，机油尺导管的另一端通过支架与油底壳壳体连接。此实用新型油底壳结构牢固，成本低，油底壳壳体与机油尺导管集成设计满足了整车总布置需要，机油尺导管与油底壳连接处设计，很好的达到了机油尺导管与油底壳壳体连接处的密封要求。
文档编号F01M11/12GK201751547SQ20102025573
公开日2011年2月23日 申请日期2010年7月9日 优先权日2010年7月9日
发明者张帆, 方明壮, 洪健新 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司