用于引擎汽缸头的摇臂结构的制作方法

本发明是有关于一种用于引擎汽缸头的摇臂结构，尤指一种可便利具高低扬程进气摇臂组装便利性的用于引擎汽缸头的摇臂结构。

背景技术：

有关于引擎的汽门可变扬程机构，如图1、2所示，其中，该第一摇臂A的通孔A1及第二摇臂B的通孔B1相连通而可形成一油压缸1，该油压缸1两端分别封设有塞盖11、12，另于油压缸1内设有一弹簧13及可被油压推动的第一活塞14与第二活塞15，油压缸1是藉由驱动油路16而与油控阀连通。

当组装时，该塞盖11、弹簧13及第一活塞14是先预组于该第二摇臂B的通孔B1，而该塞盖12及第二活塞15是先预组于该第一摇臂A的通孔A1内，再将该第一摇臂A及第二摇臂B组设于汽缸头上的摇臂轴上；然而该第二摇臂B的通孔B1内具有塞盖11、弹簧13及第一活塞14，该弹簧13具有相当强度的弹性力，因此为避免该第一活塞14被该弹簧13弹推出该第二摇臂B的通孔B1，而必需使用治具或工具来帮助，才能令该第一摇臂A及第二摇臂B同步地组设于汽缸头上的摇臂轴上，无疑地造成了组装困难度的增加。

如图2所示，该第二摇臂B的通孔B1设置一C形扣环C，该C形扣环C主要是作为该第一活塞14的滑移行程的限制用，因此该C形扣环C限制了第一活塞14的滑移行程，也同时限制了该第二活塞15进入该第二摇臂B的通孔B1内的距离，因此造成了该第一摇臂A及第二摇臂B同步动作的连动可靠度无法获得确保。

因此如何提供一种用于引擎汽缸头的摇臂结构，以简化引擎汽门推动件组装困难，以及可令第一摇臂及第二摇臂作同步动作的确保的课题，已为车辆业者亟待解决的课题。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种用于引擎汽缸头的摇臂结构，主要是在于克服引擎具高低扬程进气摇臂组装不便利，以及第一摇臂及第二摇臂同步动作的连动可靠度无法获得确保的缺陷。

本发明为达上述目的所采用的主要技术手段在于：提供一种用于引擎汽缸头的摇臂结构，该引擎具有一曲轴箱、一组设于曲轴箱上的汽缸本体、一组设于汽缸本体上的汽缸头，该汽缸头于进气阀与排气阀之间设有一凸轮轴座，该凸轮轴座设有一可被正时链条带动的凸轮轴，该凸轮轴于转动时可推顶进气阀及排气阀的进气汽门摇臂及排气汽门摇臂，该进气汽门摇臂具有第一摇臂及第二摇臂，该第一摇臂的安装孔及第二摇臂的安装孔相连通，并设有油压缸，该油压缸位于该第一摇臂的安装孔内设置有一活塞，该第二摇臂的安装孔内设置有推动件组，该推动件组包括有一止挡心轴、一弹簧及一底座，该止挡心轴具有一第一止挡部、一轴部及一第二止档部，该轴部分别穿设于该底座、弹簧，该第一止挡部与第二止挡部在于分别位于该止挡心轴的二端头上，该弹簧二侧端分别抵顶于该第二止挡部与该底座上。

本发明藉由上述主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该止挡心轴及第二止挡部可于该第二摇臂安装孔内作自由的滑移，该活塞可以更深入该第二摇臂的安装孔内，而使活塞被定位于第一摇臂及第二摇臂之间，来使第一摇臂及第二摇臂是成连动形式，并可确保该一摇臂及第二摇臂的连动可靠度，进而可提升引擎的使用功效。

本发明藉由上述主要技术手段所能达成的又一功效在于：该第二摇臂的安装孔内设置有推动件组，该推动件组由该第二止挡部为前装入该第二摇臂安装孔内，进而来令该推动件组能于该第二摇臂安装孔内获得稳定的定位效果，同时该第二止挡部可于该第二摇臂安装孔内作自由的滑移；藉由该推动件组可预先组装成小组件后再组装于该第二摇臂的安装孔内，藉此当该第一摇臂与第二摇臂于组装于该凸轮轴座时，无需使用治具、工具来帮助组装即可简易地将该第一摇臂与第二摇臂组装于该凸轮轴座上，进而来提升该第一摇臂与第二摇臂组装 的便利性。

