汽车燃油泵总成及燃油供给系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车燃油泵总成，包括法兰盘、设置在所述法兰盘上的线束插座、储油桶、设置在所述储油桶中的电动燃油泵泵芯、设置在所述储油桶上的液位传感器、导杆、供油管及回油管，所述线束插座包括液位传感器端子、下油泵端子、CAN信号端子、上油泵端子及控制器，所述液位传感器端子及下油泵端子的一端电连接于所述控制器的一侧，所述CAN信号端子及上油泵端子的一端电连接于所述控制器的另一侧，所述CAN信号端子及上油泵端子的另一端与车身CAN总线电连接，所述液位传感器端子的另一端与所述液位传感器电连接，所述下油泵端子的另一端与所述电动燃油泵泵芯端子电连接。本实用新型的燃油泵总成工作效率高，燃油泵的能量消耗较少。
【专利说明】汽车燃油泵总成及燃油供给系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于燃油供给【技术领域】，特别是涉及一种汽车燃油泵总成及燃油供给系统。
【背景技术】
[0002]燃油泵总成是汽车燃油供给系统的一部分，安装在燃油箱中，作用是将燃油箱内贮存的燃油输送给发动机。
[0003]现有的一种燃油泵总成的结构如图1。其由法兰盘la、线束插座2a (含线束插座液位传感器端子3a和线束插座油泵端子5a)、导杆9a、电动燃油泵泵芯15a (含电动燃油泵泵芯端子4a)、液位传感器IOa (含液位传感器导线7a)、供油管11a、回油管12a、油泵导线13a、储油桶16a等部分组成。中心零部件是电动燃油泵泵芯15a，它是燃油泵总成的心脏，吸入燃油箱和储油桶中的燃油然后输送出去。电动燃油泵泵芯15a安装在储油桶16a的里面。液位传感器IOa的作用是根据燃油箱内燃油液面的高低输送一定阻值的电阻信号给仪表，显示剩余燃油量，它安装在储油桶16a上，其上两根液位传感器导线7a的端部与线束插座液位传感器端子3a连接。法兰盘Ia在燃油泵总成的最上方，汽车燃油系统的供油管接头、回油管接头插接在法兰盘Ia上。供油管Ila的两端分别接法兰盘Ia和电动燃油泵泵芯15a，是油泵输送燃油的通道。回油管12a的一端接法兰盘Ia另一端卡在储油桶内部，是剩余燃油返回燃油箱的通道。两根油泵导线13a的两端分别接两个线束插座油泵端子5a和两个电动燃油泵泵芯端子4a上，用于向电动燃油泵泵芯15a提供电压。导杆9a的作用是使上部的各个零件与下部的各个零件之间可以相对运动，当燃油箱振动改变高度时燃油泵的安装高度也相应改变。储油桶16a在燃油泵总成的最下方，用于储存燃油。
[0004]上述燃油泵总成的电动燃油泵泵芯是有刷泵芯，燃油泵每次输出的燃油是恒定的，流量不能根据发动机的需要进行调节，有大量的燃油不能被发动机消耗而被送回燃油泵总成，因而燃油泵浪费的能量较多。有刷泵芯工作时碳刷和换向器相互摩擦，为了克服碳刷和换向器的摩擦力要消耗一定的电能。碳刷和换向器摩擦容易磨损，而且经常产生电弧使换向器表面不平加剧了磨损，降低电动燃油泵泵芯寿命。且上述燃油泵总成接12V直流电压，电压较低，因此电动燃油泵泵芯工作时电流大，耗能高。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的燃油泵浪费的能量较多的问题，提供一种汽车燃油泵总成。
[0006]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0007]提供一种汽车燃油泵总成，包括法兰盘、设置在所述法兰盘上的线束插座、储油桶、设置在所述储油桶中的电动燃油泵泵芯、设置在所述储油桶上的液位传感器、导杆、供油管及回油管，所述导杆一端与所述法兰盘固定连接，另一端与所述储油桶滑动连接，所述供油管的两端分别与所述法兰盘和电动燃油泵泵芯连接，所述回油管的一端与所述法兰盘连接，另一端卡接在所述储油桶内部，所述电动燃油泵泵芯设置有电动燃油泵泵芯端子，所述线束插座包括液位传感器端子、下油泵端子、CAN信号端子、上油泵端子及控制器，所述液位传感器端子及下油泵端子的一端电连接于所述控制器的一侧，所述CAN信号端子及上油泵端子的一端电连接于所述控制器的另一侧，所述CAN信号端子及上油泵端子的另一端与车身CAN总线电连接，所述液位传感器端子的另一端与所述液位传感器电连接，所述下油泵端子的另一端与所述电动燃油泵泵芯端子电连接。
[0008]进一步地，所述控制器为线路板。
