一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管的制作方法
【专利摘要】本发明揭示了一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，连接于发动机节气门和发动机缸盖之间，包括一设置在所述涡轮增压发动机进气歧管内的中冷器，所述涡轮增压发动机进气歧管的进气口通过一隔离气道与所述中冷器连通。本发明的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管将常规风冷中冷器改成水冷中冷器，并集成于进气歧管内部，从而取消了中冷器出气管，缩短了中冷器进气管的长度和容量，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，提升了发动机的瞬态响应性能，提升了车辆动力性能。此外，还可以大大减少进气系统体积，减少零件数量，减少系统重量，具有显著的成本优势，并且优化发动机舱布置，提升整车设计自由度。
【专利说明】一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车增压发动机进气及冷却系统的机械【技术领域】，涉及一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管。
【背景技术】
[0002]随着环境保护和能源可持续性发展越来越紧迫的需求，节能环保技术已经成为当今全球汽车工业研发的最大热点，具有环保和节能优势的新产品将具有越来越广阔的市场前景。与此同时，全球汽车行业竞争越来越激烈，降低成本已成为所有厂商的共同追求。模块化供货可以减少整车装配工序，大大提高整车生产效率，降低整车制造成本。
[0003]常规的涡轮增压发动机的中冷器为分离于发动机的部件，需要通过进气管路分别与增压器和节气门连接，使得进气管路变长，不利于发动机的瞬间响应性能，造成能量的损耗浪费，同时还增加了制造成本。
【发明内容】
[0004]鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，将中冷器集成安装于进气歧管内，从而使进气管路直接连接增压器与节气门，大大节约进气管路的长度与容量。
[0005]本发明的目的将通过以下技术方案得以实现:
一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，连接于发动机节气门和发动机缸盖之间，包括一设置在所述涡轮增压发动机进气歧管内的中冷器，所述涡轮增压发动机进气歧管的进气口通过一隔离气道与所述中冷器连通。
[0006]优选的，上述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其中:所述隔离气道为包括注塑下壳、注塑中壳和注塑导流槽所形成的气流通道。
[0007]优选的，上述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其中:所述注塑下壳、注塑中壳和注塑导流槽之间通过焊接形成所述隔离气道。
[0008]优选的，上述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其中:所述隔离气道与所述中冷器之间设有一中冷器密封圈。
[0009]优选的，上述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其中:所述涡轮增压发动机进气歧管的进气口与所述发动机节气门连接，所述涡轮增压发动机进气歧管的出气口与所述发动机缸盖连接。
[0010]优选的，上述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其中:所述涡轮增压发动机进气歧管的进气口与所述发动机节气门之间设有一节气门密封圈，所述涡轮增压发动机进气歧管的出气口与所述发动机缸盖之间设有一缸盖密封圈。
[0011]优选的，上述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其中:所述涡轮增压发动机进气歧管还包括有一注塑上壳，所述注塑上壳上设有复数个的金属衬套，用于承受进气歧管安装螺栓的负荷，防止进气歧管法兰应力过大。[0012]优选的，上述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其中:所述中冷器为水冷中冷器。
[0013]本发明的突出效果为:本发明的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管将常规风冷中冷器改成水冷中冷器，并集成于进气歧管内部，从而取消了中冷器出气管，缩短了中冷器进气管的长度和容量，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，提升了发动机的瞬态响应性能，提升了车辆动力性能。此外，还可以大大减少进气系统体积，减少零件数量，减少系统重量，具有显著的成本优势，并且优化发动机舱布置，提升整车设计自由度。
