专利名称：柴油机节能尾气净化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种用来在柴油机中预热燃油的装置，以达到提高燃油的利用率，实现节能及消除黑烟的目的。
背景技术：
柴油机的燃烧效果，不但关系到柴油机的动力，也影响到了空气环境的质量问题。 对于柴油机用户，还因燃烧不好，油耗大，增加开支。常因低温气候环境，启动运行困难是驾驶员感到烦恼的问题之一。出现上述问题的原因是进入柴油发动机燃烧室前的燃油一直处于冷油状态，再经喷油枪射入缸中会降低燃烧室温度，影响了柴油在气缸中的燃烧质量。所以，既降低了发动机的动力输出，又因燃烧不完全，形成黑烟排出，污染了空气。原申请号为“99215880X及022065M ·7”均是在柴油机喷油泵至喷油枪的高压油路中设置电加热装置，对柴油作预加热处理，前者因电热丝与燃油连通，高压油路中的密封技术问题，给加工、生产造成困难。后者也因联接于喷油枪与高压油管之间，安装电加热装置时，要使二者分离，还要将高压油管变形处理。装配时，杂质会进入喷油枪中，造成油路阻塞的不良后果。
发明内容本实用新型要解决的技术问题，是针对上述技术的不足，特别是在发动机装配空间小，以及装拆困难的前提下，提供一种无需拆卸喷油枪所连接的高压油管，而是安装一个在高压油管的外管壁上作连续加热的电加热器。具体方案如下一种柴油机燃油预热装置，是在柴油发动机的高压油管的外管壁上安装一个对流经管路中的柴油在进入喷油枪前作连续加热装置，加热装置直接与高压油管外管壁相接触，其特征在于加热装置由云母片上绕装电热丝以及将管芯置于金属外壳体中构成，壳体内腔中有3个凹型圆柱体。关键是加热装置是由金属壳体、上下盖板、云母片、电热丝、接线柱、连接导线、紧固罗柱构成。壳体内腔有凹形圆柱体，并与高压油管相适应。进一步的方案是在加热装置的云母片上绕有电热丝，接线柱及相应的导线。下盖板经紧固罗柱将电加热芯片固定在加热装置的外壳体上，同时，盖板经紧固罗柱将高压油管固定在壳体内腔的凹形圆柱体中。这样，就做成一个柴油预热装置。只需把预热装置的两电极连接到汽车蓄电池的电极上，在电路中加控制开关K，启动时，先接通预热装置的电源，同时柴油流入装有预热装置的高压油管中，经电加热后由喷油枪喷射入气缸中，为燃油在气缸中较好的燃烧打下了基础。 本实用新型的优点是预热装置预热了柴油，使柴油在气缸中得到较好的燃烧，节约了能源，又净化了尾气，使空气质量得到了提高。
图1是壳体结构剖视图图2是盖板示意图图3是管芯结构图图4是安装示意图图5是高压油路结构示意图
具体实施方式
以下结合附图，作为一个实施例，对方案作具体说明。参照图1、图2、图3、图5，柴油机燃油预热装置，主要由壳体1和外壳体上面安装的云母片7及绕制的电热丝8相应的电热丝接线柱6，连接导线5，上盖板2，下盖板3，紧固罗柱4、9构成。本实用新型鉴于现有技术的不足之处，主要解决从喷油泵14流入高压油管11再经喷油枪10喷射进入气缸中的柴油燃烧不完全的问题。参照图1、图2、图4、图5，在壳体1内腔有3个凹形的圆柱体，直径为6mm，与高压油管相配合，上盖板2，经紧固罗柱4，将高压油管11紧压在凹形的圆柱体中。下盖板3，再由紧固罗柱9，将预热装置芯片压紧在外壳体上。汽车启动时，从蓄电池13电级中的电源经开关K12闭合，预热装置通电后开始工作，连续加热高压油管11，使油温升高，从喷油枪10，喷射于气缸中。为柴油较好的燃烧打下了基础。按上述方式即可制成本实用新型公开的燃油预热装置，有利益柴油发动机的节能，又净化了尾气，使空气质量得到提高。
权利要求1. 一种柴油机燃油预热装置，是在柴油发动机的高压油管的外管壁上安装一个对流经管路中的柴油在进入喷油枪(10)前作连续加热装置，加热装置直接与高压油管外管壁相接触，其特征在于加热装置由云母片(7)上绕装电热丝(8)以及将管芯置于金属外壳体(1) 中构成，壳体(1)内腔中有3个凹型圆柱体。
专利摘要一种柴油机燃油预热装置，是在柴油发动机的高压油管的外管壁上；安装一个对流经管路中的柴油作连续加热的装置；关键是加热装置由云母片上安装电热丝以及将管芯置于金属外壳体中构成，本实用新型容易实施。能对柴油作有效地加热，提高了柴油的燃烧质量，实现节能，又净化了尾气，也解决了柴油机在冬天低温下启动，运行困难的问题。
文档编号F02M31/125GK202100351SQ201120070739
公开日2012年1月4日 申请日期2011年3月10日 优先权日2011年3月10日
发明者叶仕清 申请人:叶仕清