[0009]进一步地，所述电动燃油泵泵芯为交流无刷泵芯，所述电动燃油泵泵芯上的电动燃油泵泵芯端子与所述下油泵端子通过三相油泵导线连接，所述线路板上集成有逆变电路，所述逆变电路将所述上油泵端子处输入的直流电转变为供所述电动燃油泵泵芯使用的交流电。
[0010]进一步地，所述上油泵端子处输入的直流电的电压为48V。
[0011]进一步地，所述电动燃油泵泵芯的工作电压为48V。
[0012]进一步地，所述液位传感器端子的另一端与所述液位传感器通过两根液位传感器导线电连接。
[0013]进一步地，所述CAN信号端子通过CAN总线与汽车仪表电连接。
[0014]根据本实用新型的汽车燃油泵总成，控制器上部的CAN信号端子接收与汽车燃油需求相关的CAN信号，控制单元根据该信号控制电动燃油泵泵芯转速，从而使泵出的燃油的流量大小按发动机的需要变化。由于燃油泵流量供给量按照发动机的需要提供，发动机没有消耗掉的剩余燃油返回燃油泵总成的燃油就很少，因而，燃油泵的工作效率高，燃油泵的能量消耗较少。控制器将48V直流电压转换为交流电压提供给电动燃油泵泵芯，因此无需碳刷和换向器改变直流电的输入变化，没有碳刷和换向器相互摩擦，没有磨损，可以提高电动燃油泵泵芯的寿命。48V无刷燃油泵总成外接48V直流电压并输出48V的交流电压驱动燃油泵总成，因而电动燃油泵泵芯电压较高，工作时电流小，耗能低。
[0015]另外，本实用新型还提供了一种燃油供给系统，其包括上述的汽车燃油泵总成。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是现有的汽车燃油泵总成的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型一实施例提供的汽车燃油泵总成的结构示意图。
[0018]说明书中的附图标记如下:
[0019]1、法兰盘；2、线束插座；21、液位传感器端子；22、下油泵端子；23、CAN信号端子；24、上油泵端子；25、控制器；3、储油桶；4、电动燃油泵泵芯；41、电动燃油泵泵芯端子；5、液位传感器；6、导杆；7、供油管；8、回油管；9、三相油泵导线；10、液位传感器导线。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021]请参照图2，本实用新型一实施例提供的汽车燃油泵总成，包括法兰盘1、设置在所述法兰盘I上的线束插座2、储油桶3、设置在所述储油桶3中的电动燃油泵泵芯4、设置在所述储油桶3上的液位传感器5、导杆6、供油管7及回油管8，所述导杆5 —端与所述法兰盘I固定连接，另一端与所述储油桶3滑动连接，这样，法兰盘I及其上的零件与储油3及其上的零件下可以相对运动，当燃油箱振动改变高度时燃油泵的安装高度也相应发生改变。所述供油管7的两端分别与所述法兰盘I和电动燃油泵泵芯4连接。电动燃油泵泵芯4是燃油泵总成中的一个核心部件，其负责吸入燃油箱中的燃油并输送至燃油供油系统，汽车燃油供给系统的供油管接头、回油管接头通过法兰盘I与电动燃油泵接通。所述回油管8的一端与所述法兰盘I连接，另一端卡接在所述储油桶3内部，所述电动燃油泵泵芯4设置有电动燃油泵泵芯端子41。
[0022]本实施例中，供油管7是塑料波纹管，来自电动燃油泵泵芯15的燃油通过供油管7和法兰盘I输送至燃油供油系统。回油管8也是塑料波纹管，其是剩余燃油返回燃油箱的通道。
[0023]本实施例中，所述线束插座2包括液位传感器端子21、下油泵端子22、CAN信号端子23、上油泵端子24及控制器25，所述控制器25优选为线路板，体积小，便于安装。所述液位传感器端子21及下油泵端子22的一端电连接于所述控制器25的一侧，所述CAN信号端子23及上油泵端子24的一端电连接于所述控制器25的另一侧，所述CAN信号端子23及上油泵端子24的另一端与车身CAN总线电连接，所述液位传感器端子21的另一端与所述液位传感器5通过两根液位传感器导线10电连接，所述下油泵端子22的另一端与所述电动燃油泵泵芯端子41电连接。
[0024]本实施例中，所述电动燃油泵泵芯4为交流无刷泵芯，所述电动燃油泵泵芯4上的电动燃油泵泵芯端子41与所述下油泵端子22通过三相油泵导线9连接，所述线路板25上集成有逆变电路，所述逆变电路将所述上油泵端子24处输入的直流电转变为供所述电动燃油泵泵芯4使用的交流电。
[0025]本实施例中，由于电动燃油泵泵芯4为交流无刷泵芯，故电动燃油泵泵芯端子41为三个，相应地下油泵端子22及上油泵端子24为三个，液位传感器端子21及CAN信号端子为两个。