[0014]以下便结合实施例附图，对本发明的【具体实施方式】作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本发明实施例的集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管的结构示意图。【具体实施方式】
实施例
[0016]本实施例的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，如图1所示，连接于发动机节气门和发动机缸盖之间，包括设置在涡轮增压发动机进气歧管内的中冷器，涡轮增压发动机进气歧管的进气口通过隔离气道与中冷器连通。隔离气道为包括注塑下壳1、注塑中壳2和注塑导流槽3通过焊接所形成的气流通道。隔离气道与中冷器之间设有中冷器密封圈7。涡轮增压发动机进气歧管的进气口 4与发动机节气门连接，涡轮增压发动机进气歧管的出气口 5与发动机缸盖连接。涡轮增压发动机进气歧管的进气口 4与发动机节气门之间设有节气门密封圈，涡轮增压发动机进气歧管的出气口 5与发动机缸盖之间设有缸盖密封圈。涡轮增压发动机进气歧管还包括有注塑上壳6，注塑上壳6上设有复数个的金属衬套8，用于承受进气歧管安装螺栓的负荷，防止进气歧管法兰应力过大。中冷器为水冷中冷器，与电动水泵连接。
[0017]应用本实施例时，涡轮增压器增压后的热压缩空气通过发动机节气门进入进气管总成——涡轮增压发动机进气歧管。热压缩空气经由注塑下壳1、注塑中壳2和注塑导流槽3形成的气流通道均匀地进入中冷器，经中冷器冷却后的压缩空气均匀地通过发动机缸盖进入到发动机各缸燃烧。中冷器密封圈7可以密封中冷器与进气歧管，节气门密封圈可以密封发动机节气门与进气歧管，缸盖密封圈可以密封发动机缸盖与进气歧管，防止内部压缩空气泄露。如此设计对进气歧管提出非常严峻的挑战，不仅需要承受因为安装中冷器而带来的额外负载要求，最关键的是必须最优化产品结构形状设计，确保高压进气能够均匀流过中冷器表面，达到充分均匀的冷却效率，从而确保进入发动机各缸的冷却后进气压力温度均匀，满足发动机动力输出及平顺性要求。本实施例相对其它进气歧管，在进气入口处设计导流结构，通过隔离气道将气流分别均匀导向中冷器表面，减少气流的互相干扰，优化气体流动，减少压力损失，从而满足发动机苛刻的进气流动要求，提高了冷却效率，达到了均匀性以及进气压降的要求，具有显著的经济效率。
[0018]本实施例的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管将常规风冷中冷器改成水冷中冷器，并集成于进气歧管内部，从而取消了中冷器出气管，缩短了中冷器进气管的长度和容量，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，提升了发动机的瞬态响应性能，提升了车辆动力性能。此外，还可以大大减少进气系统体积，减少零件数量，减少系统重量，具有显著的成本优势，并且优化发动机舱布置，提升整车设计自由度。
[0019]本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，连接于发动机节气门和发动机缸盖之间，其特征在于:包括一设置在所述涡轮增压发动机进气歧管内的中冷器，所述涡轮增压发动机进气歧管的进气口通过一隔离气道与所述中冷器连通。
2.根据权利要求1所述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其特征在于:所述隔离气道为包括注塑下壳、注塑中壳和注塑导流槽所形成的气流通道。
3.根据权利要求2所述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其特征在于:所述注塑下壳、注塑中壳和注塑导流槽之间通过焊接形成所述隔离气道。
4.根据权利要求1所述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其特征在于:所述隔离气道与所述中冷器之间设有一中冷器密封圈。
5.根据权利要求1所述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其特征在于:所述涡轮增压发动机进气歧管的进气口与所述发动机节气门连接，所述涡轮增压发动机进气歧管的出气口与所述发动机缸盖连接。
6.根据权利要求5所述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其特征在于:所述涡轮增压发动机进气歧管的进气口与所述发动机节气门之间设有一节气门密封圈，所述涡轮增压发动机进气歧管的出气口与所述发动机缸盖之间设有一缸盖密封圈。
7.根据权利要求1所述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其特征在于:所述涡轮增压发动机进气歧管还包括有一注塑上壳，所述注塑上壳上设有复数个的金属衬套。
8.根据权利要求1所述的一种集成中冷器的涡轮增压发动机进气歧管，其特征在于:所述中冷器为水冷中冷器。
【文档编号】F02M35/104GK103711625SQ201410009721
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2014年1月9日 优先权日:2014年1月9日
【发明者】蒋志高, 罗钏文, 邓光宇 申请人:劳士领汽车配件(苏州)有限公司