专利名称：发动机油醇两用燃料供应装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机燃料的供应系统，尤其是一种发动机油醇两用燃料供
应装置。
背景技术：
随着我国经济的快速发展，也给汽车工业带来了前所未有的发展机遇，汽车也早已经成为我们的日常交通工具，也给我们的生活带来了很多的方便，但是，汽车所消耗的石油能源和带来的污染已经严重的影响到了全球，面临全球的能源紧缺，石油已经成为宝贵的不可再生的资源，汽油的价格也越来越高，给广大的消费者带来了很大的影响，人们也一直在寻找能够替代石油的能源来用于汽车，目前，虽然也有电动汽车和太阳能汽车，但是，电动汽车和太阳能汽车还不能完全替代燃料汽车，天然气汽车虽然有着较好的性能，但随着能源的进一步紧缺，可以预测天然气能源也会越来越紧张，价格也会越来越高，醇类燃料属于可再生能源，也属于清洁型能源，使用在汽车上也属于较为理想的石油替代燃料，人们开始这方面的研究也已经数十年，但是由于醇类燃料的闪点较高，一般在10° C以上，远远的高于汽油的闪点一40° C，醇类燃料只有在10° C以上较高的温度下才能启动汽车，如果温度低于10° C，就很难发动汽车，目前一般采用同时使用汽油箱和醇类油箱，分别连接在汽油分配器的两端，在汽车停车前和启动后进行切换，即停车前切换到汽油，以便于用汽油来正常启动汽车，启动后切换到醇类燃料，达到节能减排的效果，但是，如果在停车前忘记切换，在汽油分配器内由于残存有大量的醇类燃料，就容易造成汽车难以发动，即使正常切换，也会使汽油分配器中残存燃料在切换时与另一种燃料混合，混合燃料进入到发动机后也会引起发动机的震颤。中国实用新型专利CN201020287015. 8公开了一种汽车燃料喷嘴喷射的固定装置，通过固定装置对另外增设的醇类燃料专用喷嘴进行固定，并且在固定装置的顶部设置了通道进气槽，在固定装置的底部设置了喷嘴喷出孔，可以较为牢固的来固定增设的醇类燃料专用喷嘴以及原有的汽油喷嘴，可以解决汽油分配器中残存燃料混合的问题，但是增设喷嘴不但结构复杂，还影响了原有的汽油喷嘴的正常使用效果。也有的采用汽油与醇类的混合燃料，但是这种燃料中醇类比例太低，只有10%左右，混合燃料的启动效果也不好，还存在容易分层存放时间太短的问题，中国发明专利CN200610166526. 2公开了一种“汽车汽油与醇类混合使用方法及该燃料供给系统和控制器”，研制了一种汽油与醇类双燃料控制器，可以按照汽车发动机在怠速和高速对双燃料的比例进行调整，达到最大限度的提高醇类燃料的加入量，也改善了启动性能，同时解决了燃料存放期的问题，但是，这种装置使用醇类燃料的比例也有限，比例依然太低，只有50%左右，同时结构也较为复杂。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机油醇两用燃料供应装置，可以安装在各种类型的汽车上，不需要增设醇类燃料专用喷嘴，也无需将汽油与醇类燃料混合，可以自由选择使用汽油或者醇类燃料，在停车前也可以无需提前切换到汽油燃料，在启动汽车时再切换到汽油燃料也能正常启动，并且结构简单、使用方便，也更加节能减排。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是包括汽油箱(I)、汽油管