本发明藉由上述主要技术手段所能达成的另一功效在于：藉由该底座与该第二摇臂的安装孔所形成的紧配合，进而来令该推动件组能于该第二摇臂安装孔内获得稳定且精确的定位效果。

优选地，该活塞内具有通油槽，该第一摇臂的安装孔连通着驱动油路，该驱动油路连通并被油控阀所控制。

优选地，该第一摇臂的安装孔是为一盲孔，该第二摇臂的安装孔是为一通孔。

优选地，该第二止挡部的外径小于该第二摇臂的安装孔内径，该第二止挡部安装于该第二摇臂的安装孔内后是成滑配置。

优选地，该止挡心轴的第一止挡部或第二止挡部的至少一止挡部是以组设方式组设于该止挡心轴上。

优选地，该底座的外径与该第二摇臂的安装孔内径相匹配，该底座安装于该第二摇臂的安装孔内后是成紧配合。

优选地，该底座具有一穿孔，该穿孔可供止挡心轴穿设，藉此该止挡心轴可以自由地穿梭于该底座。

优选地，该底座的外周缘至少设有一切面，该切面可供进入第二摇臂安装孔内的润滑油流通。

优选地，该止挡心轴的一端具有向外周缘凸设的第一止挡部，该止挡心轴由该第一止挡部朝一侧延伸的轴部，该轴部分别穿设于该底座、弹簧及第二止挡部，该轴部远离该第一止挡部的一端设有嵌设槽，该嵌设槽可供该第二止挡部嵌设。

优选地，该止挡心轴的第一止挡部是可抵顶于底座外侧。

附图说明

图1、2是现有引擎的汽门可变扬程机构示意图。

图3是本发明引擎的示意图。

图4是本发明引擎汽缸头的俯视示意图。

图5是图4的部分剖视图。

图6是本发明凸轮轴的示意图。

图7是本发明进气摇臂的分解图。

图8是本发明的推动件组的分解图。

图9是本发明高扬程的动作示意图。

图10是本发明低扬程的动作示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，现配合附图说明如下：

首先，请参阅图3所示，本发明的引擎2具有一曲轴箱21、一组设于曲轴箱21上的汽缸本体22、一组设于汽缸本体22上的汽缸头23。

如图3所示，该曲轴箱21内部设有一曲轴(附图中未绘出)，且该曲轴箱21内设有一机油泵211，该机油泵211是将机油送至一主供油道212，该主供油道212由曲轴箱21通过汽缸本体22后连通至设置于汽缸头23的油控阀3。

如图3所示，该汽缸本体22是设置于曲轴箱21的上方，并可供正时链条4通过，其中，该汽缸本体22于汽缸头23的进气埠231侧设有一正时链条张紧器41。

如图3、4、5、6所示，该汽缸头23，设有一位于进气侧的进气埠231及进气阀232，以及一位于排气侧的排气埠233及排气阀234；该汽缸头23于该进气阀232与排气阀234之间设有一凸轮轴座235，该凸轮轴座235设有一可被正时链条4带动的凸轮轴236，该凸轮轴236上分别设有第一进气凸轮2361(高扬程凸轮)、第二进气凸轮2362(低扬程凸轮)及排气凸轮2363，藉由该第一进气凸轮2361、第二进气凸轮2362及排气凸轮2363，可令凸轮轴236于转动时可推顶进气阀232及排气阀234的进气汽门摇臂5及排气汽门摇臂6。

如图3、4、5所示，该排气汽门摇臂6的一端是为抵压部61，该抵压部61是与排气阀234相接触，该抵压部61端头具有间隙调整件611，另一端则为推顶滚轮62，其是与排气凸轮2363相接触，该排气汽门摇臂6的一侧延设有管套63，该管套63可供轴杆64穿设，藉由轴杆64来令排气汽门摇臂6可以稳定地定位于凸轮轴座235上，藉此 可由凸轮轴236的排气凸轮2363推动推顶滚轮62，从而使抵压部61来抵压排气阀234，进而使排气汽门开通来令废气排出，该抵压部61与排气阀234的间隙可藉由间隙调整件611来调整，藉此可确保排气阀234的扬程。

