一种轻量化气门挺柱的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供的一种轻量化气门挺柱，该气门挺柱包含：呈圆柱形的壳体，该壳体一端封闭；设置在该壳体侧壁上的多个减重孔及设置在壳体的封闭端内壁上的安装孔。减重孔形状在满足气门挺柱刚度要求的情况下可以呈多边形或圆形分布在壳体的侧壁上。本实用新型提供一种轻量化气门挺柱，通过在气门挺柱上设置多个减重孔，在不影响气门挺柱刚度的前提下，降低了气门挺柱的质量，从而降低了气门弹簧在往复运动承受的惯性力的大小，进而可以相应减小气门弹簧的弹力。由于配气机构在实际工作中，各个零件之间的滑动摩擦力和气门弹簧的弹力成正比，因此，通过降低气门弹簧弹力从而降低了各个零件之间的滑动摩擦力，最终降低了燃油消耗率。
【专利说明】一种轻量化气门挺柱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车的配气结构，具体涉及一种轻量化气门挺柱。
【背景技术】
[0002]燃油消耗率是考核发动机经济性指标之一。而降低摩擦功是降低燃油消耗率行之有效手段之一。
[0003]配气机构由气门机构和气门传动机构组成。气门传动机构包括凸轮、气门挺柱，气门机构包括气门弹簧、气门。气门挺柱用于将凸轮的推力传递给气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。气门弹簧用于维持配气机构内各零件之间的正常接触，但是当气门弹簧的弹力偏小会使气门反跳。故在工作中要求气门弹簧力始终大于机构因负加速运动所产生的惯性力。
[0004]由于气门弹簧的弹力应始终大于因气门挺柱承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力以及气门与挺柱往复运动所产生的惯性力，在配气机构工作中，气门弹簧力和配气机构中各零件之间的摩擦力成正比；因此降低气门弹簧力能够降低摩擦功，进而降低燃油消耗率。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种轻量化气门挺柱，通过在气门挺柱上设置多个减重孔，在不影响气门挺柱刚度的前提下，降低了气门挺柱的质量，从而降低了气门弹簧在往复运动承受的惯性力的大小，进而可以相应减小气门弹簧的弹力。由于配气机构在实际工作中，各个零件之间的滑动摩擦力和气门弹簧的弹力成正比，因此，通过降低气门弹簧弹力从而降低了各个零件之间的滑动摩擦力，最终降低了燃油消耗率。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现:
[0007]—种轻量化气门挺柱，其特点是，该气门挺柱包含:壳体，上述的壳体呈圆柱形，该壳体的一端封闭；多个减重孔，上述的多个减重孔分别设置在该壳体侧壁上；气门驱动凸台，上述的气门驱动凸台设置在壳体的封闭端内壁上。
[0008]上述的轻量化气门挺柱，其特点是，上述的多个减重孔呈多边形，均匀设置在上述的壳体侧壁上。
[0009]上述的轻量化气门挺柱，其特点是，上述的多个减重孔呈圆形，均匀设置在上述的壳体侧壁上。
[0010]上述的轻量化气门挺柱，其特点是，上述的多个减重孔呈椭圆形，均匀设置在上述的壳体侧壁上。
[0011]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0012]1.本实用新型能够最终实现发动机发动机的燃油消耗率降低。
[0013]2.本实用新型提供一种轻量化气门挺柱，降低了气门挺柱的质量，同时减少了原材料的损耗，降低了气门挺柱的制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一种轻量化气门挺柱的整体结构示意图。
[0015]图2为本实用新型一种轻量化气门挺柱的剖视图。
[0016]图3为本实用新型一种轻量化气门挺柱实施例的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图，通过详细说明一个较佳的具体实施案例，对本实用新型做进一步阐述。
[0018]如图1-图3所不,一种轻量化气门挺柱100,该气门挺柱100包含:呈圆柱形的壳体10、设置在该壳体10壁上的多个减重孔11及设置在壳体10的封闭端内壁上的气门驱动凸台12。壳体10呈圆柱形,并且一端封闭。
[0019]如图1、图2所示，本实用新型提供的一种轻量化气门挺柱在保证的气门挺柱刚度符合使用要求的前提条件下，设置多个呈圆形的减重孔11，均匀分布在壳体10侧壁上，从而减少气门挺柱100的质量，实现作用于气门弹簧200的惯性力降低。
[0020]本实用新型提供的一种轻量化气门挺柱在保证的气门挺柱刚度符合使用要求的前提条件下，多个减重孔11也可以呈多边形，例如三角形、方形、正多边形、椭圆形，不规则多边形的等，按照实际使用情况可以设计减重孔11形状，使得多个减重孔11均匀设置在壳体10侧壁上，从而减少气门挺柱100的质量，实现作用于气门弹簧200的惯性力降低。
[0021]如图3所示，配气机构包含凸轮400、气门挺柱100、气门弹簧200及气门300。气门弹簧200固定在气门300上，气门300的尾部与气门挺柱100上的气门驱动凸台12接触。
[0022]凸轮400转动时，气门挺柱100将凸轮400的推力传递至气门300，并带动气门300进行往复运动。由于凸轮400转动时，气门挺柱100还将承受凸轮400轴旋转时所施加的侧向力，因此气门弹簧200还需克服气门挺柱100和气门300所产生的惯性力。采用本实用新型提供的气门挺柱100，由于质量减少使得气门挺柱100产生的对气门弹簧200惯性力变小，使得气门弹簧200需要克服的惯性力降低，进而气门弹簧200的弹力降低。由于气门弹簧200的作用是维持配气机构各零件间正常接触，各零件间的滑动摩擦力与气门弹簧200的弹力成正比，因此，能够实现降低燃油消耗率的目的。
[0023]尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
【权利要求】
1.一种轻量化气门挺柱，其特征在于，该气门挺柱包含: 壳体(10),所述的壳体(10)呈圆柱形,该壳体(10)的一端为开式,另一端封闭； 多个减重孔(11)，所述的多个减重孔(11)分别设置在该壳体(10)侧壁上； 气门驱动凸台(12)，所述的气门驱动凸台(12)设置在壳体(10)的封闭端内壁上。
2.如权利要求1所述的轻量化气门挺柱，其特征在于，所述的多个减重孔(11)呈多边形，均匀设置在所述的壳体(10)侧壁上。
3.如权利要求1所述的轻量化气门挺柱，其特征在于，所述的多个减重孔(11)呈圆形，均匀设置在所述的壳体(10)侧壁上。
4.如权利要求1所述的轻量化气门挺柱，其特征在于，所述的多个减重孔(11)呈椭圆形，均匀设置在所述的壳体(10)侧壁上。
【文档编号】F01L1/14GK204002960SQ201420389270
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月15日 优先权日:2014年7月15日
【发明者】李伟 申请人:李斯特技术中心（上海）有限公司