(2)、汽油分配器(3)、汽油分配管(5)、喷油嘴(7)、醇类燃料油箱(9)及醇类燃料管(10)，其特征在于在所述的醇类燃料管(10)之后依次设有醇类燃料分配器(11)和醇类燃料分配管(8 )，喷油嘴(7 )的前端设有燃料转换器(6 )，该燃料转换器(6 )所述的燃料转换器(6 )的内部设有燃料转换腔(19)，该燃料转换腔(19)为一三通装置，该三通装置中的两个口为进口端并且两进口端均设有单向阀(16)，另一个则为出口端，所述出口端与喷油嘴(7)相连接，两个进口端则分别与汽油分配管(5)和醇类燃料分配管(8)连接。作为改进，在上述的汽油管(2)和醇类燃料管(10)上最好均设有单向阀(30)。作为改进，在上述燃料转换器(6)的两端分别设有汽油连接头(12)和醇类燃料端连接头(20)，在汽油连接头(12)内设有与燃料转换腔(19)联通的汽油接入孔(13)，在醇类燃料端连接头(20)内设有醇类燃料端活接头(21)，醇类燃料端活接头(21)旋接在醇类燃料端连接头(20)内，在醇类燃料端活接头(21)的外端设有开启槽(22)，在醇类燃料端活接头(21)还设有与燃料转换腔(19)联通的醇类燃料接入孔(23)，在燃料转换器(6)的底端设有与喷油嘴进口连接端(26 )连接的喷油嘴端头(25 )，在喷油嘴端头(25 )内设有与燃料转换腔(19)联通的燃料出口(24)。在喷油嘴进口连接端(26 )上设有环形槽(28 )，在环形槽(28 )内设有密封圈(27 )，或者在喷油嘴进口连接端(26)上设有旋接在喷油嘴端头(25)内的喷油嘴进口连接端外丝
(29)。在汽油接入孔(13)的联通燃料转换腔(19)的一端设有倒角(14)，在醇类燃料接入孔(23)联通燃料转换腔(19)的一端也设有倒角，在燃料转换器(6)的顶端设有固定端头
(15),在固定端头(15)内设有固定端孔(18)。本实用新型通过在喷油嘴的顶端设有燃料转换器，在醇类燃料分配器的两端分别设有汽油连接头及醇类燃料端连接头，在醇类燃料管的顶端设有醇类燃料分配器，汽油分配器上设有分油管与汽油连接头连接，醇类燃料分配器上设有醇类燃料分配管与醇类燃料端连接头连接，可以安装在各种类型的汽车上，也无需将汽油与醇类燃料混合，可以任意选择使用汽油或者醇类燃料，与现有技术相比，本实用新型无需进行复杂的汽油与醇类双燃料的比例控制，可以最大限度的利用醇类燃料，即使在停车前忘记提前切换到汽油，也可以使汽车正常启动，也不需要增设醇类燃料专用喷嘴，并且结构简单、使用方便，也更加节能和减排。
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。图2为图1中燃料转换器及喷油嘴结构示意图。图3为本实用新型实施例2的结构示意图。图4为本实用新型实施例3的结构示意图。图中所示1为汽油油箱，2为汽油管，3为汽油分配器，4为固定支架，5为分油管，6为燃料转换器，7为喷油嘴，8为醇类燃料分配管，9为醇类燃料油箱，10为醇类燃料管，11为醇类燃料分配器，12为汽油连接头，13为汽油接入孔，14为倒角，15为固定端头，16为单向阀，17为弹簧，18为固定端孔，19为燃料转换腔，20为醇类燃料端连接头，21为醇类燃料立而活接头，22为开启槽，23为醇类燃料接入孔，24为燃料出口，25为嗔油嘴〗而头，26为嗔油嘴进口连接端，27为密封圈，28为环形槽，29为喷油嘴进口连接端外丝，30为单向阀。