如图3、4、5、7、8所示，该进气汽门摇臂5具有第一摇臂51及第二摇臂52，该第一摇臂51前方具有定位孔511，于定位孔511的前下方凸设有定位柱512，而于定位孔511的后方设有安装孔513，另于安装孔513的后方设有推顶滚轮514；该第二摇臂52与第一摇臂51相对应依序设有定位孔521、定位柱522、安装孔523及推顶滚轮524，另第二摇臂52于定位孔521的前端缘延设有抵压部525；该第一摇臂51的推顶滚轮514是与凸轮轴236的第一进气凸轮2361相接触，而第二摇臂52的推顶滚轮524则是与凸轮轴236的第二进气凸轮2362相接触，另该第二摇臂52的抵压部525是与进气阀232相接触，藉此可确保进气阀232的扬程，另藉由一轴杆53穿设于定位孔511、521上，藉此可使第一摇臂51及第二摇臂52被稳固地定位于凸轮轴座235上，藉此该第一摇臂51及第二摇臂52是以轴杆53为中心进行摆动。

如图3、4、5、7、8所示，该第一摇臂51及第二摇臂52的定位柱512、522都是位于定位孔511、521与抵压部525之间，该第一摇臂51及第二摇臂52的安装孔513、523是位于推顶滚轮514、524与定位孔511、521之间，该第一摇臂51安装孔513是为一盲孔，该第二摇臂52的安装孔523是为一通孔；该第一摇臂51的安装孔513及第二摇臂52的安装孔523相连通而可形成一油压缸54，该油压缸54位于该第一摇臂51安装孔513内设置有一活塞7，该活塞7内具有通油槽71，该第一摇臂51安装孔513连通着驱动油路31，该驱动油路31连通并被该油控阀3所控制；该第二摇臂52的安装孔523内设置有推动件组8，该推动件组8包括有一止挡心轴81、一弹簧82及一底座83；该止挡心轴81的一端具有向外周缘凸设的第一止挡部811，该止挡心轴81由该第一止挡部811朝一侧延伸的轴部812，该轴部812远离该第一止挡部811的一端设有嵌设槽813，该嵌设槽813上嵌设有第二止挡部814，藉此来令该第二止挡部814嵌设于该止挡心轴81 远离该第一止挡部811的另一端上，而能与该止挡心轴81形成一体并能作同步的移动，也就是说该止挡心轴81的第一止挡部811或第二止挡部814的至少一止挡部是以组设方式组设于该止挡心轴81上；该止挡心轴81的轴部812分别穿设于该底座83、弹簧82及第二止挡部81，该止挡心轴81的第一止挡部811是位于该第二摇臂52的安装孔523外侧；该止挡心轴81的第二止挡部814的外径小于该第二摇臂52安装孔523的内径，更明确地说，该第二止挡部81塞进该第二摇臂52的安装孔523之内后是成滑配置(滑动配置)；该弹簧82的二侧端分别顶抵于该第二止挡部814、与底座83上；该底座83的外径与该第二摇臂52的安装孔523内径相匹配，更明确地说，该底座83塞进该第二摇臂52的安装孔523之内后是成紧配合状态，该底座83具有一穿孔831，藉此该止挡心轴81可穿过于该穿孔831，来使该止挡心轴81的轴部812可以自由地穿梭于该底座83，另该底座83的外周缘至少一侧设有一切面832，该切面832可供进入第二摇臂52的安装孔523内的润滑油流通。藉此该第二止挡部814、弹簧82、底座83及止挡心轴81可先预组装成推动件组8，来使该推动件组8能成为一模组化的组件，该推动件组8再由该第二止挡部814为前装入该第二摇臂52安装孔523内，并藉由该底座83与该第二摇臂52的安装孔523所形成的紧配合，进而来令该推动件组8能于该第二摇臂52安装孔523内获得稳定的定位效果，同时该第二止挡部814可于该第二摇臂52安装孔523内作自由的滑移。

如图3、4、9、10所示，本发明于实施时，藉由曲轴箱21内设置的机油泵211将机油送至一主供油道212，该主供油道212由曲轴箱21通过汽缸本体22后连通至设置于汽缸头23的油控阀3，其中，该油控阀3再将机油送入于汽缸头23驱动油路31内后再进入油压缸54内；藉由引擎2的控制中心ECU(附图中未绘出)感测车辆的行车状态后，如只需汽门为高扬程开度时，引擎2的控制中心ECU即可令油控阀3将机油由驱动油路31进入油压缸54内，如图9所示，藉由油压力来将设于第一摇臂51安装孔513内的活塞7朝第二摇臂52方向推移，该第二摇臂52安装孔523内的推动件组8的第二止挡部814， 即会被该活塞7顶推连同该止挡心轴81同步的于该第二摇臂52安装孔523内，朝该活塞7行进方向滑移，藉此来令该活塞7前端部分即进入第二摇臂52的安装孔523内，因此该活塞7可以更深入该第二摇臂52的安装孔523内，而使活塞7被定位于第一摇臂51及第二摇臂52之间，此时第一摇臂51及第二摇臂52是成连动形式，同时可确保该第一摇臂51及第二摇臂52的连动可靠度，由于第一摇臂51后方的推顶滚轮514是与凸轮轴236的第一进气凸轮2361(即高扬程凸轮)接触，而第二摇臂52其前端的抵压部525与进气阀232相接触，因此第二摇臂52被第一摇臂51所带动，即会以第一进气凸轮2361(即高扬程凸轮)的扬程度将进气阀232达成预定的高扬程开度。

