一种净化汽车尾气CO和HC的电子控制器的制作方法

本发明涉及一种汽油机或柴油机汽车的电子控制装置，特别是一种用于净化相关车辆尾气CO和HC的电子控制器。

背景技术：

汽车尾气排放已成为大气污染的主要原因。减少汽车尾气污染物CO和HC排放的传统方法一般是通过采用燃油电喷加三元催化器的处理技术来实现。这种方法在使用中存在如下问题：三元催化器在车辆使用时会老化，其转换效率逐渐下降，导致车辆在使用一段时间后排放恶化，CO和HC往往在设计的使用期限内超标排放，尤其在使用了劣质燃油后这一问题更为突出。对于大量的在用车辆，这是一种较为普遍的现象。

针对这一问题，出现了一些解决方案，如中国ZL 2011 2 0057267.6号专利和ZL 2011 2 0057268.0号专利等。这类方法对CO和HC虽有一定的净化作用，但存在局限性大或机构复杂、安装成本较高的缺点。

技术实现要素：

为了解决上述背景技术中存在的问题，本发明提出了一种对CO和HC净化效率高、结构简单、净化效果持久、安装成本较低、局限性小的解决方案——一种净化汽车尾气CO和HC的电子控制器。

一种净化汽车尾气CO和HC的电子控制器与汽车发动机的结构关系如图1所示。汽车原有设备由空气滤清器1、进气管2、节气门3、发动机主体4、排气管5、三元催化器6和消声器7等组成。电子控制器涉及的部件有：空气补给管8、高频电磁阀9、电磁阀控制信号10、节气门位置信号11、发动机转速信号12、电脑控制单元13、电源14、气泵控制信号15、气泵16、过滤器17等组成。过滤器17、气泵16、高频电磁阀9串联于空气补给管8中；空气补给管8的输出端接入进气管2，其接入位置位于节气门3的入口前；电源14接电子控制单元13；电子控制单元13的输入端接发动机的转速信号12和节气门位置信号11；电子控制单元13的输出接气泵16的控制信号15和高频电磁阀9的控制信号10。

电子控制器的工作原理如下：补给空气经过滤器17、气泵16、高频电磁阀9沿空气补给管8进入进气管2，补充发动机主进气气流一起参与燃烧；高频电磁阀9以脉宽调制方式工作控制进入进气管的补给空气流量；电子控制单元13实时监测发动机的转速信号12和节气门位置信号11，并根据相关信号计算输出高频电磁阀的控制信号10和气泵控制信号15，通过实时控制补给空气进气率的方法精确调整发动机的燃烧方式，达到降低CO、HC排放的目的。过滤器17的作用是过滤掉补给空气中的杂质，以保护气缸；气泵的作用是保证补给空气产生足够的压力以满足净化目标对空气补给率的要求。

在上述方案中，所述电子控制单元13可以由以单片机为核心的电路板组成。

在上述方案中，所述发动机转速信号12可以由发动机转速传感器产生；节气门信号11可以由安装于节气门上的节气门位置传感器产生。

附图说明

图1是电子控制器基本工作原理示意图。

图2和图3是电子控制器的两种典型实施案例原理示意图。

具体实施方式

在一些情况下，为了降低发动机的CO和HC排放值，需要对发动机的进气管道补充少量空气，可以采用如图2所示结构：电子控制器由电子控制单元13、电源14、高频电磁阀9、过滤器17和空气补给管8等组成。其工作原理是：电子控制单元13实时监测发动机的转速信号12与节气门位置信号11，然后向高频电磁阀9发出控制指令10；高频电磁阀9按照电子控制单元13的指令以基频恒定、导通占空比可变的脉冲方式工作；补给空气经过滤器17、空气补给管8在高频电磁阀9的控制下进入进气管2。因高频电磁阀9的作用，空气补给率随发动机的工况而变，这样促使CO和HC排放值下降。

图3表示了电子控制器的另一种应用示例。在有些情况下，发动机的CO和HC值超标严重，需要较大的空气补给率，可采用这一结构来降低发动机的CO和HC排放值。如图3所示：电子控制器由电子控制单元13、电源14、高频电磁阀9、过滤器17、气泵16和空气补给管8等组成。其工作原理是：电子控制单元13实时监测发动机的转速信号12与节气门位置信号11，然后向高频电磁 阀9发出控制指令10、向气泵16发出控制指令15。高频电磁阀9按照电子控制单元13的指令以基频恒定、导通占空比可变的脉冲方式工作；补给空气经过滤器17过滤、气泵16加压，经空气补给管8在高频电磁阀9的控制下进入进气管2。因高频电磁阀9的作用，空气补给率随发动机的工况而变，由此促使CO和HC排放值下降。