具体实施方式实施例1 :参照图1一图2，为本实用新型实施例1的结构示意图，油醇两用燃料系统包括汽油油箱I及醇类燃料油箱9，汽油油箱I通过汽油管2与汽油分配器3连接，醇类燃料油箱9通过醇类燃料管10与醇类燃料分配器11连接，汽油分配器3及醇类燃料分配器11分别通过汽油分配管5及醇类燃料分配管8与燃料转换器6的两端连接，燃料转换器6的下端连接喷油嘴7，本实施例中的发动机为四缸发动机，故燃料转换器6及喷油嘴7的数量都为4个，在喷油嘴7顶端的喷油嘴进口连接端26上设有环形槽28，在环形槽28内设有密封圈27，在燃料转换器6的底端设有喷油嘴端头25，喷油嘴端头25套接在喷油嘴进口连接端26上，在燃料转换器6的两端分别设有汽油连接头12及醇类燃料端连接头20，在燃料转换器6内设有燃料转换腔19，该燃料转换腔(19)为一三通装置，该三通装置中的两个口为进口端并且两进口端均设有单向阀16，该单向阀16为两个单向的阀球，阀球之间设有弹簧17将阀球推向两端，在汽油连接头12内设有联通燃料转换腔19的汽油接入孔13，在醇类燃料端连接头20内旋接有醇类燃料端活接头21，醇类燃料端活接头21的外端设有开启槽22，在醇类燃料端活接头21内设有联通燃料转换腔19的醇类燃料接入孔23，为了更加密封，在汽油接入孔13及醇类燃料接入孔23与阀球的接触端设有倒角14，在燃料转换腔19的中部设有联通喷油嘴7的燃料出口 24，在燃料转换器6的顶端设有固定端头15，在固定端头15内设有固定端孔18，通过螺栓将燃料转换器6固定在固定支架4上，在汽车行使时，关闭汽油泵，同时打开醇类燃料泵，醇类燃料就可以顶开燃料转换腔19内的阀球，弹簧17另一端的阀球将汽油接入孔13堵死，醇类燃料就可以进入到喷油嘴7内，在停车前打开汽油泵，同时关闭醇类燃料泵，汽油就可以顶开燃料转换腔19内的阀球17，同时另一端的阀球将醇类燃料接入孔堵死，汽油就可以进入到喷油嘴7内，在重新启动车时就可以用汽油来正常启动，即使在停车前忘记切换，再次启动汽车时只要切换到汽油档，由于燃料转换腔19内的残存的醇类燃料非常少，可以在瞬间喷完，不影响汽车的正常启动，可以最大限度的利用醇类燃料，达到节能减排的目的，即使没有醇类燃料，也可以正常使用汽油，使用起来非常方便。实施例2 :参照图3，为本实用新型实施例2的结构示意图，与实施例1相比，本实施例的不同之处在于在喷油嘴7顶端的喷油嘴进口连接端26上设有喷油嘴进口连接端外丝29，可以旋接在喷油嘴端头25内，防止醇类燃料腐蚀密封圈，造成密封不严，起到更好的S封效果。实施例3 :参照图4，为本实用新型实施例3的结构示意图，与实施例2相比，本实施例的不同之处在于在汽油管2及醇类燃料管10上分别设置了单向阀30，即使长时间使用造成燃料转换腔19内的弹簧17断裂，也可以防止醇类燃料进入到汽油箱I内，或者汽油进入到醇类燃料油箱9内，使用起来更加可靠。
权利要求1.一种发动机油醇两用燃料供应装置，包括汽油箱(I)、汽油管(2)、汽油分配器(3)、汽油分配管(5)、喷油嘴(7)、醇类燃料油箱(9)及醇类燃料管(10)，其特征在于在所述的醇类燃料管(10)之后依次设有醇类燃料分配器(11)和醇类燃料分配管(8)，喷油嘴(7)的前端设有燃料转换器(6 )，该燃料转换器(6 )所述的燃料转换器(6 )的内部设有燃料转换腔(19)，该燃料转换腔(19)为一三通装置，该三通装置中的两个口为进口端并且两进口端均设有单向阀(16)，另一个则为出口端，所述出口端与喷油嘴(7)相连接，两个进口端则分别与汽油分配管(5 )和醇类燃料分配管(8 )连接。
2.根据权利要求1所述的发动机油醇两用燃料供应装置，其特征在于在汽油管(2)和醇类燃料管(10 )上均设有单向阀(30 )。
