一种直列分配式电控喷油泵用高压燃油分配装置的制作方法

本发明属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种直列分配式电控喷油泵用高压燃油分配装置。

背景技术：

随着国家关于三阶段非道路柴油机汽车尾气排放法规的实施，对柴油机尾气排放中的NOx、HC及CO的要求越来越高，为了满足柴油机排放及燃烧的需要，必须对喷油泵的喷油始点及喷油量实现精确的控制。目前，国内柴油机的供油系统一般采用排列式喷油泵，这种喷油泵由多个柱塞偶件组成，每个柱塞偶件各对应一个缸。在高压燃油从柱塞偶件进入燃油室的过程中，由于燃油受压，急剧膨胀的燃油磨粒磨损柱塞偶件，使进油孔的接触点造成燃油泄漏，供油压力下降，频率不稳，各缸供油量均匀度差，油压不一致，各缸做功不等，同时增加了耗油量，损伤了柴油机的轴和轴瓦。由于燃烧性能不好，使积炭增多，引起温度上升，造成缸套、活塞、活塞环等的严重磨损，降低了柱塞偶件的使用寿命，更换新柱塞偶件后需要利用高压油泵检测台进行逐个测试，费时又费力。

专利ZL91227859.5公开了一种短冲程高油压分配式喷油泵，其由外壳、凸轮轴、燃油分配器外壳、燃油分配器、分配齿轮和柱塞副组成，凸轮轴与分配齿轮和燃油分配器连接，凸轮轴驱动柱塞副提高油压并带动分配器旋转，经出油口向各缸供油，柱塞副中有进油管、其高压油管与分配器外壳的进油口相连，所述的燃油分配器上由进油圆槽、进油孔、贮油室、出油孔构成油路，燃油分配器外壳上有出油口和剩余燃油回路，燃油分配器外壳上可以有四个或六个出油口，分别向四个或六个缸中喷入燃油。此类喷油泵虽然能够实现燃油的分配，但它只适用于短冲程的发动机，且实际使用过程中发现该类喷油泵各出油口的油压一致性较差，燃油分配率低，泵端压力偏低。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

技术实现要素：

本发明为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种直列分配式电控喷油泵用高压燃油分配装置。

本发明所采用的技术方案为：

一种直列分配式电控喷油泵用高压燃油分配装置，包括分配套及套置在分配套内的分配轴，分配套的上部开设有第一油孔，分配轴的上部开设有与第一油孔相连通的环形油道，分配轴的中部开设有彼此相通的第一交叉油道和第二交叉油道，第一交叉油道与环形油道相连通，分配套的下部还均布有四个第二油孔，分配轴旋转时，第二交叉油道依次与四个第二油孔相通或断开。

所述分配轴的下部开设有防漏环形槽，分配套的下部开设有与防漏环形槽相通的回油油道，防漏环形槽和回油油道均位于第二油孔的下方。

所述分配套的中部外围周圈开设有低压环形油槽。

所述分配轴的上端设置有密封螺堵。

所述第一油孔与直列分配式电控泵上的高压燃油通道相通，所述第二油孔与直列分配式电控泵上的出油阀相通，出油阀上设置有四个与第二油孔一一对应的出油口。

由于采用了上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：

1、直列分配式电控泵内的一个柱塞加压燃油后，高压燃油通过本发明中的分配装置按顺序分配给出油阀，实现了一个柱塞可以向四缸发动机供油的目的，将原有的向四缸发动机供电时需要四个柱塞的结构形式，改变了传统喷油泵的供油方式。

2、本发明能够实现燃油的均匀分配，从出油阀的各出油口喷出的燃油的油压一致性高，且泵端压力高，改变了发动机的燃烧性能，延长了电控泵内各部件的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为将本发明利用到电控泵之后，电控泵的部分结构示意图。

其中，

1、分配套 2、分配轴 3、第一油孔 4、环形油道 5、第一交叉油道 6、低压环形槽 7、第二交叉油道 8、第二油孔 9、防漏环形槽 10、回油油道 11、密封螺堵 12、泵头 13、低压燃油入口 14、低压油道 15、低压油孔 16、柱塞 17、高压油腔 18、第一高压油道 19、油量控制阀 20、第二高压油道 21、出油阀 22、电磁阀