[0026]本实施例中，优选地，所述上油泵端子24处输入的直流电的电压为48V，所述电动燃油泵泵芯的工作电压为48V交流电。
[0027]本实施例中，所述CAN信号端子与汽车仪表电连接，液位传感器5为可以根据燃油箱内燃油液面高度而改变阻值的变阻器。两个液位传感器端子21接受来自液位传感器5所采集的阻值信号，由线路板25计算得出该阻值信号所对应的CAN信号，再通过两个CAN信号端子23不经过汽车ECU传输至汽车仪表，汽车仪表可以根据此信息显示燃油量。
[0028]本实用新型上述实施例的工作过程如下:
[0029]燃油泵总成通过两个上油泵端子24接受来自汽车的48V直流电压，经过线路板25处理，转换成交流电通过三个下油泵端子22、三相油泵导线9和三个电动燃油泵泵芯端子41，传输至电动燃油泵泵芯4，使得电动燃油泵泵芯4工作。两个CAN信号端子23接收汽车CAN信号，控制电动燃油泵泵芯4的转速从而使燃油的流量大小按发动机的需要变化。两个液位传感器端子21接受来自液位传感器5所采集的阻值信号，由线路板25计算得出该阻值信号所对应的CAN信号，再通过两个CAN信号端子23不经过汽车E⑶传输至汽车仪表，汽车仪表可以根据此信息显示燃油量。
[0030]根据本实用新型上述实施例的汽车燃油泵总成，控制器上部的CAN信号端子接收与汽车燃油需求相关的CAN信号，控制单元根据该信号控制电动燃油泵泵芯转速，从而使泵出的燃油的流量大小按发动机的需要变化。由于燃油泵流量供给量按照发动机的需要提供，发动机没有消耗掉的剩余燃油返回燃油泵总成的燃油就很少，因而，燃油泵的工作效率高，燃油泵的能量消耗较少。控制器将48V直流电压转换为交流电压提供给电动燃油泵泵芯，因此无需碳刷和换向器改变直流电的输入变化，没有碳刷和换向器相互摩擦，没有磨损，可以提高电动燃油泵泵芯的寿命。48V无刷燃油泵总成外接48V直流电压并输出48V的交流电压驱动燃油泵总成，因而电动燃油泵泵芯电压较高，工作时电流小，耗能低。
[0031]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车燃油泵总成，包括法兰盘、设置在所述法兰盘上的线束插座、储油桶、设置在所述储油桶中的电动燃油泵泵芯、设置在所述储油桶上的液位传感器、导杆、供油管及回油管，所述导杆一端与所述法兰盘固定连接，另一端与所述储油桶滑动连接，所述供油管的两端分别与所述法兰盘和电动燃油泵泵芯连接，所述回油管的一端与所述法兰盘连接，另一端卡接在所述储油桶内部，所述电动燃油泵泵芯设置有电动燃油泵泵芯端子，其特征在于，所述线束插座包括液位传感器端子、下油泵端子、CAN信号端子、上油泵端子及控制器，所述液位传感器端子及下油泵端子的一端电连接于所述控制器的一侧，所述CAN信号端子及上油泵端子的一端电连接于所述控制器的另一侧，所述CAN信号端子及上油泵端子的另一端与车身CAN总线电连接，所述液位传感器端子的另一端与所述液位传感器电连接，所述下油泵端子的另一端与所述电动燃油泵泵芯端子电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车燃油泵总成，其特征在于，所述控制器为线路板。
3.根据权利要求2所述的汽车燃油泵总成，其特征在于，所述电动燃油泵泵芯为交流无刷泵芯，所述电动燃油泵泵芯上的电动燃油泵泵芯端子与所述下油泵端子通过三相油泵导线连接，所述线路板上集成有逆变电路，所述逆变电路将所述上油泵端子处输入的直流电转变为供所述电动燃油泵泵芯使用的交流电。
4.根据权利要求3所述的汽车燃油泵总成，其特征在于，所述上油泵端子处输入的直流电的电压为48V。
5.根据权利要求4所述的汽车燃油泵总成，其特征在于，所述电动燃油泵泵芯的工作电压为48V。
6.根据权利要求1所述的汽车燃油泵总成，其特征在于，所述液位传感器端子的另一端与所述液位传感器通过两根液位传感器导线电连接。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的汽车燃油泵总成，其特征在于，所述CAN信号端子通过CAN总线与汽车仪表电连接。
8.一种燃油供给系统，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的汽车燃油泵总成。
【文档编号】F02M37/08GK203614293SQ201320762042
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月27日 优先权日:2013年11月27日
【发明者】柴超明 申请人:比亚迪股份有限公司