3.根据权利要求1或2所述的发动机油醇两用燃料供应装置，其特征在于在所述燃料转换器(6)的两端分别设有汽油连接头(12)和醇类燃料端连接头(20)，在汽油连接头(12)内设有与燃料转换腔(19)联通的汽油接入孔(13)，在醇类燃料端连接头(20)内设有醇类燃料端活接头(21)，醇类燃料端活接头(21)旋接在醇类燃料端连接头(20 )内，在醇类燃料端活接头(21)的外端设有开启槽(22)，在醇类燃料端活接头(21)还设有与燃料转换腔(19)联通的醇类燃料接入孔(23)，在燃料转换器(6)的底端设有与喷油嘴进口连接端(26)连接的喷油嘴端头(25)，在喷油嘴端头(25)内设有与燃料转换腔(19)联通的燃料出口(24)。
4.根据权利要求3所述的发动机油醇两用燃料供应装置，其特征在于在喷油嘴进口连接端(26)上设有环形槽(28)，在环形槽(28)内设有密封圈(27)。
5.根据权利要求3所述的发动机油醇两用燃料供应装置，其特征在于在喷油嘴进口连接端(26 )上设有旋接在喷油嘴端头(25 )内的喷油嘴进口连接端外丝(29 )。
6.根据权利要求4所述的发动机油醇两用燃料供应装置，其特征在于在喷油嘴进口连接端(26 )上设有旋接在喷油嘴端头(25 )内的喷油嘴进口连接端外丝(29 )。
7.根据权利要求3所述的发动机油醇两用燃料供应装置，其特征在于在汽油接入孔(13)的联通燃料转换腔(19)的一端设有倒角(14)，在醇类燃料接入孔(23)联通燃料转换腔(19)的一端也设有倒角,在燃料转换器(6)的顶端设有固定端头(15),在固定端头(15)内设有固定端孔(18)。
8.根据权利要求4所述的发动机油醇两用燃料供应装置，其特征在于在汽油接入孔(13)的联通燃料转换腔(19)的一端设有倒角(14)，在醇类燃料接入孔(23)联通燃料转换腔(19)的一端也设有倒角,在燃料转换器(6)的顶端设有固定端头(15),在固定端头(15)内设有固定端孔(18)。
9.根据权利要求5所述的发动机油醇两用燃料供应装置，其特征在于在汽油接入孔(13)的联通燃料转换腔(19)的一端设有倒角(14)，在醇类燃料接入孔(23)联通燃料转换腔(19)的一端也设有倒角，在燃料转换器(6)的顶端设有固定端头(15),在固定端头(15)内设有固定端孔(18)。
10.根据权利要求6所述的发动机油醇两用燃料供应装置，其特征在于在汽油接入孔(13)的联通燃料转换腔(19)的一端设有倒角(14)，在醇类燃料接入孔(23)联通燃料转换腔(19)的一端也设有倒角,在燃料转换器(6)的顶端设有固定端头(15),在固定端头(15)内设有固定端孔(18)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机油醇两用燃料供应装置，通过在喷油嘴(7)的前端设有燃料转换器(6)，在燃料转换器(6)的两端分别设有汽油连接头(12)及醇类燃料端连接头(20)，在醇类燃料管的顶端设有醇类燃料分配器(11)，汽油分配器(6)上设有汽油分配管(5)与汽油连接头连接(12)，醇类燃料分配器(11)上设有醇类燃料分配管(8)与醇类燃料端连接头(20)连接，可以安装在各种类型的汽车上，也无需将汽油与醇类燃料混合，可以任意选择使用汽油或者醇类燃料，与现有技术相比，本实用新型无需进行复杂的汽油与醇类双燃料的比例控制，可以最大限度的利用醇类燃料，即使在停车前忘记提前切换到汽油，也可以使汽车正常启动，也不需要增设醇类燃料专用喷嘴并且结构简单、使用方便，也更加节能和减排。
文档编号F02M43/00GK202883193SQ20122046422
公开日2013年4月17日 申请日期2012年9月13日 优先权日2012年9月13日
发明者杨林鹏 申请人:杨林鹏