如图3、4、9、10所示，当引擎2因行车状态改变而须进气汽门为低扬程开度时，该引擎2的控制中心ECU即可令油控阀3将机油由驱动油路31退出该油压缸54内，如图10所示，藉由该第二摇臂52安装孔523内的推动件组8的弹簧82的弹性力来推顶该第二止挡部814，该第二止挡部814与该止挡心轴81同步来顶推部分尚位于该第二摇臂52安装孔523内的活塞7，来令该活塞7退回该第一摇臂51的安装孔513内，当该止挡心轴81的第一止挡部811抵顶于该底座83外侧后，该活塞7即会完全退回到该第一摇臂51的安装孔513内，此时第一摇臂51及第二摇臂52是成各自摆动，由于第二摇臂52其前端的抵压部525与进气阀232相接触，且第二摇臂52后方的推顶滚轮524是与凸轮轴236的第二进气凸轮2362(即低扬程凸轮)接触，因此、此时引擎2进气汽阀232是为低扬开度状态。

本发明的功效在于，藉由该第二摇臂52的安装孔523内设置有推动件组8，该推动件组8包括有一第二止挡部814、一弹簧82、一底座83及一止挡心轴81，该止挡心轴81及第二止挡部814可于该第二摇臂52安装孔523内作自由的滑移，该活塞7可以更深入该第二摇臂52的安装孔523内，而使活塞7被定位于第一摇臂51及第二摇臂52之间，来使该第一摇臂51及第二摇臂52是成连动形式，同时可确保该第一摇臂51及第二摇臂52的连动可靠度，进而可提升引擎2的使用功效。

本发明又一功效在于：藉由该推动件组8可预先组装成小组件后再组装于该第二摇臂52的安装孔523内，藉此当该第一摇臂51与第二摇臂52于组装于该凸轮轴座235时，无需使用治具或工具来帮助组装即可简易地将该第一摇臂51与第二摇臂52组装于该凸轮轴座235上，进而来提升该第一摇臂51与第二摇臂52组装的便利性。

本发明另一功效在于：藉由该底座83与该第二摇臂52的安装孔523所形成的紧配合，进而来令该推动件组8能于该第二摇臂52安装孔523内获得稳定且精确的定位效果。

本发明再一功效在于：藉由该推动件组8的止挡心轴81可藉由第二止挡部814及底座83作为导引，来令该推动件组8的止挡心轴81滑移动作能更顺畅。

综上所述，本发明藉由上述的构造，确实能改善现有的缺陷，而能达成所诉求的目的与功效，应已符合发明专利所述的新颖性、创造性、以及实用性的要件，故依法提出发明专利的申请，祈请贵审查员之详鉴，惠赐准予发明专利之审定，至感德便。

附图标记列表

1油压缸 11塞盖 12塞盖

13弹簧 14第一活塞

15第二活塞 16驱动油路

2引擎 21曲轴箱 211机油泵

212主供油道 22汽缸本体

23汽缸头 231进气埠

232进气阀 233排气埠

234排气阀 235凸轮轴座

236凸轮轴

2361第一进气凸轮

2362第二进气凸轮

2363排气凸轮

3油控阀 31驱动油路

4正时链条 41正时链条张紧器

5进气汽门摇臂 51第一摇臂 511定位孔

512定位柱 513安装孔

514推顶滚轮

52第二摇臂 521定位孔

522定位柱 523安装孔

524推顶滚轮 525抵压部

53轴杆

54油压缸

6排气汽门摇臂 61抵压部 611间隙调整件

62推顶滚轮

63管套

64轴杆

7活塞 71通油槽

8推动件组 81止挡心轴 811第一止挡部

812轴部 813嵌设槽

814第二止挡部

82弹簧

83底座 831穿孔

832切面

A第一摇臂 A1通孔

B第二摇臂 B1通孔

C C形扣环