专利名称：一种中速柴油机气缸盖的制作方法
技术领域：
本实用新型属于柴油机气缸盖领域，尤其涉及ー种中速柴油机气缸盖。
背景技术：
目前市场上大多数中速柴油机的喷油泵采用机械单体泵，在凸轮轴的设计上将其喷油凸轮轴与配气凸轮轴分别布置于气缸体两侧以方便整机结构布置，或者将喷油凸轮轴与配气凸轮轴合为单根凸轮轴。无论采用双根凸轮轴设计，还是用单根凸轮轴，都需要相应的气缸盖来完成工作。现有技术中采用两根凸轮轴设计增加了气缸盖装配零件数量及成本，而单根凸轮轴设计方案则使四气门气缸盖进排气道布置较复杂，需要将进排气ロ布置在缸盖同侧，然 后通过挺柱、推杆等机构驱动摇臂旋转，从而驱动气门开启关闭，不仅会増加缸盖设计的复杂程度及铸造难度，也会难以布置设计出流量系数较大的进气道。
实用新型内容为了克服中速柴油机的上述技术问题，本实用新型在于提供ー种结构简单、布置紧凑、加工成本低和流量系数大的中速柴油机气缸盖。本实用新型采用的中速柴油机气缸盖，包括进气阀门、排气阀门、进气道、排气道、进油孔、喷油器安装孔，其特征在于进气阀门和排气阀门各两个，进气道两侧各设置ー个推杆孔，进油孔在推杆孔之间。在缸盖喷油孔两侧布置两个推杆孔，结构紧凑，使缸盖进排气道轻松布置且使喷油与配气凸轮轴合ニ为一，这种单根凸轮轴设计将进排气凸轮布置在喷油凸轮两侧，使得缸盖及整机结构紧凑。本实用新型中进油孔、进气孔和推杆孔在同一侧。本实用新型中所述的气缸盖斜推杆孔为斜8°，进油孔位置可在推杆孔中间，也在进气道下方。气缸盖本体采用四气门布置，推杆孔与缸盖均直接铸造成一体，推杆孔大部分不需加工，只需在下端孔局部加工即可保证推杆孔与相关结构的配合，降低加工成本。进油孔直接布置在进气道下方，在不影响进气道流量系数的基本上轻松实现喷油孔的结构布置。另外，进排气道分别布置在喷油器的两侧，有效地保证了大功率柴油机流量系数要足够大的设计要求。
附图I为图2的A-A剖面示意图附图2为本实用新型俯视图附图3为图2的左示意图[0015]附图4为本实用新型推杆孔示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。本实用新型中的中速柴油机气缸盖，气缸盖本体采用四气门布置，进气阀门I和排气阀门2各两个，还包括进气道4、排气道5、进油孔6和喷油器安装孔7。并且进气道4两侧各设置ー个推杆孔3，推杆孔3为斜8°。进油孔6位置在推杆孔3中间，也布置在进气道4下方。推杆孔3与缸盖均直接铸造成一体。进油孔6、进气道 4和推杆孔3在同一侧，进气道4与排气道5分别布置在喷油器的两侧。在缸盖进油孔6两侧布置两个推杆孔3，使气缸盖进气道4与排气道5轻松布置且使喷油与配气凸轮轴合ニ为一，这种单根凸轮轴设计将进排气凸轮布置在喷油凸轮两侧，使得缸盖及整机结构紧凑。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种中速柴油机气缸盖，包括进气阀门(I)、排气阀门(2)、进气道(4)、排气道(5)、进油孔(6)、喷油器安装孔(7)，其特征在于进气阀门(I)和排气阀门(2)各两个，进气道(4 )两侧各设置一个推杆孔(3 )，进油孔(6 )在推杆孔(3 )之间。
2.如权利要求I中所述的柴油机气缸盖，其特征在于推杆孔(3)斜8°。
3.如权利要求I或2中所述的柴油机气缸盖，其特征在于推杆孔(3)与缸盖铸造成一体。
4.如权利要求I中所述的柴油机气缸盖，其特征在于进油孔(6)、进气道(4)和推杆孔(3)在同一侧。
5.如权利要求I中所述的柴油机气缸盖，其特征在于进油孔(6)位置在推杆孔(3)中间。
6.如权利要求3中所述的柴油机气缸盖，其特征在于进油孔(6)在进气道(4)下方。
7.如权利要求I中所述的柴油机气缸盖，其特征在于进气道(4)与排气道(5)分别布置在喷油器(8)两侧。
专利摘要本实用新型属于柴油机气缸盖领域，尤其涉及一种中速柴油机气缸盖。包括进气阀门、排气阀门、进气道、排气道、进油孔、喷油器安装孔，其特征在于进气阀门和排气阀门各两个，进气道两侧各设置一个推杆孔，进油孔在推杆孔之间。在缸盖喷油孔两侧各布置一个推杆孔，结构紧凑，使缸盖进排气道轻松布置且使喷油与配气凸轮轴合二为一，这种单根凸轮轴设计将进排气凸轮布置在喷油凸轮两侧，使得缸盖及整机结构简单紧凑。且本实用新型中气缸盖加工成本低及流量系数大。
文档编号F02F1/24GK202611909SQ20122021607
公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月15日 优先权日2012年5月15日
发明者王黎光, 李佑长, 夏春, 覃明智, 郑冬松, 詹建林, 常国利 申请人:南车玉柴四川发动机股份有限公司