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，一种直列分配式电控喷油泵用高压燃油分配装置，所述直列分配式电控泵包括泵头12，高压燃油分配装置设置在泵头12上，泵头12上还设置有柱塞16、出油阀21、电磁阀22及油量控制阀19，柱塞16的下方设置有凸轮轴，凸轮轴设置在直列分配式电控泵的泵体上，高压燃油分配装置包括分配套1及套置在分配套1内的分配轴2，分配轴2和分配套1之间采用压配的安装方式，凸轮轴的后端通过齿轮传动组件带动分配轴2在分配套1内转动，柱塞16的上部设置有高压油腔17，分配轴2的上端设置有密封螺堵11，分配套1的上部开设有第一油孔3，分配轴2的上部开设有与第一油孔3相连通的环形油道4，分配轴2的中部开设有彼此相通的第一交叉油道5和第二交叉油道7，第一交叉油道5与环形油道4相连通，分配套1的下部还均布有四个第二油孔8，分配轴2旋转时，第二交叉油道7依次与四个第二油孔8相通或断开，第二油孔8与出油阀21相通，出油阀21上设置有四个与第二油孔8一一对应的出油口；泵头12上设置有分别与高压油腔17和第一油孔3相连通的第一高压油道18，泵头12上还设置有用于连通高压油腔17和油量控制阀19的第二高压油道20，泵头12上还设置有低压燃油入口13以及彼此相通的低压油道14和低压油孔15，所述分配套1的中部外围周圈开设有低压环形油槽6。

直列分配式电控泵工作时，低压燃油从低压燃油入口13进入低压油道14，流经分配套1下端的低压环形槽6后充满低压油道14，低压燃油充满低压油道14后，经油量控制阀19后充满柱塞16上部的高压油腔17，柱塞16在凸轮轴的带动下开始向上运动，压缩其上部的燃油，燃油加压后，通过第一高压油道18和第二高压油道20后，一端流向分配套1，另一端流向油量控制阀19；此时，电磁阀22通电工作，吸合油量控制阀19，切断经第二高压油道20流回油量控制阀19的油道，迫使高压燃油只能经第一高压油道18流向分配套1；流向分配套1的高压燃油，经第一油孔3进入分配轴1上端的环形油道4，然后流经第一交叉油道5到达第二交叉油道7，此时，分配轴2在凸轮轴的带动下旋转，第二交叉油道7正好与分配套1下部的四个第二油孔8中的一个相通，高压燃油经第二油孔8进入出油阀21开始向发动机气缸内喷射高压燃油，发动机开始运转。

当柱塞16在凸轮轴的带动下向下运动时，电磁阀22断电，油量控制阀19弹开，第二高压油道20接通，低压油道14内的低压燃油开始流向柱塞16上的高压油腔17，低压燃油充满高压油腔17，为柱塞16上行压缩燃油做好准备；柱塞16下行时，分配轴2在凸轮轴的带动下依然做旋转运动，只不过这个过程中，分配轴2上的第二交叉油道7不与分配套1上的第二油孔8中的任何一个相通，出油阀21不出油。

所述分配轴2的下部开设有防漏环形槽9，分配套2的下部开设有与防漏环形槽9相通的回油油道10，防漏环形槽9和回油油道10均位于第二油孔8的下方，回油油道10与上述低压油孔15相连通，由于分配轴2和分配套1之间存在间隙，导致高压燃油从间隙向下泄漏，泄漏的燃油到达分配轴2下端的防漏环形槽9后，经分配套1上的回油油道10进入泵头12下端的低压油孔15流回低压油道14循环使用，防止了高压燃油的泄漏。

上述凸轮轴可以采用方形凸轮轴，即凸轮轴上设置一个凸轮，该凸轮上均布四个凸起，柱塞仅设置一个，凸轮旋转一周，柱塞16上下往复运动四次，带动柱塞16压缩高压燃油四次，电磁阀22也通电四次，吸合油量控制阀19四次，经第一高压油道18向分配轴2供给四次高压燃油，每次均对应出油阀21的一个出油口流向发动机的气缸，这样就实现了采用一个柱塞16经分配轴2分配高压燃油向四缸发动机供油的方式，打破了传统的喷油泵采用四个柱塞向四缸发动机供油的方式。

本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明的精神所作的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。